Ver la Versión Completa : Termostato LS1
JorgeLS1
08-Apr-2005, 16:17
Hola a todos,,,
alguien ha quitado, el termostato del ls1,,, intente quitarlo pero viene como que en una soloa pieza junto con la tapa.
La bomba del agua del ls1 es diferente al lt1, y para quitar la tama donde viene el termostato, solo se necesita quitar 2 miseros tornillos, los cuales quite y o sorpresa no pude separar el termostato de la tapa, es como si vinieran en una sola pieza????
Aguien sabe que ondass??
Ger-Fire
08-Apr-2005, 16:26
si, es una sola pieza en los LS1, el housing y el termostato.
pregunta....para que lo quitaste?
no creo que tengas problemas de calentamiento , teniendo el LS1 EDIT , regulas la temp. a tu antojo.
yo tengo el de SLP para LS1 sí te interesa que tu carro ande ligeramente mas fresco y es a 160 grados . :wink:
JorgeLS1
08-Apr-2005, 16:46
no creo que tengas problemas de calentamiento , teniendo el LS1 EDIT , regulas la temp. a tu antojo.
yo tengo el de SLP para LS1 sí te interesa que tu carro ande ligeramente mas fresco y es a 160 grados .
no, tengo problemas, lo que pasa es que por lo que dices,. reprograme la temperatura, pero los ventiladores los traigo como locos jeje
y tenog la duda de que entren mucho antes de que se abra el termostato, por eso se lo queria quitar,,
PEROO ECHOO, SALE UN TERMOSTATO DE 160 PARA GUANATOS JEJE :D
Lestat Z-28
13-Apr-2005, 18:09
¿que pasa si ya reprograme los vents a 90º F y no traigo termostato?
dochidalgo
13-Apr-2005, 19:16
Para que un motor de combustion interna sea eficiente, necesita alcanzar una temperatura de operación predeterminada por sus caracteristicas de camara de combustion, valvulas de ingreso y escape (dirigidas por el arbol de levas) y sistema de enfriamiento. O sea, haciendo que un motor tenga una temperatura menor de operacion, no significa que vaya a ser mas eficiente en cuanto a caballos torque o relacion gasolina/km recorridos; todo lo contrario, se puede mermar el desempeño global de ese motor.
Es por eso que el limite minimo de temperatura de operacion (termoeficiencia) de un motor de F body, se alcanza con un termostato de 160ºF y con una temperatura de encendido de los abanicos especificamente determinada para esos grados de apertura del termostato. De hecho, estos motores de sistema de enfriamiento "reverse flow" DEBEN traer termostato SIEMPRE.
http://www.camaro-transam.com/foro/viewtopic.php?t=2424
Saludos
Dochidalgo
Para que un motor de combustion interna sea eficiente, necesita alcanzar una temperatura de operación predeterminada por sus caracteristicas de camara de combustion, valvulas de ingreso y escape (dirigidas por el arbol de levas) y sistema de enfriamiento. O sea, haciendo que un motor tenga una temperatura menor de operacion, no significa que vaya a ser mas eficiente en cuanto a caballos torque o relacion gasolina/km recorridos; todo lo contrario, se puede mermar el desempeño global de ese motor.
Es por eso que el limite minimo de temperatura de operacion (termoeficiencia) de un motor de F body, se alcanza con un termostato de 160ºF y con una temperatura de encendido de los abanicos especificamente determinada para esos grados de apertura del termostato. De hecho, estos motores de sistema de enfriamiento "reverse flow" DEBEN traer termostato SIEMPRE.
http://www.camaro-transam.com/foro/viewtopic.php?t=2424
Saludos
Dochidalgo
Difiero un poquito sobre el que "DEBEN traer termostato SIEMPRE" Doc, con nuestros vecinos del norte pudiera ser por las temperaturas tan bajas que tienen duranta varios meses del año. Lo ideal es traerlo, pero en ocaciones en que no encuantras el adecuado y el tuyo se pegó no pasa absolutamente nada si no lo traes, su uso se limita a cerrar el sistema sin que enfrie el motor asta llegar a la temp. ideal de los 160° f. entonces se abre y el coolant comienza a circular por el motor-radiador pero aún la temp seguirá subiendo indefinidamente si el carro no circula o los vents no prenden. El error está en encender los vents a los 180° si traes un termostato de 190° pues estos prenden indefinidamente enfriando un coolant en el radiador que no está pasando por el motor pues el termostato está cerrado y no se abrirá asta los 190° y para acabarla de amolar en cuanto la temp baje otra ves abajo de los 190° el termostato se cierra y los abanicos siguen enfriando agua fria que no sale del radiador-bomba sin pasar por el motor.... etc, etc, etc.
Saludos Doc!!!
JorgeLS1
15-Apr-2005, 17:38
Ya me llegoo, ya tenog termostato de 160
MUCHAS GRACIAS GER FIRE
:D
Ger-Fire
15-Apr-2005, 18:50
Para que un motor de combustion interna sea eficiente, necesita alcanzar una temperatura de operación predeterminada por sus caracteristicas de camara de combustion, valvulas de ingreso y escape (dirigidas por el arbol de levas) y sistema de enfriamiento. O sea, haciendo que un motor tenga una temperatura menor de operacion, no significa que vaya a ser mas eficiente en cuanto a caballos torque o relacion gasolina/km recorridos; todo lo contrario, se puede mermar el desempeño global de ese motor.
Es por eso que el limite minimo de temperatura de operacion (termoeficiencia) de un motor de F body, se alcanza con un termostato de 160ºF y con una temperatura de encendido de los abanicos especificamente determinada para esos grados de apertura del termostato. De hecho, estos motores de sistema de enfriamiento "reverse flow" DEBEN traer termostato SIEMPRE.
http://www.camaro-transam.com/foro/viewtopic.php?t=2424
Saludos
Dochidalgo
Difiero un poquito sobre el que "DEBEN traer termostato SIEMPRE" Doc, con nuestros vecinos del norte pudiera ser por las temperaturas tan bajas que tienen duranta varios meses del año. Lo ideal es traerlo, pero en ocaciones en que no encuantras el adecuado y el tuyo se pegó no pasa absolutamente nada si no lo traes, su uso se limita a cerrar el sistema sin que enfrie el motor asta llegar a la temp. ideal de los 160° f. entonces se abre y el coolant comienza a circular por el motor-radiador pero aún la temp seguirá subiendo indefinidamente si el carro no circula o los vents no prenden. El error está en encender los vents a los 180° si traes un termostato de 190° pues estos prenden indefinidamente enfriando un coolant en el radiador que no está pasando por el motor pues el termostato está cerrado y no se abrirá asta los 190° y para acabarla de amolar en cuanto la temp baje otra ves abajo de los 190° el termostato se cierra y los abanicos siguen enfriando agua fria que no sale del radiador-bomba sin pasar por el motor.... etc, etc, etc.
Saludos Doc!!!
Red, en autos con OBD1 y carburados no hay mucho problema que el motor no traiga el termostato, en F bodies del 96 en adelante con OBD2 si.
al no tener el termostato puede la PCM quedarse en open loop e inyectar gasolina de mas.
Es un vil problema de control de emisiones pero que si afecta el performance del vehiculo.
saludos!
Ger-Fire
15-Apr-2005, 19:00
Ya me llegoo, ya tenog termostato de 160
MUCHAS GRACIAS GER FIRE
:D :wink: :wink: :wink:
Para que un motor de combustion interna sea eficiente, necesita alcanzar una temperatura de operación predeterminada por sus caracteristicas de camara de combustion, valvulas de ingreso y escape (dirigidas por el arbol de levas) y sistema de enfriamiento. O sea, haciendo que un motor tenga una temperatura menor de operacion, no significa que vaya a ser mas eficiente en cuanto a caballos torque o relacion gasolina/km recorridos; todo lo contrario, se puede mermar el desempeño global de ese motor.
Es por eso que el limite minimo de temperatura de operacion (termoeficiencia) de un motor de F body, se alcanza con un termostato de 160ºF y con una temperatura de encendido de los abanicos especificamente determinada para esos grados de apertura del termostato. De hecho, estos motores de sistema de enfriamiento "reverse flow" DEBEN traer termostato SIEMPRE.
http://www.camaro-transam.com/foro/viewtopic.php?t=2424
Saludos
Dochidalgo
Difiero un poquito sobre el que "DEBEN traer termostato SIEMPRE" Doc, con nuestros vecinos del norte pudiera ser por las temperaturas tan bajas que tienen duranta varios meses del año. Lo ideal es traerlo, pero en ocaciones en que no encuantras el adecuado y el tuyo se pegó no pasa absolutamente nada si no lo traes, su uso se limita a cerrar el sistema sin que enfrie el motor asta llegar a la temp. ideal de los 160° f. entonces se abre y el coolant comienza a circular por el motor-radiador pero aún la temp seguirá subiendo indefinidamente si el carro no circula o los vents no prenden. El error está en encender los vents a los 180° si traes un termostato de 190° pues estos prenden indefinidamente enfriando un coolant en el radiador que no está pasando por el motor pues el termostato está cerrado y no se abrirá asta los 190° y para acabarla de amolar en cuanto la temp baje otra ves abajo de los 190° el termostato se cierra y los abanicos siguen enfriando agua fria que no sale del radiador-bomba sin pasar por el motor.... etc, etc, etc.
Saludos Doc!!!
Red, en autos con OBD1 y carburados no hay mucho problema que el motor no traiga el termostato, en F bodies del 96 en adelante con OBD2 si.
al no tener el termostato puede la PCM quedarse en open loop e inyectar gasolina de mas.
Es un vil problema de control de emisiones pero que si afecta el performance del vehiculo.
saludos!
La PCM en OBDII y/o en OBDI no tiene forma de "saber" si traes o no termostato, (no hay ningún sensor que se lo indique a la PCM) ya que en ambos sistemas el cambio de "Open Loop" a Closed Loop" lo hace la PCM basada primeramente en si ya entraron en temperatura de operación los sensores de O2 y que se haya alcanzado la temperatura mínima del Coolant programada que si mal no recuerdo es de 160° F en el programa de agencia tanto en OBDI como OBDII.
Esta temperatura la vá a alcanzar con termostato o sin él, la diferencia es que si no lo traes va a tardar un par de minutos más en alcanzarla. (cosa que también sucede aunque traigas termostato si vives en zonas de temperaturas bajo cero)
Mucha gente piensa erróneamente que si no trae termostato su motor va a funcionar mas frío y no es así, solamente tarda un poco más en llegar a la temperatura adecuada de trabajo. Pero de ahí en delante se siguen calentando igual asta que los abanicos comienzan a enfriar y/o el aire que pasa a travéz de las celdas del radiador lo enfría si el carro está en movimiento a suficiente velocidad. El simple fluir del anticongelante en un motor funcionando no es suficiente para evitar las altas temperaturas que genera la combustión cuando un vehículo se encuentra detenido. Si tu dejas dos vehículos idénticos funcionando pero detenidos. Uno sin termostato, y otro sin el y les desconectas los abanicos. Los dos van a entrar en "Closed Loop" y los dos se van a sobrecalentar a tal grado de "torcer" las cabezas ya que el sistema por si solo, sin ventiladores y sin mover los vehículos a una velocidad suficiente para enfriar no lo va a evitar.
Para que un motor de combustion interna sea eficiente, necesita alcanzar una temperatura de operación predeterminada por sus caracteristicas de camara de combustion, valvulas de ingreso y escape (dirigidas por el arbol de levas) y sistema de enfriamiento. O sea, haciendo que un motor tenga una temperatura menor de operacion, no significa que vaya a ser mas eficiente en cuanto a caballos torque o relacion gasolina/km recorridos; todo lo contrario, se puede mermar el desempeño global de ese motor.
Es por eso que el limite minimo de temperatura de operacion (termoeficiencia) de un motor de F body, se alcanza con un termostato de 160ºF y con una temperatura de encendido de los abanicos especificamente determinada para esos grados de apertura del termostato. De hecho, estos motores de sistema de enfriamiento "reverse flow" DEBEN traer termostato SIEMPRE.
http://www.camaro-transam.com/foro/viewtopic.php?t=2424
Saludos
Dochidalgo
Difiero un poquito sobre el que "DEBEN traer termostato SIEMPRE" Doc, con nuestros vecinos del norte pudiera ser por las temperaturas tan bajas que tienen duranta varios meses del año. Lo ideal es traerlo, pero en ocaciones en que no encuantras el adecuado y el tuyo se pegó no pasa absolutamente nada si no lo traes, su uso se limita a cerrar el sistema sin que enfrie el motor asta llegar a la temp. ideal de los 160° f. entonces se abre y el coolant comienza a circular por el motor-radiador pero aún la temp seguirá subiendo indefinidamente si el carro no circula o los vents no prenden. El error está en encender los vents a los 180° si traes un termostato de 190° pues estos prenden indefinidamente enfriando un coolant en el radiador que no está pasando por el motor pues el termostato está cerrado y no se abrirá asta los 190° y para acabarla de amolar en cuanto la temp baje otra ves abajo de los 190° el termostato se cierra y los abanicos siguen enfriando agua fria que no sale del radiador-bomba sin pasar por el motor.... etc, etc, etc.
Saludos Doc!!!
Red, en autos con OBD1 y carburados no hay mucho problema que el motor no traiga el termostato, en F bodies del 96 en adelante con OBD2 si.
al no tener el termostato puede la PCM quedarse en open loop e inyectar gasolina de mas.
Es un vil problema de control de emisiones pero que si afecta el performance del vehiculo.
saludos!
La PCM en OBDII y/o en OBDI no tiene forma de "saber" si traes o no termostato, (no hay ningún sensor que se lo indique a la PCM) ya que en ambos sistemas el cambio de "Open Loop" a Closed Loop" lo hace la PCM basada primeramente en si ya entraron en temperatura de operación los sensores de O2 y que se haya alcanzado la temperatura mínima del Coolant programada que si mal no recuerdo es de 160° F en el programa de agencia tanto en OBDI como OBDII.
Esta temperatura la vá a alcanzar con termostato o sin él, la diferencia es que si no lo traes va a tardar un par de minutos más en alcanzarla. (cosa que también sucede aunque traigas termostato si vives en zonas de temperaturas bajo cero)
Mucha gente piensa erróneamente que si no trae termostato su motor va a funcionar mas frío y no es así, solamente tarda un poco más en llegar a la temperatura adecuada de trabajo. Pero de ahí en delante se siguen calentando igual asta que los abanicos comienzan a enfriar y/o el aire que pasa a travéz de las celdas del radiador lo enfría si el carro está en movimiento a suficiente velocidad. El simple fluir del anticongelante en un motor funcionando no es suficiente para evitar las altas temperaturas que genera la combustión cuando un vehículo se encuentra detenido. Si tu dejas dos vehículos idénticos funcionando pero detenidos. Uno con termostato, y otro sin él y les desconectas los abanicos. Los dos van a entrar en "Closed Loop" y los dos se van a sobrecalentar a tal grado de "torcer" las cabezas ya que el sistema por si solo, sin ventiladores y sin mover los vehículos a una velocidad suficiente para enfriar no lo va a evitar.
Yo siempre aprendo de mis mayores :D :D :D
No se crean muchachos 8) :lol: :lol:
Ger-Fire
18-Apr-2005, 12:48
Red, con la mas absoluta intension de que todos aprendamos, les expongo algunas conjeturas referentes a termostatos en motores controlados por PCM .
If you take the thermostat out in a fuel injected car, it may not warm up enough to go into closed loop mode. Performance and efficiency will suffer.
Jeff 95 Z28
mechanical designer.
A problem you may run into with no thermostat is it my over heat the car, yes I know it sounds weird but, If the water in the radiator does not stay in long enough it gets recycled into the engine hot. Alot of gm cars require the themostat to at least slow down the water flow enough to cool. As any of us can see the thermostat hole is half the size of the actual opening it sits in. This can especialy be a problem with High flow water pumps.
DeWynter
Computer Eng. / Welder
If you have a healthy cooling system, you have properly filled and vented the system, and your t'stat is the correct one for the reverse cooled application, you do NOT need holes, omitted t'stats, restrictors, etc. Just use the correct 'stat, the way it was designed. The LT1 'stat incoprorates some unique features, that are essential to the proper operation of the cooling system. There's a complete "cross-over tube" system to eliminate air and vapor bubbles from the heads. I push 800HP out of a system that is not that far from stock... stock water pump, HPP 160deg 'stat and a Griffen radiator, and it runs 195deg (what we foiund to provide the best HP)
Injuneer
Moderator
A thermostat controls the temperature that the plunger opens, allowing water to circulate. Not only that, the LT-1 thermostat is a dual stage. The fan turn on and off points are what regulate the temperature above the thermostat opening point. If your fans don't kick on sooner than stock, than don't expect the temperatures to be any lower. The exception is when moving. At adequate road speeds, the fans don't come into play and the car will run cooler. As soon as you stop, expect the temps to rise. The correct solution is to change the thermostat and use either a lower temp fan switch or a reprogram of the PCM to change coolant fan tuen on and off points. This can be done with either a custom program or a handheld tuner like the Hypertech HPPIII.
Joe 1320
Moderator
Para que un motor de combustion interna sea eficiente, necesita alcanzar una temperatura de operación predeterminada por sus caracteristicas de camara de combustion, valvulas de ingreso y escape (dirigidas por el arbol de levas) y sistema de enfriamiento. O sea, haciendo que un motor tenga una temperatura menor de operacion, no significa que vaya a ser mas eficiente en cuanto a caballos torque o relacion gasolina/km recorridos; todo lo contrario, se puede mermar el desempeño global de ese motor.
Es por eso que el limite minimo de temperatura de operacion (termoeficiencia) de un motor de F body, se alcanza con un termostato de 160ºF y con una temperatura de encendido de los abanicos especificamente determinada para esos grados de apertura del termostato. De hecho, estos motores de sistema de enfriamiento "reverse flow" DEBEN traer termostato SIEMPRE.
http://www.camaro-transam.com/foro/viewtopic.php?t=2424
Saludos
Dochidalgo
Difiero un poquito sobre el que "DEBEN traer termostato SIEMPRE" Doc, con nuestros vecinos del norte pudiera ser por las temperaturas tan bajas que tienen duranta varios meses del año. Lo ideal es traerlo, pero en ocaciones en que no encuantras el adecuado y el tuyo se pegó no pasa absolutamente nada si no lo traes, su uso se limita a cerrar el sistema sin que enfrie el motor asta llegar a la temp. ideal de los 160° f. entonces se abre y el coolant comienza a circular por el motor-radiador pero aún la temp seguirá subiendo indefinidamente si el carro no circula o los vents no prenden. El error está en encender los vents a los 180° si traes un termostato de 190° pues estos prenden indefinidamente enfriando un coolant en el radiador que no está pasando por el motor pues el termostato está cerrado y no se abrirá asta los 190° y para acabarla de amolar en cuanto la temp baje otra ves abajo de los 190° el termostato se cierra y los abanicos siguen enfriando agua fria que no sale del radiador-bomba sin pasar por el motor.... etc, etc, etc.
Saludos Doc!!!
Red, en autos con OBD1 y carburados no hay mucho problema que el motor no traiga el termostato, en F bodies del 96 en adelante con OBD2 si.
al no tener el termostato puede la PCM quedarse en open loop e inyectar gasolina de mas.
Es un vil problema de control de emisiones pero que si afecta el performance del vehiculo.
saludos!
La PCM en OBDII y/o en OBDI no tiene forma de "saber" si traes o no termostato, (no hay ningún sensor que se lo indique a la PCM) ya que en ambos sistemas el cambio de "Open Loop" a Closed Loop" lo hace la PCM basada primeramente en si ya entraron en temperatura de operación los sensores de O2 y que se haya alcanzado la temperatura mínima del Coolant programada que si mal no recuerdo es de 160° F en el programa de agencia tanto en OBDI como OBDII.
Esta temperatura la vá a alcanzar con termostato o sin él, la diferencia es que si no lo traes va a tardar un par de minutos más en alcanzarla. (cosa que también sucede aunque traigas termostato si vives en zonas de temperaturas bajo cero)
Mucha gente piensa erróneamente que si no trae termostato su motor va a funcionar mas frío y no es así, solamente tarda un poco más en llegar a la temperatura adecuada de trabajo. Pero de ahí en delante se siguen calentando igual asta que los abanicos comienzan a enfriar y/o el aire que pasa a travéz de las celdas del radiador lo enfría si el carro está en movimiento a suficiente velocidad. El simple fluir del anticongelante en un motor funcionando no es suficiente para evitar las altas temperaturas que genera la combustión cuando un vehículo se encuentra detenido. Si tu dejas dos vehículos idénticos funcionando pero detenidos. Uno con termostato, y otro sin él y les desconectas los abanicos. Los dos van a entrar en "Closed Loop" y los dos se van a sobrecalentar a tal grado de "torcer" las cabezas ya que el sistema por si solo, sin ventiladores y sin mover los vehículos a una velocidad suficiente para enfriar no lo va a evitar.
Insisto y respaldo todo lo que ya mencioné, en cuanto al efecto que mencionan del "no suficiente tiempo para enfriar cuando hay mayor flujo" habría que preguntarles a los que traen las bombas eléctricas "Meziere" de 45 gals/min (las hay de 55 gals/min) entre ellos a Humberto, ya que aunque traiga el termostato trae un flujo MUY superior al de fábrica y sería bueno preguntarle si se le "sobrecalienta" el motor.
Mi anterior Corvette lo traje casi un año sin termostato y sin fallarle a entrar en "Closed loop", el que traigo jamás lo he usado sin el pero si se lo cambié a 160° (aún en contra de la opinion de algunos "expertos gringos")y nunca hago una grabacion en DataMaster para afinar sin antes entrar en "open Loop" ya que las grabaciones en "open" no sirven para tunear ni en OBDI ni en OBDII.
En USA hay dos grandes grupos de expertos; los "puristas" que juran que los ingenieros de la GM se la rajaron por darnos lo mejor a ti y a mi sin tomar en cuenta $ costos de producion , utilidades, impuestos, regulaciones ambientales absurdas y facistas (Kalifornia) e incentivos gubernamentales si caen dentro de "x" parámetro de consumo de gasolina. El otro grupo de expertos son los que sus carros jalan a madres.
Termino mis comentarios repitiendo lo que dije al comenzar a opinar sobre este tema:
"con nuestros vecinos del norte pudiera ser por las temperaturas tan bajas que tienen durante varios meses del año. Lo ideal es traerlo"
Saludos!
Insisto y respaldo todo lo que ya mencioné, en cuanto al efecto que mencionan del "no suficiente tiempo para enfriar cuando hay mayor flujo" habría que preguntarles a los que traen las bombas eléctricas "Meziere" de 45 gals/min (las hay de 55 gals/min) entre ellos a Humberto, ya que aunque traiga el termostato trae un flujo MUY superior al de fábrica y sería bueno preguntarle si se le "sobrecalienta" el motor.
En mi caso no se sobrecalienta---
Con termostado de 160, bomba Electrica Meziere, y programa en los abanicos, casi siempre esta a la mitad de un cuarto, osea 1/8. Por mas trafico y calor que haga apenas toca el 1/4. Y en carretera con calor sube un poquito mas del cuarto, pero sin llegar a la mitad.
cuando voy al autodromo, por mas que lo corra y lo lleve prendido en la fila, siempre esta a 1/8.. 8)
El otro grupo de expertos son los que sus carros jalan a madres.
Yo prefiero hacerle caso a este Grupo..
GRACIAS RED>>>> :P
Para que un motor de combustion interna sea eficiente, necesita alcanzar una temperatura de operación predeterminada por sus caracteristicas de camara de combustion, valvulas de ingreso y escape (dirigidas por el arbol de levas) y sistema de enfriamiento. O sea, haciendo que un motor tenga una temperatura menor de operacion, no significa que vaya a ser mas eficiente en cuanto a caballos torque o relacion gasolina/km recorridos; todo lo contrario, se puede mermar el desempeño global de ese motor.
Es por eso que el limite minimo de temperatura de operacion (termoeficiencia) de un motor de F body, se alcanza con un termostato de 160ºF y con una temperatura de encendido de los abanicos especificamente determinada para esos grados de apertura del termostato. De hecho, estos motores de sistema de enfriamiento "reverse flow" DEBEN traer termostato SIEMPRE.
http://www.camaro-transam.com/foro/viewtopic.php?t=2424
Saludos
Dochidalgo
De acuerdo con que los motores tienen una temperatura optima de operacion diseñada y predeterminada desde fabrica,solo como pequeña aportacion de mi parte, el mio de 180 a 220 grados f tira 17.9 o 18.0 de 90 a 120 grados f 17.5 en un dia cualquiera en toluquilla. Temperatura optima de trabajo segun el manual 200 f pues a los 220 enciende el ventilador bajandolo a 190 o 200.
Ger-Fire
18-Apr-2005, 14:16
Insisto y respaldo todo lo que ya mencioné, en cuanto al efecto que mencionan del "no suficiente tiempo para enfriar cuando hay mayor flujo" habría que preguntarles a los que traen las bombas eléctricas "Meziere" de 45 gals/min (las hay de 55 gals/min) entre ellos a Humberto, ya que aunque traiga el termostato trae un flujo MUY superior al de fábrica y sería bueno preguntarle si se le "sobrecalienta" el motor.
En mi caso no se sobrecalienta---
Con termostado de 160, bomba Electrica Meziere, y programa en los abanicos, casi siempre esta a la mitad de un cuarto, osea 1/8. Por mas trafico y calor que haga apenas toca el 1/4. Y en carretera con calor sube un poquito mas del cuarto, pero sin llegar a la mitad.
cuando voy al autodromo, por mas que lo corra y lo lleve prendido en la fila, siempre esta a 1/8.. 8)
Pero sigues manteniendo el termostato y con la programada hace que los vents se disparen al momento justo para aprovechar tanto el termostato de 160 como la misma bomba.
El tema principal es sí usar o no el termostato.
En LT1 con el flujo inverso y termostato de doble valvula es sumamente necesario que el motor logre su temperatura optima de trabajo, tanto por razones de emisiones como de performace.
lo que hacemos cuando queremos que el motor corra mas fresco es mandar al diablo los parametros de emisiones, ya que todos sabemos que estos motores responden mejor a una cierta temp. baja que a las temp. que normalmente alcanzan.
hay quienes con estos mismos motores (lt1) produciendo 800 hp y corriendo a 10 segundos,siguen usando el termostato.
en ls1 el termostato es casi vital, tanto que su diseño es en una sola pieza con el housing, esto para evitar que alguien pretenda correr un LS1 sin termostato.
Personalmente uso el termostato de 160 y con la reprogramada se mantiene siempre en la primera linea en el Formula.
En el TA 97 he notado que el rendimiento de gasolina es mejor cuando lo dejo llegar a su temperatura programada, es decir, sin accionar los ventiladores.
Y el Bandido no tiene termostato, pero el mega radiador que trae está sobradisimo para enfriar el motor,no PCM= no preocupasiones de mi parte.
saludos!
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