Ver la Versión Completa : 100,000 Millas
GuyverVette
05-May-2008, 12:26
Por fin mi 2000 llego a las 100,000 millas y que mejor forma que manejando de Phoenix a San Diego, Mission Beach y La Jolla y de regreso a Phoenix.
El carro se porto excelente todo el camino. Solo al final casi llegando a Phoenix me prendieron las luces del ABS y Control de traccion (ma imagino por la mugre en los sensores de giro de las ruedas, y el clutch del compresor del aire acondicionado valio mauser...
Que tipo de recomendaciones me podrian dar para mantener el motor, transmision y diferencial en las mismas o mejores condiciones??
Por lo pronto me dijeron que debo cambiar el aceite de la transmision por uno no sintetico que porque este desbarata unos empaques de papel y hace que sumben los engranes o algo asi y si esta sumbando no mucho pero si hace ruido. Me recomendaron usar aceite RedLine mineral para caja manual. Y el mismo para el diferencial. Ustedes que me recomiendan??
Igualmente le voy a hacer el servicio al motor. Que aceite me recomiendan para un motor con 100,000 millas, que bujias, filtro etc etc etc???
Me van a pasar las fotos al rato, mañana las subo :D
Roger SS
05-May-2008, 13:09
Pues yo creo que desde siempre debería traer aceite sintético y mas la transmisión y diferencial, de seguro ha de traer de ese.
De las luces ABS/Tracc, recuerda que es el mismo sensor que sirve para ambas funciones, el sensor está dentro de la masa/balero y si prende y no se apaga una posibilidad que ya me pasó en otro carro, es que se troce alguna de las lineas o cables, si no, pues ya chupó faros el sensor, comoquiera no es mayor problema su reemplazo.
Lo que es un hecho es que si ese Vette ha tenido sus 1eras 100K millas de buenos cambios de aceite y no muchas visitas a la pista, creo que no te deberás preocupar para nada, ya que apenas empieza a ver vida, por el contrario, si no lo mantenían bien, lo tronqueaban mucho, pues creo que no te haría daño revisarle compresión para ver como anda pero creo que dificilmente tendrá desgaste excesivo.
GuyverVette
05-May-2008, 13:30
En Corvette Forum (creo) mencionaron que del 2000 para abajo la transmision manual venia con unas rondanas de papel entre los engranes, a partir del 2001 las reemplazaron por fibra de carbono.
Segun mencionan el aceite sintetico con el que venian estas cajas (Mobil 1) desbarataba los empaquitos estos por lo que dejaron de recomendar el uso de sinteticos en las cajas del 2000 para abajo. (Ignoro si aplique igual para F-Bodys) pero la cosa es que a estas alturas ya deben de haberse desbaratado por completo... ademas segun el que me lo vendio su ultimo cambio de aceite fue con Mobil 1 que ya no es sintetico... y zumba a madres.
Ya varios con este mismo problema me recomendaron que cambiara a RedLine o Royal Purple y que evitara el uso del nuevo Mobil 1 pero me gustaria escuchar tambien experiencias en español con estas cajas.
La transmision y diferencial comparten el aceite o van separados?? Tambien neesito el aditivo para diferencial como en los F-Bodys??
Pues yo creo que desde siempre debería traer aceite sintético y mas la transmisión y diferencial, de seguro ha de traer de ese.
De las luces ABS/Tracc, recuerda que es el mismo sensor que sirve para ambas funciones, el sensor está dentro de la masa/balero y si prende y no se apaga una posibilidad que ya me pasó en otro carro, es que se troce alguna de las lineas o cables, si no, pues ya chupó faros el sensor, comoquiera no es mayor problema su reemplazo.
Lo que es un hecho es que si ese Vette ha tenido sus 1eras 100K millas de buenos cambios de aceite y no muchas visitas a la pista, creo que no te deberás preocupar para nada, ya que apenas empieza a ver vida, por el contrario, si no lo mantenían bien, lo tronqueaban mucho, pues creo que no te haría daño revisarle compresión para ver como anda pero creo que dificilmente tendrá desgaste excesivo.
jajajajajajajaja, que mamada... tus transmisiones automaticas que me imagino cuidabas mucho, se te quemaron como 10 veces o no se cuantas, sin ir a la pista, y la que te funciono bin, fue una que tuvo mas de 200 arranques... :lol:
Compresion??? mames!!!!!!!! jajajajajajajaja, ese motor le quedan 400k millas, esa madre si la abrres ahorita no tiene mas de 1.5 milesimas de luz en la bancada, y por lo mismo las bielas, la compresion no la va a perder nunca....
Total, me da gusto ver como los motores LSx son tan buenos, ese motor jala mas que el de un carro con 50k, sin duda.
:D
En Corvette Forum (creo) mencionaron que del 2000 para abajo la transmision manual venia con unas rondanas de papel entre los engranes, a partir del 2001 las reemplazaron por fibra de carbono.
Segun mencionan el aceite sintetico con el que venian estas cajas (Mobil 1) desbarataba los empaquitos estos por lo que dejaron de recomendar el uso de sinteticos en las cajas del 2000 para abajo. (Ignoro si aplique igual para F-Bodys) pero la cosa es que a estas alturas ya deben de haberse desbaratado por completo... ademas segun el que me lo vendio su ultimo cambio de aceite fue con Mobil 1 que ya no es sintetico... y zumba a madres.
Ya varios con este mismo problema me recomendaron que cambiara a RedLine o Royal Purple y que evitara el uso del nuevo Mobil 1 pero me gustaria escuchar tambien experiencias en español con estas cajas.
La transmision y diferencial comparten el aceite o van separados?? Tambien neesito el aditivo para diferencial como en los F-Bodys??
Van separados... no lleva aditivo la transmision, el aditivo es para el limited slip, la transmision no lleva eso....
saludos!
Pues yo creo que desde siempre debería traer aceite sintético y mas la transmisión y diferencial, de seguro ha de traer de ese.
De las luces ABS/Tracc, recuerda que es el mismo sensor que sirve para ambas funciones, el sensor está dentro de la masa/balero y si prende y no se apaga una posibilidad que ya me pasó en otro carro, es que se troce alguna de las lineas o cables, si no, pues ya chupó faros el sensor, comoquiera no es mayor problema su reemplazo.
Lo que es un hecho es que si ese Vette ha tenido sus 1eras 100K millas de buenos cambios de aceite y no muchas visitas a la pista, creo que no te deberás preocupar para nada, ya que apenas empieza a ver vida, por el contrario, si no lo mantenían bien, lo tronqueaban mucho, pues creo que no te haría daño revisarle compresión para ver como anda pero creo que dificilmente tendrá desgaste excesivo.
jajajajajajajaja, que mamada... tus transmisiones automaticas que me imagino cuidabas mucho, se te quemaron como 10 veces o no se cuantas, sin ir a la pista, y la que te funciono bin, fue una que tuvo mas de 200 arranques... :lol:
Compresion??? mames!!!!!!!! jajajajajajajaja, ese motor le quedan 400k millas, esa madre si la abrres ahorita no tiene mas de 1.5 milesimas de luz en la bancada, y por lo mismo las bielas, la compresion no la va a perder nunca....
Total, me da gusto ver como los motores LSx son tan buenos, ese motor jala mas que el de un carro con 50k, sin duda.
:D
jajajaja!!!! Efectivamente Compareeee comparto tu sabia opinión!!! :thumbleft: Ese motor apenas está comenzando a vivir, y mas si lo llevaban seguido a la pista, y si no entonces apenas "se está aflojando"!!!
A la pista!!!!!!. Esos motores necesitan pista !!!!!!! no cocheras. :roll:
Hay que hacerle su pastelito a tu vette Paco, 100mil millas es como los 15anios en los humanos, jeje, apenas esta empezando a vivir....
Salu2
GuyverVette
06-May-2008, 10:16
Pues de regalo le tengo que hacer minimo el cambio de aceite, filtro y bujias entonces.
Que aceite le pongo?? Osea que marca?? Tengo muy buenas experiencias con RedLine Sintetico, pero con los calorones de aca que grado sera bueno 5-30 o 5-40 p 10-40....?? Yo escucho como que el tren de valvulas hace mucho ruido, sera conveniente hacerle un flush al motor?? Que los buzos estuvieran un poco pegados o es normal?? O tendre que ajustar valvulas con oidometro??? :roll:
En cuanto a lo de la transmision, si le voy a poner aceite mineral cual sera el mejor no sintetico que le podre poner??
No he ido al autodromo porque primero quiero que le funcione todo bien, apenas la semana pasada le puse los sensores de presion a los rines nuevos porque resulta que traia las llantas bajisimas y yo ni en cuenta (ches runflats) y creo que le hace falta una buena alineacion y achaparreo :D
Chubaca
06-May-2008, 10:24
:nopics:
Pues de regalo le tengo que hacer minimo el cambio de aceite, filtro y bujias entonces.
Que aceite le pongo?? Osea que marca?? Tengo muy buenas experiencias con RedLine Sintetico, pero con los calorones de aca que grado sera bueno 5-30 o 5-40 p 10-40....?? Yo escucho como que el tren de valvulas hace mucho ruido, sera conveniente hacerle un flush al motor?? Que los buzos estuvieran un poco pegados o es normal?? O tendre que ajustar valvulas con oidometro??? :roll:
En cuanto a lo de la transmision, si le voy a poner aceite mineral cual sera el mejor no sintetico que le podre poner??
No he ido al autodromo porque primero quiero que le funcione todo bien, apenas la semana pasada le puse los sensores de presion a los rines nuevos porque resulta que traia las llantas bajisimas y yo ni en cuenta (ches runflats) y creo que le hace falta una buena alineacion y achaparreo :D
No entiendo :roll: como que ajustar las valvulas??? buzos pegados??? hay caon... nomas no entiendo, ni una cosa, ni otra se puede...
Los balancines de los LSx stocks, no son ajustables, se toruqean en TDC a 24 lbs y ya, no hay que ajustar nada, los lifters pegados?? no se puede mi Paco, lo unico que si podrias hacer si quieres es pner resortes nuevos, y listo, poner retainers nuevos y locks.
He leido que en los aceites debes de tener una dferencia de 30 en el sae, la mera verdad no se por que, hay varios temas al respecto en ls1tech, quiza con una buena leida que le dieras lo enterias mejor.
Tambien se que el German Castrol lo recomiendan mucho los gabachos, y que solo lo vende Autozone, quiza de alla por que aqui en la frontera venden puro gringo.
Voy a pedir a summit el red line para el diferencial, segun los gabachos es el mejor de transmision.
saludos!!!
PD.- QUe gusto da leer que uses ese carro como dios manda!!! :D
GuyverVette
06-May-2008, 11:00
:nopics:
No me las han mandado.... :x
No entiendo :roll: como que ajustar las valvulas??? buzos pegados??? hay caon... nomas no entiendo, ni una cosa, ni otra se puede...
Los balancines de los LSx stocks, no son ajustables, se toruqean en TDC a 24 lbs y ya, no hay que ajustar nada, los lifters pegados?? no se puede mi Paco, lo unico que si podrias hacer si quieres es pner resortes nuevos, y listo, poner retainers nuevos y locks.
He leido que en los aceites debes de tener una dferencia de 30 en el sae, la mera verdad no se por que, hay varios temas al respecto en ls1tech, quiza con una buena leida que le dieras lo enterias mejor.
Tambien se que el German Castrol lo recomiendan mucho los gabachos, y que solo lo vende Autozone, quiza de alla por que aqui en la frontera venden puro gringo.
Voy a pedir a summit el red line para el diferencial, segun los gabachos es el mejor de transmision.
saludos!!!
PD.- QUe gusto da leer que uses ese carro como dios manda!!! :D
Por eso pregunto :wink: Osea que los balancines stock no tienen ajuste?? Menos mal, de cualquier forma les voy a dar su apretadita por aquello de no te entumas. Ciertamente nunca crei que los buzoes estuvieran pegados (menos despues de la corretiza que le pare, jajaja) pero es que el tren de valvulas suena mucho, no se si sera que asi suenan los LS1. Recuerdo que la pelirroja sonaba igual, pero ya traia todo el tren de valvulas modificado.
Mmmhhh aca muchos me ahn dicho que me aleje del Castrol... sin embargo no se de ese Castrol Aleman, voy a checar.
Yo creo entonces si definitivamente RedLine para el diferencial.
Thanks :D
:nopics:
No me las han mandado.... :x
No entiendo :roll: como que ajustar las valvulas??? buzos pegados??? hay caon... nomas no entiendo, ni una cosa, ni otra se puede...
Los balancines de los LSx stocks, no son ajustables, se toruqean en TDC a 24 lbs y ya, no hay que ajustar nada, los lifters pegados?? no se puede mi Paco, lo unico que si podrias hacer si quieres es pner resortes nuevos, y listo, poner retainers nuevos y locks.
He leido que en los aceites debes de tener una dferencia de 30 en el sae, la mera verdad no se por que, hay varios temas al respecto en ls1tech, quiza con una buena leida que le dieras lo enterias mejor.
Tambien se que el German Castrol lo recomiendan mucho los gabachos, y que solo lo vende Autozone, quiza de alla por que aqui en la frontera venden puro gringo.
Voy a pedir a summit el red line para el diferencial, segun los gabachos es el mejor de transmision.
saludos!!!
PD.- QUe gusto da leer que uses ese carro como dios manda!!! :D
Por eso pregunto :wink: Osea que los balancines stock no tienen ajuste?? Menos mal, de cualquier forma les voy a dar su apretadita por aquello de no te entumas. Ciertamente nunca crei que los buzoes estuvieran pegados (menos despues de la corretiza que le pare, jajaja) pero es que el tren de valvulas suena mucho, no se si sera que asi suenan los LS1. Recuerdo que la pelirroja sonaba igual, pero ya traia todo el tren de valvulas modificado.
Mmmhhh aca muchos me ahn dicho que me aleje del Castrol... sin embargo no se de ese Castrol Aleman, voy a checar.
Yo creo entonces si definitivamente RedLine para el diferencial.
Thanks :D
Sintético Mobil 1 15-50 si piensas ir seguido a "Track Days" o simplemente a darle "pata" en "Winding Roads" con el calorcito de Arizona. En segundo lugar el 5-50 también del Móbil Sintético, también está el 10-40 Sintético de Amsoil...
En fin hay varios pero creo yo la regla No 1 Si le das "Pata" a tu nave es QUE SEA SINTÉTICO, y No 2 que sea mas "Grueso" que el normal recomendado, y a lo que veo es que los expertos coinciden en que tenga un alto contenido de "Fósforo" (arriba de 1000 partículas por millón) que es lo que le da la característica antifriccionante.
Chécate este tema en el Corvette Forum, está sumamente interesante...
http://forums.corvetteforum.com/showthread.php?t=2014268&highlight=oil+temp
También esta esta carta de los aceites Móbil (la saqué del mismo tema)
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Files/Mobil_1_Product_Guide.pdf
Roger SS
07-May-2008, 10:18
Pues yo creo que desde siempre debería traer aceite sintético y mas la transmisión y diferencial, de seguro ha de traer de ese.
De las luces ABS/Tracc, recuerda que es el mismo sensor que sirve para ambas funciones, el sensor está dentro de la masa/balero y si prende y no se apaga una posibilidad que ya me pasó en otro carro, es que se troce alguna de las lineas o cables, si no, pues ya chupó faros el sensor, comoquiera no es mayor problema su reemplazo.
Lo que es un hecho es que si ese Vette ha tenido sus 1eras 100K millas de buenos cambios de aceite y no muchas visitas a la pista, creo que no te deberás preocupar para nada, ya que apenas empieza a ver vida, por el contrario, si no lo mantenían bien, lo tronqueaban mucho, pues creo que no te haría daño revisarle compresión para ver como anda pero creo que dificilmente tendrá desgaste excesivo.
jajajajajajajaja, que mamada... tus transmisiones automaticas que me imagino cuidabas mucho, se te quemaron como 10 veces o no se cuantas, sin ir a la pista, y la que te funciono bin, fue una que tuvo mas de 200 arranques... :lol:
Compresion??? mames!!!!!!!! jajajajajajajaja, ese motor le quedan 400k millas, esa madre si la abrres ahorita no tiene mas de 1.5 milesimas de luz en la bancada, y por lo mismo las bielas, la compresion no la va a perder nunca....
Total, me da gusto ver como los motores LSx son tan buenos, ese motor jala mas que el de un carro con 50k, sin duda.
:D
No le eches a perder el post a Guyver Alezz no mames..
pa empezar no se quemó 10 veces, fueron 3 y siempre coincidiste en que debía ser problema de alguna fuga de presión ademas estoy seguro que no le ponían aceite sintético y finalmente, eso de que la cuidaba, no se a que te refieras, no dejé de usar el carro ni mas ni menos por eso.
El que tu transmisión original, ahora en mi carro haya aguantado tanto, es precisamente por lo que siempre quedamos claros y es por el tema de la temperatura, tu siempre la trajiste muy fria y con su transGo por lo que sin duda aguantó tanto y sigue jalando bien..
Por otro lado, jamás dije que tuviera algun problema por tener esas millas, es mas cito: "creo que no te deberás preocupar para nada, ya que apenas empieza a ver vida, por el contrario si no lo mantenían bien, lo tronqueaban mucho, pues creo que no te haría daño revisarle compresión para ver como anda pero creo que dificilmente tendrá desgaste excesivo." O sea, coincides tu y Red y varios mas que en lo que digo que empieza a vivir y como Paco lo que quría era revisar mas, pues sin duda NINGUN DAÑO le hace saber que le marca la compresión para saber si está al 100% o al 99.9%, es todo..
Pues yo creo que desde siempre debería traer aceite sintético y mas la transmisión y diferencial, de seguro ha de traer de ese.
De las luces ABS/Tracc, recuerda que es el mismo sensor que sirve para ambas funciones, el sensor está dentro de la masa/balero y si prende y no se apaga una posibilidad que ya me pasó en otro carro, es que se troce alguna de las lineas o cables, si no, pues ya chupó faros el sensor, comoquiera no es mayor problema su reemplazo.
Lo que es un hecho es que si ese Vette ha tenido sus 1eras 100K millas de buenos cambios de aceite y no muchas visitas a la pista, creo que no te deberás preocupar para nada, ya que apenas empieza a ver vida, por el contrario, si no lo mantenían bien, lo tronqueaban mucho, pues creo que no te haría daño revisarle compresión para ver como anda pero creo que dificilmente tendrá desgaste excesivo.
jajajajajajajaja, que mamada... tus transmisiones automaticas que me imagino cuidabas mucho, se te quemaron como 10 veces o no se cuantas, sin ir a la pista, y la que te funciono bin, fue una que tuvo mas de 200 arranques... :lol:
Compresion??? mames!!!!!!!! jajajajajajajaja, ese motor le quedan 400k millas, esa madre si la abrres ahorita no tiene mas de 1.5 milesimas de luz en la bancada, y por lo mismo las bielas, la compresion no la va a perder nunca....
Total, me da gusto ver como los motores LSx son tan buenos, ese motor jala mas que el de un carro con 50k, sin duda.
:D
No le eches a perder el post a Guyver Alezz no mames..
pa empezar no se quemó 10 veces, fueron 3 y siempre coincidiste en que debía ser problema de alguna fuga de presión ademas estoy seguro que no le ponían aceite sintético y finalmente, eso de que la cuidaba, no se a que te refieras, no dejé de usar el carro ni mas ni menos por eso.
El que tu transmisión original, ahora en mi carro haya aguantado tanto, es precisamente por lo que siempre quedamos claros y es por el tema de la temperatura, tu siempre la trajiste muy fria y con su transGo por lo que sin duda aguantó tanto y sigue jalando bien..
Por otro lado, jamás dije que tuviera algun problema por tener esas millas, es mas cito: "creo que no te deberás preocupar para nada, ya que apenas empieza a ver vida, por el contrario si no lo mantenían bien, lo tronqueaban mucho, pues creo que no te haría daño revisarle compresión para ver como anda pero creo que dificilmente tendrá desgaste excesivo." O sea, coincides tu y Red y varios mas que en lo que digo que empieza a vivir y como Paco lo que quría era revisar mas, pues sin duda NINGUN DAÑO le hace saber que le marca la compresión para saber si está al 100% o al 99.9%, es todo..
jajajajajajaja, ok, Arrambide....
Chido chavo!!!!! echele ganas muñeco!!!!!!
:D
GuyverVette
07-May-2008, 12:09
Sintético Mobil 1 15-50 si piensas ir seguido a "Track Days" o simplemente a darle "pata" en "Winding Roads" con el calorcito de Arizona. En segundo lugar el 5-50 también del Móbil Sintético, también está el 10-40 Sintético de Amsoil...
En fin hay varios pero creo yo la regla No 1 Si le das "Pata" a tu nave es QUE SEA SINTÉTICO, y No 2 que sea mas "Grueso" que el normal recomendado, y a lo que veo es que los expertos coinciden en que tenga un alto contenido de "Fósforo" (arriba de 1000 partículas por millón) que es lo que le da la característica antifriccionante.
Chécate este tema en el Corvette Forum, está sumamente interesante...
http://forums.corvetteforum.com/showthread.php?t=2014268&highlight=oil+temp
También esta esta carta de los aceites Móbil (la saqué del mismo tema)
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Files/Mobil_1_Product_Guide.pdf
Si pues la idea es cada viernes o cada dos viernes ir al autodromo. Y voy a estar saliendo a carretera aunque sea una vez al mes. Y ya teniendo bien el carro quiero empezar el HPDE (high performance driving school) asi que si le voy a estar exigiendo constantemente al carro.
Orale, el contenido de fosforo viene en la formula en la botella o algo asi??
Definitivamente sintetico y yo creo que 5W50 seria lo mejor aca porque si se calientan mucho mas los carros y como dices entre mas grueso mejor.
Ah perfecto, ahorita en el brake me quemo los links :salute: Thanks Red.
Aqui estan las fotitos de la ida a San Diego
http://photo.ringo.com/263/263102866RL782622280.jpg
http://photo.ringo.com/263/263103059RL204409903.jpg
http://photo.ringo.com/263/263103151RL024303685.jpg
De regreso del Red Bull Air Race cruzando el puente de Coronado que esta altisisisismo :shock: ahi disculpen al modelo de segunda :lol:
http://photo.ringo.com/263/263102045RL126484788.jpg
http://photo.ringo.com/263/263101499O502824964.jpg
Habia invasion de chicas Red Bull por todo Mision Beach, yo creo me tome como 5 en la pura mañana :lol: Ese es mi brother que me acompaño, de guey no me puse yo para la foto :roll:
http://photo.ringo.com/263/263101504O896338673.jpg
http://photo.ringo.com/263/263102813RL636381616.jpg
Si hubiera llevado mi propia camara hubiera tomado mejores fotos.. pero no me puedo poner mis moños :D
Bonito lugar donde cumplio sus primero 100k, cuantas horas hiciste de Phoenix a San Dego?? 6?? como se llama la carretera? la 10? esta chingona esa carretera, pasar por el desierto de Arizona viendo ahi los generadores, es todo un espectaculo, y San Diego, no manches que Ciudad!!!!!
Sorry por el off topic!! pero no manches, que bonitos recuerdos guardo de esos lugares... :D
AHora volviendo al tema principal, me interesaria saber Paco, si viniste revisando la temperatura del aceite del vette en la carretera?, el mio despues de venir una media hora a 180 se pone a 140° centigrados, que son 287° farenheit :shock: , la neta si me preocupe y le solte cañon, la neta la presion de aceite estaba al chingadazo, a mas de 50 psi, pero me interesa saber que temperaturas tiene un corvette stock...
Aqui el calor es perro tambien, quiza no igual que alla, pero a 40° si estamos, ojala me pudieras pasar ese dato.
saludos!!!
Roger SS
07-May-2008, 12:35
AHora volviendo al tema principal, me interesaria saber Paco, si viniste revisando la temperatura del aceite del vette en la carretera?, el mio despues de venir una media hora a 180 se pone a 140° centigrados, que son 287° farenheit :shock: , la neta si me preocupe y le solte cañon, la neta la presion de aceite estaba al chingadazo, a mas de 50 psi, pero me interesa saber que temperaturas tiene un corvette stock...
Aqui el calor es perro tambien, quiza no igual que alla, pero a 40° si estamos, ojala me pudieras pasar ese dato.
saludos!!!
Ya no te dije que estuve viendo la de mi carro y en uso de ciudad si noté que mientras el anticongelante viene a 105 por ejemplo, el aceite del motor viene a 115 o sea que si sin duda es mas alto el del aceite, el asunto es que en carretera a 3-4000 o mas rpms, el sistema de enfriamiento es mas eficiente precisamente por el aire, mas no creo que eso enfríe en si el motor, por lo que no me suena descabellado pensar que en los mismo 105 del anticongelante en cuidad, puedan ser por lo menos otro 10% de los 115 que lo mande a 130 no crees?..
GuyverVette
07-May-2008, 12:39
Bonito lugar donde cumplio sus primero 100k, cuantas horas hiciste de Phoenix a San Dego?? 6?? como se llama la carretera? la 10? esta chingona esa carretera, pasar por el desierto de Arizona viendo ahi los generadores, es todo un espectaculo, y San Diego, no manches que Ciudad!!!!!
Sorry por el off topic!! pero no manches, que bonitos recuerdos guardo de esos lugares... :D
No ningun offtopic :D La carretera es la I-8 va de San Diego a Calexico, Yuma y desemboca en Casa Grande donde se junta con el I-10 que viene desde Tucson y El Paso. Se hacen 6 horas efectivamente de Phoenix a San Diego.
Cruza las dunas de arena entre Calexico y Yuma.... increible, has de cuenta que por unos instantes estas en Egipto :shock:
Y ya bajando de la sierra hacia San Diego puttsss, el clima delicioso, la brisa marina y no se diga LAS MUCHACHAS :shock:
Creeme que estoy considerando muy seriamente irme a vivir para alla :D solo que todo esta carisimo :? Pero igual para ir de visita esta de pocas, me cae que no me queria regresar :lol:
http://photo.ringo.com/263/263109882RL508338203.jpg
GuyverVette
07-May-2008, 12:48
AHora volviendo al tema principal, me interesaria saber Paco, si viniste revisando la temperatura del aceite del vette en la carretera?, el mio despues de venir una media hora a 180 se pone a 140° centigrados, que son 287° farenheit :shock: , la neta si me preocupe y le solte cañon, la neta la presion de aceite estaba al chingadazo, a mas de 50 psi, pero me interesa saber que temperaturas tiene un corvette stock...
Aqui el calor es perro tambien, quiza no igual que alla, pero a 40° si estamos, ojala me pudieras pasar ese dato.
saludos!!!
Ya no te dije que estuve viendo la de mi carro y en uso de ciudad si noté que mientras el anticongelante viene a 105 por ejemplo, el aceite del motor viene a 115 o sea que si sin duda es mas alto el del aceite, el asunto es que en carretera a 3-4000 o mas rpms, el sistema de enfriamiento es mas eficiente precisamente por el aire, mas no creo que eso enfríe en si el motor, por lo que no me suena descabellado pensar que en los mismo 105 del anticongelante en cuidad, puedan ser por lo menos otro 10% de los 115 que lo mande a 130 no crees?..
Como lo traigo en sistema ingles las dos tres veces que lo cheque iba siempre entre 185 y 220 Farenheit, sin embargo todo el camino me fui a 10 millas sobre el limite de velocidad (estan perros los federales, te checan desde avionetas) osea entre 85 y 90 millas, osea como a 140km/hr y apenas venia tocando las 2000rpms, me imagino que a 110mph (180km/hr) el aciete se debe calentar mucho mas. Y mas si ya traes el motor trincadito no??? Le cambiaste el arbol 'eda??
Lo que si es que mi Corvette 82 traia indicador de temperatura de agua y aceite y el de aceite siempre estaba como 20 o 30 grados mas caliente que el del agua, me imagino que debe variar mucho desde el tipo de aceite que uses...
AHora volviendo al tema principal, me interesaria saber Paco, si viniste revisando la temperatura del aceite del vette en la carretera?, el mio despues de venir una media hora a 180 se pone a 140° centigrados, que son 287° farenheit :shock: , la neta si me preocupe y le solte cañon, la neta la presion de aceite estaba al chingadazo, a mas de 50 psi, pero me interesa saber que temperaturas tiene un corvette stock...
Aqui el calor es perro tambien, quiza no igual que alla, pero a 40° si estamos, ojala me pudieras pasar ese dato.
saludos!!!
Chécate este tema en el Corvette Forum, está sumamente interesante...
http://forums.corvetteforum.com/showthread.php?t=2014268&highlight=oil+temp
GuyverVette
09-May-2008, 09:58
:shock: Me dolio la cabeza con tantos W's y F's y numeros y temperaturas y ... yyy.......
Me lo voy a tener que volver a quemar en la noche antes de dormirme para meditarlo con la almohada.
Increible el daño que le puede causar a un motor utilizar el aceite equivocado para los diferentes usos. :shock:
GuyverVette
12-May-2008, 15:02
Pues he decidido que para el motor sera Red Line Syntetico 5W30... segun el 5W40 por ser mas grueso tambien retiene mucho mas el calor.. y lo que quiero es que este lo mas frio posible.
Para la transmision manual sigo sin saber que aceite mineral es el bueno... :?
Pues he decidido que para el motor sera Red Line Syntetico 5W30... segun el 5W40 por ser mas grueso tambien retiene mucho mas el calor.. y lo que quiero es que este lo mas frio posible.
Para la transmision manual sigo sin saber que aceite mineral es el bueno... :?
Creo que no leiste completo el tema Paco, entre mas grueso es menos tendencia a calentarse tiene, y a su ves mejor es la "pelìcula" que evita la fricciòn entre las piezas de metal...
I think you will be fine running a 20W-50 for track use. The oil temp for track use is probably 280+ Deg; at 280+ Deg, the viscosity of a
20W-50 is approximately 9cSt, the viscosity of a 10W-30 is probably 6.5cST, both quite thin at elevated temperatures. Compare these numbers with the viscosity of these oils at 210 Deg. I personally run Redline 10W-40 in my 292 RWHP LT1(I know we are not comparing apples to apples) after doing quantitative oil analysis(sorry I mentioned it because I don't want to start another exhaustive thread on how meritless this technique is) with Terry Dyson and have reduced engine wear and reduced operating oil temperature(from 305+ to 290-295) by increasing viscosity. Look at the graph of viscosity vs. temp below to approximate how "thick" a 20W-50 really is at 280 Deg.
http://www.elephantracing.com/techto...emperature.htm
Gràfica de Vida del Motor Vs Temp del Aceite...
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/enginelife.jpg
Gràfica de Viscocidad Vs Temperatura del aceite...
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/viscosityvstemperature400.gif
SOULPOWER
13-May-2008, 00:02
Caro? Caro?? vente a vivir a Vancouver hehe, ya me quiero mudar haha
ntc!! es broma!!
Que chido ir en tu carro y tomando fotos, ya eh pasado varias veces por ahi por el 10 y es una chulada!!
por cierto en los LT1 es igual la vida del motor como en los LS1??
saludos!!
BANANA-KILLER
13-May-2008, 01:28
Carnal esta hermoso ese vette al igual q los otros vettes del club yo por eso cuando ando en la banana hago de cuenta q voy en un vette c5 jejeje ya me imagino el manejo de esa nave, yo tenia un vette amarillo mod 91 y era toda una aventura manejar el vette ahora un nuevo ni se diga Felicidades bro esta hermoso :D
GuyverVette
13-May-2008, 10:43
Creo que no leiste completo el tema Paco, entre mas grueso es menos tendencia a calentarse tiene, y a su ves mejor es la "pelìcula" que evita la fricciòn entre las piezas de metal...
Mas bien entendi mal.... :roll: entonces sera 5W40 para no jerrarle porque 50 creo que ya es muy grueso y tambien le puede a llegar a robar algo de potencia al motor no?? O me equivoco??
Carnal esta hermoso ese vette al igual q los otros vettes del club yo por eso cuando ando en la banana hago de cuenta q voy en un vette c5 jejeje ya me imagino el manejo de esa nave, yo tenia un vette amarillo mod 91 y era toda una aventura manejar el vette ahora un nuevo ni se diga Felicidades bro esta hermoso :D
Gracias brother, ahi esta a la orden. Yo te voy a ser sincero, aun sueño con un Firehawk amarillo con interiores negros.... huy... se me pone chinita la piel. No hace falta que sientas que vas en un C5... los TA LS1 no son menos que un C5, son como un C5 con eje trasero rigido y asientos atras.... y unos hue...otes :lol: Personalmente me encanta tu nave, no me la cambias??? :D
BANANA-KILLER
13-May-2008, 11:17
Creo que no leiste completo el tema Paco, entre mas grueso es menos tendencia a calentarse tiene, y a su ves mejor es la "pelìcula" que evita la fricciòn entre las piezas de metal...
Mas bien entendi mal.... :roll: entonces sera 5W40 para no jerrarle porque 50 creo que ya es muy grueso y tambien le puede a llegar a robar algo de potencia al motor no?? O me equivoco??
Carnal esta hermoso ese vette al igual q los otros vettes del club yo por eso cuando ando en la banana hago de cuenta q voy en un vette c5 jejeje ya me imagino el manejo de esa nave, yo tenia un vette amarillo mod 91 y era toda una aventura manejar el vette ahora un nuevo ni se diga Felicidades bro esta hermoso :D
Gracias brother, ahi esta a la orden. Yo te voy a ser sincero, aun sueño con un Firehawk amarillo con interiores negros.... huy... se me pone chinita la piel. No hace falta que sientas que vas en un C5... los TA LS1 no son menos que un C5, son como un C5 con eje trasero rigido y asientos atras.... y unos hue...otes :lol: Personalmente me encanta tu nave, no me la cambias??? :D
Pero porsupesto q si te lo cambio jejeje
ya endosa el titutlo, muy bonito vette esta de poca, saludos men
Mas bien entendi mal.... :roll: entonces sera 5W40 para no jerrarle porque 50 creo que ya es muy grueso y tambien le puede a llegar a robar algo de potencia al motor no?? O me equivoco??
Paco; vives en una de las zonas mas calientes del planeta, tienes un carro que revolucionas mucho y que te gusta meterlo a los eventos de Pista (circuito), yo creo que mejor comienzas a fijarte en las temperaturas del aceite de tu motor.... Porque hablando de qué aceites necesitas LAS TEMPERATURAS LO SON TODO, son las que dictan la viscocidad de tu aceite....
Lee ésto y piensa si no será bueno que cheques las tablas que te puse de viscocidad, porque si te fijas un 15-50 a 280° ya está mas delgado que tu aceite preferido a digamos 190°.... :roll:
aleZZ escribió:
AHora volviendo al tema principal, me interesaria saber Paco, si viniste revisando la temperatura del aceite del vette en la carretera?, el mio despues de venir una media hora a 180 se pone a 140° centigrados, que son 287° farenheit , la neta si me preocupe y le solte cañon, la neta la presion de aceite estaba al chingadazo, a mas de 50 psi, pero me interesa saber que temperaturas tiene un corvette stock...
Aqui el calor es perro tambien, quiza no igual que alla, pero a 40° si estamos, ojala me pudieras pasar ese dato.
saludos!!!
Checa tu aceite predilecto a 287° f en el comparativo de Viscocidad Vs Temp... :shock: Y el pex es que no es nada comparado con las temperaturas que normalmente se dan en un Track Day.... :wink:
Yo tenía muchismo tiempo preocupado por estas temperaturas de mi vette que por "quítame estas pajas" ya andaba en 135° C y m dediqué a estudiar temperaturas "normales" en el aceite de los motores, inclusive le pregunté aquí en Gdl a Don Jorge Cisneros su opinión y cuando vi que no podía YO estar tranquilo en esas temperaturas AUNQUE SOLO USO ACEITE SINTÉTICO (el orgánico pierde sus propiedades lubricantes alrededor de los 240°f y el sintético a los 300°f), me decidí a instalarle un RADIADOR DE ACEITE para el motor del Rex, cosa que logré llevar a cabo hace como tres semanas con la ayuda de mi tocayo el Alemán....
Creéme que es UNA MARAVILLA, aparte de bajar las temperaturas del aceite del motor, también bajaron las del "Coolant" y de la trannie. :)
Me falta "chacalear" mas al Rex para terminar de probar, pero con estos calores si creo que fué un éxito rotundo eso del radiador pues hasta hoy lo mas que ha subido después de un buén acelerón es a 110°c (230°f)
Si andas como creo que andas ni siquiera un 15-50 creo que te "quite potencia", pero como te digo dependerá de que le des una vueltas a la pista monitoreando tu temp de aceite y con datos exactos tomes tu desición... :thumbleft:
F-Killer
14-May-2008, 05:45
me decidí a instalarle un RADIADOR DE ACEITE para el motor del Rex, cosa que logré llevar a cabo hace como tres semanas con la ayuda de mi tocayo el Alemán....
Que radiador le instalaste jorge? Digo si se puede saber
saludos
GuyverVette
14-May-2008, 15:09
Mas bien entendi mal.... :roll: entonces sera 5W40 para no jerrarle porque 50 creo que ya es muy grueso y tambien le puede a llegar a robar algo de potencia al motor no?? O me equivoco??
Paco; vives en una de las zonas mas calientes del planeta, tienes un carro que revolucionas mucho y que te gusta meterlo a los eventos de Pista (circuito), yo creo que mejor comienzas a fijarte en las temperaturas del aceite de tu motor.... Porque hablando de qué aceites necesitas LAS TEMPERATURAS LO SON TODO, son las que dictan la viscocidad de tu aceite....
Lee ésto y piensa si no será bueno que cheques las tablas que te puse de viscocidad, porque si te fijas un 15-50 a 280° ya está mas delgado que tu aceite preferido a digamos 190°.... :roll:
aleZZ escribió:
AHora volviendo al tema principal, me interesaria saber Paco, si viniste revisando la temperatura del aceite del vette en la carretera?, el mio despues de venir una media hora a 180 se pone a 140° centigrados, que son 287° farenheit , la neta si me preocupe y le solte cañon, la neta la presion de aceite estaba al chingadazo, a mas de 50 psi, pero me interesa saber que temperaturas tiene un corvette stock...
Aqui el calor es perro tambien, quiza no igual que alla, pero a 40° si estamos, ojala me pudieras pasar ese dato.
saludos!!!
Checa tu aceite predilecto a 287° f en el comparativo de Viscocidad Vs Temp... :shock: Y el pex es que no es nada comparado con las temperaturas que normalmente se dan en un Track Day.... :wink:
Yo tenía muchismo tiempo preocupado por estas temperaturas de mi vette que por "quítame estas pajas" ya andaba en 135° C y m dediqué a estudiar temperaturas "normales" en el aceite de los motores, inclusive le pregunté aquí en Gdl a Don Jorge Cisneros su opinión y cuando vi que no podía YO estar tranquilo en esas temperaturas AUNQUE SOLO USO ACEITE SINTÉTICO (el orgánico pierde sus propiedades lubricantes alrededor de los 240°f y el sintético a los 300°f), me decidí a instalarle un RADIADOR DE ACEITE para el motor del Rex, cosa que logré llevar a cabo hace como tres semanas con la ayuda de mi tocayo el Alemán....
Creéme que es UNA MARAVILLA, aparte de bajar las temperaturas del aceite del motor, también bajaron las del "Coolant" y de la trannie. :)
Me falta "chacalear" mas al Rex para terminar de probar, pero con estos calores si creo que fué un éxito rotundo eso del radiador pues hasta hoy lo mas que ha subido después de un buén acelerón es a 110°c (230°f)
Si andas como creo que andas ni siquiera un 15-50 creo que te "quite potencia", pero como te digo dependerá de que le des una vueltas a la pista monitoreando tu temp de aceite y con datos exactos tomes tu desición... :thumbleft:
Ya habia pensado eso del radiador de aceite para cuando entre al HPDE... de cualquier forma aca no hay carreras en todo el verano.... solo arrancones y ya bien noche cuando esta mas "fresco" sin embargo todos traen su respectivo radiador de aceite del motor. Creo que es un excelente upgrade que todos los carros deberian de traer de fabrica, especialmente los de alto desempeño.
Ahora igual asi como los calores son extremos tambien los frios, me recomiendas que para el verano le ponga 15W50 y en invierno lo cambie por un 5W40?? o con un 15W50 tambien estara bien para el invierno?? Tomando en cuenta que aca truenan los monoblocks en invierno si no traes anticongelante....
A ver, lo que necesito es que a altas temperaturas mantenga su viscosidad cierto??? A lo mejor estoy leyendo mal la tablita.... :?
Entonces 15W50 Syntetico y ahora si a meterle la pata?? :twisted:
Que radiador le metiste para aceite?? Sera bueno de una vez meterle el "oil catch tank"??? O es solo para motores 97 y 98??
Thanks Red :wink:
GuyverVette
14-May-2008, 15:28
No entiendo porque aca me siguen recomendando un 5W30 o 0W40 :?
A lo mejor porque lo recmiendan solo para uso normal pero no para uso rudo cierto???
me decidí a instalarle un RADIADOR DE ACEITE para el motor del Rex, cosa que logré llevar a cabo hace como tres semanas con la ayuda de mi tocayo el Alemán....
Que radiador le instalaste jorge? Digo si se puede saber
saludos
Claro que se puede saber y con muchisimo gusto te paso el número de parte de Summit que fué donde lo compré en febrero de éste año... (iba a ser para estrenarlo en el evento de Guanatos, pero ya ven como soy de "rápido" pa mis cosas....jeje :oops: ):
BMM-70270 OIL COOLER GM W/ RECESSED FLTR
Lo que si les quiero hacer una aclaración; tal y como venía a mi nave no le quedó el "Sandwitch" en el portafiltro original, pero mi tocayo el Alemán (que las broncas le valen madre :D ) resolvió el problema de inmediato quitando el portafiltro original del vette (que acomoda un filtro delgadito y mas largo que el del Camaro), e instalandole al monoblock un portafiltro original de los "viejitos" (SBC, primera generación) y enseguida ya quedó instalado el "Sandwitch" del cual salen y entran las mangueras dirijidas al radiador que es bastante mas reforzado que un "Transcooler".
La diferencia es que ahora mi nave utiliza los filtros grandotes que usaban los Small Block de Chevy, cosa que no me incomoda en lo absoluto. El radiador quedó prácticamente Horizontal bajo el radiador de la dirección en una zona súper ventilada... :wink:
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/oilcooler.jpg
No entiendo porque aca me siguen recomendando un 5W30 o 0W40 :?
A lo mejor porque lo recmiendan solo para uso normal pero no para uso rudo cierto???
Paco; muchas veces (mas bién la mayoría de las veces) la gente hace o recomienda cosas porque "otro se lo recomendó", o porque la mayoría "así lo hace" o simplemente "se lo dijo alguien que sabía mucho", entonces yo siempre he sido partidario de cuestionar las cosas y de buscar "los porqués". En este caso de los aceites yo desde un principio he tratado de que tu mismo indagues, investigues, y llegues a tus propias conclusiones. De ahí que solamente te traté de dar links a muy buenas discusiones sobre el tema, y a una página "performance" de Porsche en donde trata lo de los aceites y que trae también algo sobre radiadores de aceite....
Yo te doy datos y LÓGICA para que decidas, ¿que divina alma del señor te recomienda para tu nave con 100,000 millas en verano en Arizona estos aceites..."aca me siguen recomendando un 5W30 o 0W40" ? ¿Que razones te dan? ¿Quiero suponer que no son gentes que saben que te gusta la circuiteada?
Pero lo mas importante de todo: ¿TU QUE OPINAS? ¿POR QUÉ?
GuyverVette
15-May-2008, 16:38
No entiendo porque aca me siguen recomendando un 5W30 o 0W40 :?
A lo mejor porque lo recmiendan solo para uso normal pero no para uso rudo cierto???
Paco; muchas veces (mas bién la mayoría de las veces) la gente hace o recomienda cosas porque "otro se lo recomendó", o porque la mayoría "así lo hace" o simplemente "se lo dijo alguien que sabía mucho", entonces yo siempre he sido partidario de cuestionar las cosas y de buscar "los porqués". En este caso de los aceites yo desde un principio he tratado de que tu mismo indagues, investigues, y llegues a tus propias conclusiones. De ahí que solamente te traté de dar links a muy buenas discusiones sobre el tema, y a una página "performance" de Porsche en donde trata lo de los aceites y que trae también algo sobre radiadores de aceite....
Yo te doy datos y LÓGICA para que decidas, ¿que divina alma del señor te recomienda para tu nave con 100,000 millas en verano en Arizona estos aceites..."aca me siguen recomendando un 5W30 o 0W40" ? ¿Que razones te dan? ¿Quiero suponer que no son gentes que saben que te gusta la circuiteada?
Pero lo mas importante de todo: ¿TU QUE OPINAS? ¿POR QUÉ?
Si pues yo creo que como dices son gente que los usan para pasearse los fines de semana.... ciertamente hay muchisimos que le siguen poniendo la porqueria de Mobil 1 cuando ya otros tantos les han comprobado que no es lo mejor para su motor.
Quiza me equivoco pero asi es como entiendo como se lee el tipo de aceite multigrado.
El primer numero es que tan delgado esta en fio y el segundo es que tan grueso puede estar en caliente. me imagino que mientras mayor el segundo numero es mayor la resistencia al calor y por lo mismo mantiene su viscosidad a altas temperaturas. Igualmente el primer numero indica que tan delgado llega a ser en climas frios para garantizar una buena lubricacion al arranque en frio.
Supongo que en verano que nunca alcanzamos temperaturas bajas lo comveniente es usar un aceite suficientemente grueso para soportar el calor mas el abuso del uso en circuitos y pistas o carreteras.
Entiendo que ya a muy altas temperaturas un aceite de alto grado pierde su viscosidad que es cuando puede haber daños al motor por lo mismo hay que estar cuidando que el aceite no llege a su temperatura limite. Por lo mismo creo yo que un 15W50 de debe servir bien para el verano y quiza un 5W40 para el invierno.
Estoy bien?? :D
Si pues yo creo que como dices son gente que los usan para pasearse los fines de semana.... ciertamente hay muchisimos que le siguen poniendo la porqueria de Mobil 1 cuando ya otros tantos les han comprobado que no es lo mejor para su motor.
Quiza me equivoco pero asi es como entiendo como se lee el tipo de aceite multigrado.
El primer numero es que tan delgado esta en fio y el segundo es que tan grueso puede estar en caliente. me imagino que mientras mayor el segundo numero es mayor la resistencia al calor y por lo mismo mantiene su viscosidad a altas temperaturas. Igualmente el primer numero indica que tan delgado llega a ser en climas frios para garantizar una buena lubricacion al arranque en frio.
Supongo que en verano que nunca alcanzamos temperaturas bajas lo comveniente es usar un aceite suficientemente grueso para soportar el calor mas el abuso del uso en circuitos y pistas o carreteras.
Entiendo que ya a muy altas temperaturas un aceite de alto grado pierde su viscosidad que es cuando puede haber daños al motor por lo mismo hay que estar cuidando que el aceite no llege a su temperatura limite. Por lo mismo creo yo que un 15W50 de debe servir bien para el verano y quiza un 5W40 para el invierno.
Estoy bien?? :D
No se si estés bién o no, pero yo estoy de acuerdo contigo... :)
GuyverVette
16-May-2008, 15:12
Estoy bien?? :D
No se si estés bién o no, pero yo estoy de acuerdo contigo... :)[/quote]
Entonces estamos bien :lol:
http://www.smh.com.au/ffximage/2006/12/12/borat_thumbs_up_narrowweb__300x504,0.jpg
SPERMINEITOR
16-May-2008, 15:14
ahhhh q chingon carro :shock: ...... yo pensava q tenia unos 50 mil kilometros, ta cuidadisimo :shock:
felicidades :D
GuyverVette
16-May-2008, 15:20
ahhhh q chingon carro :shock: ...... yo pensava q tenia unos 50 mil kilometros, ta cuidadisimo :shock:
felicidades :D
Gracias brother, ahi esta a la orden, pero no creas. las fotos le hacen mas justicia de como esta.. la pintura tiene muchos detalles. Sin embargo como dicen por ahi.. feo no es :lol:
Se me hace que un dia me lo van a rayar con una llave asi completito... y el seguro me lo va a tener que repintar :roll: jajaja nomas que ustedes nunca escucharon eso :lol:
GuyverVette
20-May-2008, 11:26
Por fin el fin pasado me avente el cambio de aceite....
10dlls el litro de RedLine 15W50 :shock: y lleva 6 y medio litros :?
Antes de hacer el cambio le meti media lata de SeaFoam al aceite viejo y lo deje circular por casi una hora para que limpiara todos los depositos acumulados.... el aceite aun estaba algo claro antes de usar el SeaFoam.... cuando lo saque salio casi negro :shock: señal de que si removio depositos viejos :)
Independientemente de eso el aceite salio muy limpio, nada de rebaba ni particulas metalicas :D
Me recomendaron muchisimo el filtro marca "Purolator" gold (8dlls el mentado filtro) pero que tiene mucho mejor capacidad de filtracion y aun asi mantiene un muy buen flujo.
Increiblemente se le quito el ruidito que tenia en el tren de valvulas (me imagino que el SeaFoam algo ayudo ahi). Y el motor se siente super suelto y ligerito de aceleracion :shock: Ahi esta la diferencia entre usar un buen aceite en comparacion con la porqueria de Mobil 1 :roll:
Ahora... como le quito el mensaje de Service Engine Soon??? :? Ya le revise codigos y no me aparece ninguno... Habra que meterle la compu???
Por fin el fin pasado me avente el cambio de aceite....
10dlls el litro de RedLine 15W50 :shock: y lleva 6 y medio litros :?
Antes de hacer el cambio le meti media lata de SeaFoam al aceite viejo y lo deje circular por casi una hora para que limpiara todos los depositos acumulados.... el aceite aun estaba algo claro antes de usar el SeaFoam.... cuando lo saque salio casi negro :shock: señal de que si removio depositos viejos :)
Independientemente de eso el aceite salio muy limpio, nada de rebaba ni particulas metalicas :D
Me recomendaron muchisimo el filtro marca "Purolator" gold (8dlls el mentado filtro) pero que tiene mucho mejor capacidad de filtracion y aun asi mantiene un muy buen flujo.
Increiblemente se le quito el ruidito que tenia en el tren de valvulas (me imagino que el SeaFoam algo ayudo ahi). Y el motor se siente super suelto y ligerito de aceleracion :shock: Ahi esta la diferencia entre usar un buen aceite en comparacion con la porqueria de Mobil 1 :roll:
Ahora... como le quito el mensaje de Service Engine Soon??? :? Ya le revise codigos y no me aparece ninguno... Habra que meterle la compu???
El Mobil 1 es uno de los mejores aceites que hay en el mercado quizás no el mejor pero si uno de los mejores, yo la verdad a un motor ya algo caminado si me la pensaría en meterle el "sea foam" porque pudiera retirar algunos depósitos "benéficos" y algunas veces descubren fliltraciones de aceite. Pero la buena onda es que nada de eso pasó con tu motor. Lo que si vas a tenerlo que llevar a escanear a algún "Autozone" pues la luz del "Check Engine" solo se prende cuando hay algún código. En cuanto al aceite te fuiste claramente por el mejor (y mas caro, jeje), así es que tu motor yo creo que va a trabajar de pocas!!!
GuyverVette
20-May-2008, 12:38
El Mobil 1 es uno de los mejores aceites que hay en el mercado quizás no el mejor pero si uno de los mejores, yo la verdad a un motor ya algo caminado si me la pensaría en meterle el "sea foam" porque pudiera retirar algunos depósitos "benéficos" y algunas veces descubren fliltraciones de aceite. Pero la buena onda es que nada de eso pasó con tu motor. Lo que si vas a tenerlo que llevar a escanear a algún "Autozone" pues la luz del "Check Engine" solo se prende cuando hay algún código. En cuanto al aceite te fuiste claramente por el mejor (y mas caro, jeje), así es que tu motor yo creo que va a trabajar de pocas!!!
Si me paso con mi Blazer.. me le hecharon un Engine Flush.... y desbarato los empaques :lol: la cosa es que ya llevaba como 3 latas de Bardhal "Alto al Humo" jajajajaja
Afortunadamente quedo sedita :)
He estado investigando mucho acerca del Mobil 1 nuevo, el anterior si fue el mejor aceite existente en la superficie del planeta... pero al parecer el nuevo Mobil 1 ya no es completamente sintetico, y varios estudios realizados por diferentes grupos el Mobil 1 no fue el peor pero si se le vio muy bajo desempeño en comparacion con el Mobil 1 anterior. No se si tendra que ver la union ExxonMobil en que hayan cambiado la formula... en fin.
Yo desde que le meti RedLine al Subaru me convencio por que le he metido miles de millas con pedal a fondo y el aceite aun esta clarito y no se diga el motor sigue jalando de pocas.
Ahora el proximo fin de semana toca transmision y diferencial... espero que no sea mucha bronca el cambio. :roll:
Creo que voy a abrir un tema nuevo en ayuda tecnica ya que encontre mucha informacion que puede ser util para quienes tienen cajas manuales.
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