EL GT 2005 al Dyno---Quieren Ver que paso???

[85lt1z28mex]

aqui estan los resultados y creo que van a romper varios corazones por otros lados.. jejeje :twisted:

254 rwhp @ 5500rpm
274 torque @ 3750rpm


http://www.livernoismotorsports.com/prod_imgs/gal-70-p-1-large.jpg
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:withstupid:
disfrutenlos...

[Rudolph]

MMMM, bueno, una vez mas el Camaro gana, con todo y que esta muerto :D Hasta enterrado el Maro no deja de luchar contra los bloquesitos Ford.

[zuperz28]

Jajaja eso solo es un poco mas de lo que da un LT1 stock...

[ozzy]

QUE ONDA!!!!!!!es bajisimo me imagino que era automatico y tiene un a perdida del 20% que al cigueñal tendrea como 290,de nada sirvio las 3v por cilindro

[85lt1z28mex]

QUE ONDA!!!!!!!es bajisimo me imagino que era automatico y tiene un a perdida del 20% que al cigueñal tendrea como 290,de nada sirvio las 3v por cilindro

pues no, es manual..

ahora, lo ultimo que salio en motortrend es que el automatico va de 0-60Mph 5.1 seg.. y tira 13.60 seg. en el 1/4 de milla a 99 Mph.

[Rudolph]

QUE ONDA!!!!!!!es bajisimo me imagino que era automatico y tiene un a perdida del 20% que al cigueñal tendrea como 290,de nada sirvio las 3v por cilindro

pues no, es manual..

ahora, lo ultimo que salio en motortrend es que el automatico va de 0-60Mph 5.1 seg.. y tira 13.60 seg. en el 1/4 de milla a 99 Mph.

Aunque las revistas como Motor Trend, R&T, Car & Driver, etc etc,, suelen poner los datos del fabricante como base, aunque ellos digan los contrario. Vi en el Discovery Channel, un dia una entrevista con los de R&T, y comentaron que a veces usan los datos del fabricante como base.

[saml23]

este es un articulo publicado en la seccion Automotriz en el periodico El Norte... solo falto decir que en competidores mas cercanos tambien estaban los "Fbodies extintos" ... jajajaja :twisted:

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Galopa de nuevo

Ford inyecta nueva vida a uno de los iconos americanos con un nuevo diseño, detalles retro y 300 caballos bajo el cofre


Por ALBERTO BORTONI/ENVIADO/Grupo Reforma


Los Ángeles, Estados Unidos.-Uno de los coches más esperados en México es el Mustang 2005. La nueva generación de Mustang seguramente será altamente codiciada por su atractivo diseño y su tren motriz. Es ésta combinación la que dio al Mustang su popularidad a mediados de los sesentas y Ford decidió volver a utilizarla.

Más que utilizar sólo la idea, la marca del óvalo azul ha decidido revivir los sesentas. El nuevo Mustang toma su forma de los Mustang Fastback de finales de esa década. Desde el frente, con faros redondos y la parrilla con inclinación contraria hasta la parte trasera con la caída larga del medallón trasero y los faros de tres gajos, el nuevo Mustang es auténticamente un "retro" del corcel de hace 40 años.

El Mustang es uno de los íconos americanos más fáciles de reconocer. Incluso, fuera del caballo en la parrilla, el Mustang no tiene ningún emblema que diga su nombre. Pero es identificado inmediatamente por todos los que lo ven en la calle.

Aunque su apariencia es retro, se trata de un modelo completamente nuevo. El chasis fue creado exclusivamente para éste auto. De acuerdo con Ford durante su diseño se estudió la dinámica del auto en cuarto de milla, circuitos y calles ordinarias pues una de las características del Mustang es que se encuentra en éstas tres situaciones más frecuentemente que cualquier otro auto.

Tanto la suspensión delantera como la trasera son completamente nuevas. En la parte delantera Ford estudió autos como el M3 de BMW antes de diseñar la nueva suspensión. En la parte trasera se decidió seguir utilizando un eje rígido. Según la marca, los consumidores lo prefieren a la suspensión independiente. Además de que es más económico que una suspensión independiente.

El interior es la combinación de un diseño retro con tecnología nueva. El panel de instrumentos cuenta con la configuración y tipografía de los sesentas. Es iluminado por diodos y el conductor puede seleccionar el color de la iluminación entre 125 tonalidades al mezclar tres colores básicos.

El volante es de tres postes, con el caballo en el centro y de tamaño grande. Acorde con el tablero, se trata de un diseño retro, pero con bolsa de aire y los controles de la velocidad de crucero en los postes laterales.

Bajo el cofre están 300 caballos en la versión GT. Todavía no hay una versión oficial del tiempo de 0 a 100 km/hr, pero dado que al actual le toma unos 5.6 segundos con 260 caballos, el nuevo seguramente estará ligeramente por debajo de esa marca. En México, el Mustang seguramente seguirá siendo la opción más rápida con un precio inferior a los 300 mil pesos.

Puntos a Favor
Motor V8 300 hp
Figura de Mustang Clásica
Calidad de Manejo

Puntos en Contra
Eje rígido trasero (por cuestiones dinámicas)
Calidad de Plásticos interiores

Misma fórmula para tiempos modernos

El nuevo Mustang de Ford retoma los elementos de la época dorada de los autos musculosos con un toque de nueva tecnología

California fue el escenario que escogió Ford para realizar la prueba de manejo del nuevo Ford Mustang. Aunque hubiéramos preferido un camino un poco más demandante, la experiencia fue bastante mejor de la que esperábamos.

De forma deliberada, Ford ofreció manejar los Mustang 2004 seis cilindros automáticos antes de prestarnos los de la nueva generación. Los comentarios hacia el 2004 no fueron de ninguna forma positivos, pero creo que esa era la idea; crear como punto de referencia el peor Mustang actualmente disponible a la venta para luego compararlo con el mejor que han hecho.

En una impresionante mansión de Beverly Hills hicimos el cambio. Del Mustang seis cilindros automático pasamos a un nuevo Mustang 2005 de ocho cilindros y con transmisión estándar. Sobra decir que el cambio fue bien recibido.

Lo primero que se nota en el nuevo auto son los cambios estéticos. No sólo en el exterior. El interior da una sensación completamente diferente. A los fanáticos del auto les será grato ver el tablero retro, con tipografía de los sesentas y rodeado de cromo. La iluminación en el tradicional verde de Ford está fija de fábrica, pero este es el primer auto de producción en donde la iluminación se puede cambiar de acuerdo a las preferencias del conductor. De acuerdo con Ford, existen 125 posibles tonalidades. Así, el tablero puede ser blanco, rojo, morado, azul, verde o cualquier punto intermedio.

En la parte central del tablero está el equipo de sonido. No hay nada retro en el sistema. Ford ha llamado a los sistemas más sofisticados Shaker y están disponibles en 500 ó 1000 watts de potencia. La calidad de los plásticos en el tablero no es la mejor en el mercado. Incluso cuenta con demasiados elementos de plástico duro como la parte superior del tablero.

Durante los primeros kilómetros queda muy claro que no se trata del mismo Mustang. La postura de manejo es más cómoda. Los asientos tienen una mejor forma y ubican al conductor en posición más fácilmente. Todavía no en los niveles de un Carrera, pero con una ergonomía considerablemente más apropiada que en la generación pasada.

La consola central es alta y sólo sobresale una parte de la palanca de velocidades. Ford utiliza una transmisión Tremec cuya operación es considerablemente mejor que la que reemplaza. Las relaciones siguen siendo bien espaciadas y la quinta velocidad sólo es importante para ahorrar combustible o a muy altas velocidades.

En la calle, el Mustang tiene un comportamiento más sensato que la generación anterior. La parte de atrás se mantiene firmemente en la calle incluso en curvas sobre pavimento maltratado. Aunque tiene eje rígido, el sistema de tres brazos de control y la barra Panhard logran controlar y mantener las ruedas sobre el asfalto.

La calidad de marcha es también considerablemente mejor. En parte gracias a los nuevos neumáticos. El GT anterior contaba con neumáticos Goodyear 245/45 en rines de 17 pulgadas. El nuevo utiliza neumáticos en la medida 235/55R17. Si bien son menos anchos, el perfil más alto le quita muchos movimientos no deseados y según los ingenieros de Ford los nuevos neumáticos Pirelli ofrecen una buena adherencia en todo tipo de clima.

La dirección también sufrió cambios importantes. Todavía es demasiado suave para un deportivo, tiene más bien la firmeza que esperaríamos en un buen sedán. La diferencia con respecto a la anterior es que ahora tiene una mucho mejor retroalimentación del camino y sus reacciones más controladas.

Las mejorías en el chasis, la dirección y la suspensión hacen del Mustang GT un auto considerablemente más predecible y sensato que la generación anterior.

A diferencia de lo que algunos pudieran pensar, esto no lo hace menos divertido. Volver a un V8 con 300 caballos de fuerza y tracción trasera aburrido es prácticamente imposible de lograr y menos con una transmisión manual. La diversión de ir de lado con los neumáticos italianos humeando sigue estando ahí, pero ahora no es el auto quien decide cuándo pasa esto.

El Mustang finalmente recibió las modificaciones que venía necesitando desde hace mucho tiempo. Es sin duda el mejor Mustang que se ha fabricado y se mantendrá competente por sus prestaciones y por su extraordinaria imagen.

Pero todavía hay algunos elementos por mejorar, como el equipamiento. Hay varios elementos de importancia para quienes gustan de andar rápido. Uno de ellos son los faros de xenón, que amplían por mucho el campo de visión de noche. Otro es un sistema de control de tracción y estabilidad eficiente, que aunque el Mustang cuenta con control de tracción su operación no es la mejor del mercado.

Y ahora que su competidor directo, el Camaro ya no está en el mercado hubiera parecido que el Mustang tiene el camino libre. Pero contrariamente a lo que se pudiera pensar, los Muscle Cars han vuelto. Autos con caballaje superior a los 300 hp que tiene el Mustang como el 300C y el Pontiac GTO, además de toda una legión de competidores europeos y asiáticos ya están en las calles y el Mustang tendrá una dura tarea para poder convivir con ellos en la jungla de asfalto.


Ford Mustang GT 2005

Ficha técnica
Vista rápida

Motor V8
Desplazamiento 4.6L
Cabezas Aluminio 3 válvulas/ cilindro
Potencia 300 hp a 5,750rpm
Par 320 lb-pie a 4,500 rpm
Transmisión Man. (5) / Aut. (5)
Frenos Delanteros Disco Ventilado (316mm)
Frenos Traseros Disco Ventilado (300mm)
Tracción Trasera
Distribución de Peso 54/46
Relación Peso/Potencia 5.3kg/hp

Fuente: Automotriz, con datos de armadora


Competidores más cercanos:

Modelo Precio
Precios en México

Nissan 350Z 460 mil pesos
Chrysler Crossfire 335 mil pesos
BMW 330 Ci FI 55 mil dólares
Accord Coupé 311 mil pesos


-30 Sep. 04 Aprueba Rafa Martínez al Mustang

-30 Sep. 04 El paso de los años

-21 Sep. 04 Mustang: Diferente pero el mismo

-5 Jan. 04 Prueba de manejo Mustang GT 2005

-5 Jan. 03 Inyecta Ford nueva vida al Mustang

-13 Feb. 02 Un cobra con más veneno

-26 Mar. 02 Revive Ford al Mustang Mach 1

-27 Nov. 02 Mustang 1969, un clásico americano

-11 Jan. 02 Detalla Ford plan de revitalización

-8 Feb. 02 Presenta Ford más novedades

-26 Dec. 02 Celebra Ford con ediciones especiales

-2 Nov. 01 Acuden más de 100 Mustang a reunión

-7 Jan. 02 Vuelve el Ford GT40

-5 Sep. 02 Invitan a club de Mustangs

-27 Mar. 02 La historia del Mach 1

-9 May. 02 Mustang GT: Sigue galopando

-31 Mar. 04 Preparan Mustang GT-R

[BiLLy Z28]

con razon los del Club Mustang dicen que sus autos son sólo para exhibición
http://www.allfordmustangs.com/images/2005Mustang.wmv

Salu2! 8)

[BiLLy Z28]

aqui estan los resultados y creo que van a romper varios corazones por otros lados.. jejeje :twisted:

254 rwhp @ 5500rpm
.. a las llantas verdad?

Si la prueba la hubieran hecho a la altura del DF que resultados ubiera dado?

Salu2! 8)

[BiLLy Z28]

294 mil pesos la version manual con tela
315 mil pesos la version atomatico con piel

Salu2! 8)