Ver la Versión Completa : DESNUDANDO AL OPTISPARK
YORK_MUSTAINE
26-Oct-2008, 21:53
Que LT1 no he tenido problemas co su optispark, el que este libre de pecado que arroje la primera piedra.
Aquí vamos a ver que chingaos es el opti y como trabaja, bueno eso intentare
Les dejo un video , un video explica mas que mil imágenes
PARTE 1
YouTube- how optispark works in the LT1
PARTE 2
YouTube- how works optispark in LT1 part 2
ahhh chinga dije cigueñal???,bueno todos me entendieron me confundi era camshaft
Pero tambien hay imágenes, ya que una imagen explica mas que mil palabras
La paciente
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/DSC02677.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/DSC02678.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/DSC02680.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/DSC02679.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/DSC02681.jpg
Este es un optispark de la primera generacion osea 93-94
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/optispark93-94.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/opti94.jpg
el opti ventilado 95-97
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/opti95-97.jpg
el sensor optico
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/decodificadoroptico.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/DSC02683.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/DSC02745.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/DSC02685.jpg
el diagrama
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/DSC02744.jpg
diferencias rotor msd y gm
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/DSC02684.jpg
desarmando
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/DSC02675.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/DSC02686.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/DSC02687.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/DSC02688.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/DSC02689.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/DSC02691.jpg
ok hasta aqui desnudandolo, seguire actualizando este post en la siguiente parte
PROXIMAMENTE
COMO REPARAR LA PARTE OPTICA Y EL ROTOR,Y LA TAPA
jarocho
26-Oct-2008, 22:29
en el opti ventilado tiene una leva para su colocacion exacta del rotor pero en el No-Ventilado no tiene una muesca ni leva,, su colocacion no importa ?????? como quede el rotor ???
YORK_MUSTAINE
26-Oct-2008, 23:05
en el opti ventilado tiene una leva para su colocacion exacta del rotor pero en el No-Ventilado no tiene una muesca ni leva,, su colocacion no importa ?????? como quede el rotor ???
si importa, antes de kitar el usado debiste marcar la ultima posicion del rotor para , cuando instales el nuevo ponerlo igual
no lo hiciste asi?
Rojito1995
27-Oct-2008, 14:31
Còmo me doy cuenta cuando el Opti empieza a fallar? cuales son las "señas"...saludos!
Ger-Fire
27-Oct-2008, 15:17
Gracias por la info Mustaine.
aveces si haces algo bueno. :D
no olvides subir unas fotos de como queda ese motor.
saludos.
YORK_MUSTAINE
27-Oct-2008, 15:31
Còmo me doy cuenta cuando el Opti empieza a fallar? cuales son las "señas"...saludos!
AHH QUE CABRON¡¡¡¡ :shock: :!: :!:
TENIAS QUE HACER LA PREGUNTA MAS CABRONA Y MAS ALIENIGENA :D :D :oops: :wink: :wink:
haber.. entendamos esto.
el optispark esta dividido en 2 partes: :roll:
OPTICAL
la señal de posicion del cam , osea es un sensor de posicion del cam.
este hace una sincronizacion para enviar la chispa a los cables correctos
SPARK
la señal electrica de alto voltaje (es el voltaje enviado por la bobina a los cables de bujias , este se reparte o distribuye en la tapa por medio de el rotor)
OK?
DADO QUE EL LA TAPA MANEJA ALTO VOLTAJE, HABLEMOS DE UNOS 35,000 VOLTS ESTE ES MAS SUCEPTIBLE A DAÑARSE, YA SEA QUE}:
1.- SE ACABE EL CARBON AISLANTE QUE ESTA EN EL VIDEO O
2.-QUE EL ROTOR SE AFLOJE MUCHO
PERO... TAMBIEN PUEDE SER QUE SE DAÑE , O MEJOR DICHO SE ACABE LA VIDA UTIL DEL LECTOR OPTICO, SIII, ES UN LECTOR OPTICO COMO EL DEL DISCMAN, BUENO AHORA TODOS USAN IPODS YO USO MINIDISC, JEJEJE ES MI INFLUENCIA JAPONESA
CUANDO ESTA DAÑADO DE PLANO YA NO ARRANCA, SOLO DA MARCHA Y YA. E INYECTA GASOLINA PERO NUNCA SINCRONIZA LA CHISPA POR LO TANTO NO HAY COMBUSTION
COMO DETECTAR CUANDO ESTA DAÑANDOSE?
TE REFIERES AL SCANER?
BUENOP COMO TE DECIA LA FALLA PRINCIPAL ESTA EN EL ALTO VOLTAJE MANEJADO EN LA TAPA
EN LOS 95-97 HAY UNA SEÑAL EN EL SCANER
QUE DICE "HI-RES" Y "LOW-RES" HAY INDICA CUANDO ESTA HACIENDO ARCOS INCORRECTOS TU OPTISPARK
OTRAS SEÑALES ES
-ANDANDO SE APAGA
-EL INDICADOR DE RPMS SE EMPIEZA A VOLVER LOCO Y SE APAGA
HE LEIDO Y ESCUCHADO MUCHOS OTROS SINTOMAS.
CUANDO LO MOJAS CREAS DEMACIADA HUMEDAD EN LA TAPA, CON LO CUAL MANDAS A LA CHINGADA SU RESISTENCIA Y LO VUELVES TOTALMENTE CONDUCTOR COPN EL AGUA Y CREAS MUCHOS ARCOS ELECTRICOS. Y COMO HE DICHO LOS ARCOS ELECTRICOS DE ALTO VOLTAJE LO DAÑAN
PARA LA CONDENSACION DE HUMEDAD SE DISEÑO LA SEGUNDA GENERACION DEL OPTISPARK, EL VENTILADO, PATRA AYUDAR A VENTILAR Y DICIPAR LA HUMEDAD ESTATICA
EN LOS LS1 LA FUNCION DEL OPTISPARK , SE DIVIDIO EN 2
UN SENSOR DE POSICION DEL CAM
UN SISTEMA DE IGNICION INDEPENDIENTE
jarocho
27-Oct-2008, 22:04
en el opti ventilado tiene una leva para su colocacion exacta del rotor pero en el No-Ventilado no tiene una muesca ni leva,, su colocacion no importa ?????? como quede el rotor ???
si importa, antes de kitar el usado debiste marcar la ultima posicion del rotor para , cuando instales el nuevo ponerlo igual
no lo hiciste asi?
un amigo compro un fbody 94 sin distribuidor ,, el que lo quito quien sabe si marco... la cuestion es como se pone si no fue marcado... que metodo hay ??
jarocho
27-Oct-2008, 22:06
sera alcaso que tengo que quitarle la tapa del opti y subir el piston 1 y que el rotor apunte hacia la`posicion 1 de la tapa ?????
Ger-Fire
27-Oct-2008, 22:29
sera alcaso que tengo que quitarle la tapa del opti y subir el piston 1 y que el rotor apunte hacia la`posicion 1 de la tapa ?????
No, los 93-94 tienen una muesca de referencia, observece la imagen.
http://shbox.com/1/93-94_opti.jpg
como nota adicional, tengo la costumbre de ponerle un par de gotitas de locktite a los 2 tornillos que sujetan el rotor, ya que debido a las altas rpm que aveces gira, dichos tornillos suelen salirse y causar problemas serios.
saludos.
Esteban Garza
28-Oct-2008, 11:59
Ahi va mi piedra, el mio es 93 154000 millas y opti original :D
saludos
alive_v8
28-Oct-2008, 12:18
Ahi va mi piedra, el mio es 93 154000 millas y opti original :D
saludos
soy segundo 4 años con mi sarna esperemos que alrrato lo arranque y no falle jajaja saludos men gran aportacion espero nunca falle
Rojito1995
28-Oct-2008, 15:18
Muy buena informacion...y creo q mi coche tiene un sintoma de esos porque luego a los 15 min. de que lo prendo se me apaga, y en los altos como que tiembla un poco pero muy muy poco... :?
jarocho
28-Oct-2008, 23:25
sera alcaso que tengo que quitarle la tapa del opti y subir el piston 1 y que el rotor apunte hacia la`posicion 1 de la tapa ?????
No, los 93-94 tienen una muesca de referencia, observece la imagen.
http://shbox.com/1/93-94_opti.jpg
como nota adicional, tengo la costumbre de ponerle un par de gotitas de locktite a los 2 tornillos que sujetan el rotor, ya que debido a las altas rpm que aveces gira, dichos tornillos suelen salirse y causar problemas serios.
saludos.
como siempre GEr.. gracias
jarocho
28-Oct-2008, 23:31
me salio otra duda por que son diferentes estos 2 optis y son no ventilados los dos. :x
http://i3.photobucket.com/albums/y58/YORK_MUSTAINE/how%20works%20optispark/optispark93-94.jpg
http://shbox.com/1/93-94_opti.jpg
sera alcaso que tengo que quitarle la tapa del opti y subir el piston 1 y que el rotor apunte hacia la`posicion 1 de la tapa ?????
No, los 93-94 tienen una muesca de referencia, observece la imagen.
http://shbox.com/1/93-94_opti.jpg
como nota adicional, tengo la costumbre de ponerle un par de gotitas de locktite a los 2 tornillos que sujetan el rotor, ya que debido a las altas rpm que aveces gira, dichos tornillos suelen salirse y causar problemas serios.
saludos.
como siempre GEr.. gracias
No es solo una muesca o seña, si no haces coincidir esa estría "ciega" de la flecha con su correspondiente contraparte en el opti la flecha simplemente NO ENTRA (a menos que la metas a martillazos o la forzes). O sea que no hay que poner el piston uno en "TDC" ni es de rigor NINGUNA MARCA, simplemente la flecha del opti no entra de ninguna forma si no está en la posisión exacta.
Quise hacer esta aclaración porque hace poco vendí un opti nuevo y original, y la persona que me lo compró me lo regresó diciendo que el opti no servía... :? En cuanto lo desempaqué quise quitar la flecha y ¿Adivinen que...? :shock: Exácto, la flecha la metieron a weso en la posición que les vino en gana y de milagro no lo madrearon... :roll:
Cabe señalar de de inmediato lo probamos ya bien instalado y jaló perfecto.
Saludos!
Insertandolo en la posición correcta entra y sale sin broncas con la mano
Powertrain
29-Oct-2008, 19:17
York Mustain el expertazo en Optisparks!!!!!!!! Buena INfo bro, gracias!!!
Uff, pues muchos tal vez se rian d emi pero soy ignorante! :( los v6 y v8 por igual llevan esta pieza? :?: :?:
jarocho
30-Oct-2008, 22:41
solo los v8 lt1 llevan opti...
solo los v8 lt1 llevan opti...
Muchas Gracias jarosho ya me habia contestado la rpeugnta mi papa pero se ve que si me hacen caso :D en mi caso me dice mi papa que el mio son ocmo no se que nombre jajaj no reucerod que van de 2 en 2 hasta completar 3 que son los 6 cables que mod o que tan bueno es en el v6 el sistema q se maneja? :?:
YORK_MUSTAINE
01-Nov-2008, 15:39
solo los v8 lt1 llevan opti...
Muchas Gracias jarosho ya me habia contestado la rpeugnta mi papa pero se ve que si me hacen caso :D en mi caso me dice mi papa que el mio son ocmo no se que nombre jajaj no reucerod que van de 2 en 2 hasta completar 3 que son los 6 cables que mod o que tan bueno es en el v6 el sistema q se maneja? :?:
sistema DIS
Elektro
09-Nov-2008, 23:57
Muy buena informacion YORK.
Nadamas para complementar un poquito la informacion,
El lector optico,esta conformado por dos diodos emisores de luz,y dos diodos receptores de luz,de los cuales un par emisor/receptor es utilizado para detectar los pulsos de HI-RES y el otro par emisor/receptor se utiliza´para pulsos de LOW-RES ,los cuales son generados por los 360 orificios contenidos en el disco metalico,que al bloquear la luz entre un diodo emisor y un receptor hace la funcion de "obturador" generando asi los pulsos de HI-RES.
Para los pulsos de LOW-RES se utiliza el otro par de diodos,y unos orificios mucho mas espaciados contenidos en el disco que no recuerdo cuantos son(quiza cuatro oificios)
La unidad optica si es "checable" y ademas reparable.(algunas veces)
La explicacion de como hacerlo te lo dejo a ti,para no interferir mas con tu post.
Luego te me enojas :D
Saludos!!!!!
YORK_MUSTAINE
10-Nov-2008, 09:36
Muy buena informacion YORK.
Nadamas para complementar un poquito la informacion,
El lector optico,esta conformado por dos diodos emisores de luz,y dos diodos receptores de luz,de los cuales un par emisor/receptor es utilizado para detectar los pulsos de HI-RES y el otro par emisor/receptor se utiliza´para pulsos de LOW-RES ,los cuales son generados por los 360 orificios contenidos en el disco metalico,que al bloquear la luz entre un diodo emisor y un receptor hace la funcion de "obturador" generando asi los pulsos de HI-RES.
Para los pulsos de LOW-RES se utiliza el otro par de diodos,y unos orificios mucho mas espaciados contenidos en el disco que no recuerdo cuantos son(quiza cuatro oificios)
La unidad optica si es "checable" y ademas reparable.(algunas veces)
La explicacion de como hacerlo te lo dejo a ti,para no interferir mas con tu post.
Luego te me enojas :D
Saludos!!!!!
JAJAJJA , SERA QUE TE DIO FLOJERA HACER EL "HOW TO."
:D
MMHHH NO HE ABIERTO EL OPTICO, ESTOY EN ESPERA ME DEN EL LECTOR ACTUALIZADO POR MHI.YA QUE EL QUE TRAEN LOS OPTIS ESTA DESCONTINUADO.
TE ENVIO UN MP PARA CAMBIAR DATOS.
SALUDOS Y GRACIAS POR TU APORTACION
JOSEG ROCCA
06-Jan-2009, 13:16
Amigos tengo casi tres meses con el carro parado, conmenzo fallando como un salto de chispa, mucho humo de gasolina y se apaga, como es 93 el mecanico me dice que da autodiagnostico y dio el codigo 41 que es señal abierta del distribuidor, y el 26 una tal quemadora de gases de gasolina que no se que es ni donde esta ubicada, total que cambie em distribuidor por uno msd nuevo y el acrro esta igual. Al prenderlo prende en proteccion o sea arrancan los dos electroventiladores, se le hizo servivio a inyectores, cambio de bomba de gadolina, cambio de valvula reguladora de gasolina, aqui nadie conoce esos carros, agradezco su atuda porque de verdad me estoy desencantando de mi carro. Gracias.
YORK_MUSTAINE
06-Jan-2009, 13:26
Amigos tengo casi tres meses con el carro parado, conmenzo fallando como un salto de chispa, mucho humo de gasolina y se apaga, como es 93 el mecanico me dice que da autodiagnostico y dio el codigo 41 que es señal abierta del distribuidor, y el 26 una tal quemadora de gases de gasolina que no se que es ni donde esta ubicada, total que cambie em distribuidor por uno msd nuevo y el acrro esta igual. Al prenderlo prende en proteccion o sea arrancan los dos electroventiladores, se le hizo servivio a inyectores, cambio de bomba de gadolina, cambio de valvula reguladora de gasolina, aqui nadie conoce esos carros, agradezco su atuda porque de verdad me estoy desencantando de mi carro. Gracias.
MMHH ES UN 93 OSEA UN LT1 PERO "SPEED DENSITY"
DICES QUE LOS CODIGOS DE ERROS ERAN 41 Y 23?
OSEA P0041?
CREO QUE SE EQUIVOCARON¡¡¡¡¡
ESE CODIGO DE ERROR ES DEL ICM OSEA DEL IGNITION CONTROL MODULE
NO ES DEL OPTISPARK
ESTE CODIGO DE ERROR SE REFIERE A LA PERDIDA DE SEÑAL DEL ICM A LA BOBINA POR LO CUAL NO MANDA SEÑAL DE CHISPA Y TAMPOCO ARRANCA A VECES
LAS CAUSAS POSIBLES?
EL CABLEADO DEL ICM ESTA DAÑADO (CHECA CON UN MULTIMETRO LA CONTINUIDAD DEL CABLEADO)
EL ICM ESTA DAÑADO AQUI TENGO UN ICM USADO QUE SIRVE
EL ICM ESTA ARRIBA DE LA BOBINA
TAMBIEN CHECA EL CABLE QUE SALE DEL OPTISPARK , ESTE TAMBIEN PUEDE MANDAR SEÑAL ERRONEA SI ESTA DAÑADO, NO DEBE TENER SALITRE NI ESTAR ROTO
EL CODIGO 23 SE REFIERE A EL SENSOR IAT
ES EL INLET AIR TEMPERATURE, CUANDO ESTE SE DAÑA BAJA LA POTENCIA DEL CARRO YA QUE NO LEE LA TEMP DEL AIRE, TALVEZ NESECITE SOLO LIMPIEZA
O TALVEZ ES EL CABLEADO O EL SENSOR ESTE DAÑADO
SALUDOS
JOSEG ROCCA
06-Jan-2009, 16:37
Amigos tengo casi tres meses con el carro parado, conmenzo fallando como un salto de chispa, mucho humo de gasolina y se apaga, como es 93 el mecanico me dice que da autodiagnostico y dio el codigo 41 que es señal abierta del distribuidor, y el 26 una tal quemadora de gases de gasolina que no se que es ni donde esta ubicada, total que cambie em distribuidor por uno msd nuevo y el acrro esta igual. Al prenderlo prende en proteccion o sea arrancan los dos electroventiladores, se le hizo servivio a inyectores, cambio de bomba de gadolina, cambio de valvula reguladora de gasolina, aqui nadie conoce esos carros, agradezco su atuda porque de verdad me estoy desencantando de mi carro. Gracias.
MMHH ES UN 93 OSEA UN LT1 PERO "SPEED DENSITY"
DICES QUE LOS CODIGOS DE ERROS ERAN 41 Y 23?
OSEA P0041?
CREO QUE SE EQUIVOCARON¡¡¡¡¡
ESE CODIGO DE ERROR ES DEL ICM OSEA DEL IGNITION CONTROL MODULE
NO ES DEL OPTISPARK
ESTE CODIGO DE ERROR SE REFIERE A LA PERDIDA DE SEÑAL DEL ICM A LA BOBINA POR LO CUAL NO MANDA SEÑAL DE CHISPA Y TAMPOCO ARRANCA A VECES
LAS CAUSAS POSIBLES?
EL CABLEADO DEL ICM ESTA DAÑADO (CHECA CON UN MULTIMETRO LA CONTINUIDAD DEL CABLEADO)
EL ICM ESTA DAÑADO AQUI TENGO UN ICM USADO QUE SIRVE
EL ICM ESTA ARRIBA DE LA BOBINA
TAMBIEN CHECA EL CABLE QUE SALE DEL OPTISPARK , ESTE TAMBIEN PUEDE MANDAR SEÑAL ERRONEA SI ESTA DAÑADO, NO DEBE TENER SALITRE NI ESTAR ROTO
EL CODIGO 23 SE REFIERE A EL SENSOR IAT
ES EL INLET AIR TEMPERATURE, CUANDO ESTE SE DAÑA BAJA LA POTENCIA DEL CARRO YA QUE NO LEE LA TEMP DEL AIRE, TALVEZ NESECITE SOLO LIMPIEZA
O TALVEZ ES EL CABLEADO O EL SENSOR ESTE DAÑADO
SALUDOS
ok gracias por el interes.
le explico el otro codigo es el 26, y ahora recuerdo que tambien cambie el modulo que va arriba de la bobina, a menos que este malo el que me vendieron y de repente puede pasar pues tambien compre la bobina ese dia y el carro ni prendio, le tuve que montar la bobina vieja y regrese la que habia comprado.
En el manual hynes el codigo 41 dice que es open signal in the optispark, que recomienda entonces que revise los cables...
respecto a eso, el distribuidor el MSD trae el cable completo hasta el conector de arriba....
otra observacion: con el distribuidor vuejo nisiquiera aceleraba al pisarle el acelerador se apagaba, ahora acelera pero hace una falla como si se fuera a apagar y vuelve, y en minimo si se apaga no se mantiene...
agradezco la ayuda pues aqui nedie da con la causa del problema.
YORK_MUSTAINE
06-Jan-2009, 18:13
HABER EXPLICATE MEJOR
QUE CODIGOS TIENES ACTUALMENTE?
JOSEG ROCCA
06-Jan-2009, 21:14
HABER EXPLICATE MEJOR
QUE CODIGOS TIENES ACTUALMENTE?
26 y 41
YORK_MUSTAINE
06-Jan-2009, 23:12
HABER EXPLICATE MEJOR
QUE CODIGOS TIENES ACTUALMENTE?
26 y 41
entonces es lo que te explique en mi anterior mensaje o post
checalo
ke onda bros despues de chutarme todo el post, ya ke kiero lavar el motor, no hay tanta bronka en un v6?
aki dentro del post se dice ke los v6 no tienen optispark?
ke bronkas me puedo encontrar al hacerle el lavado de motor?
ke onda bros despues de chutarme todo el post, ya ke kiero lavar el motor, no hay tanta bronka en un v6?
aki dentro del post se dice ke los v6 no tienen optispark?
ke bronkas me puedo encontrar al hacerle el lavado de motor?
los v6 no tienen opti, se lo pueden lavar sin pex, yo lo eh lavado lavada y no hay pex
marocuaro
08-Apr-2009, 01:28
mis respetos de post york mustaine, que buena onda que hayas ocupado tu tiempo y esfuerzo, para explicarnos como funciona el opti y echarnos la mano a todos los que tenemos lt1, gracias bro, saludoSS.
mis respetos de post york mustaine, que buena onda que hayas ocupado tu tiempo y esfuerzo, para explicarnos como funciona el opti y echarnos la mano a todos los que tenemos lt1, gracias bro, saludoSS.
:roll: Pues al amigo JOSEG ROCCA de Venezuela no le fué nada bién... Salió regañado y con un diagnóstico equivocado... :roll:
Dijo en 3 ocasiones que traía el código 26 (Evaporative Emission (EVAP) canister purge solenoid valve circuit, o sea falla del sistema "EVAP" o "purga del cánister" http://shbox.com/1/evap_sol.jpg) y EQUIVOCADAMENTE le dijeron,y reafirmaron que era falla del sensor IAT... :?
JOSEG ROCCA
10-Apr-2009, 00:33
mis respetos de post york mustaine, que buena onda que hayas ocupado tu tiempo y esfuerzo, para explicarnos como funciona el opti y echarnos la mano a todos los que tenemos lt1, gracias bro, saludoSS.
:roll: Pues al amigo JOSEG ROCCA de Venezuela no le fué nada bién... Salió regañado y con un diagnóstico equivocado... :roll:
Dijo en 2 ocasiones que traía el código 26 (Evaporative Emission (EVAP) canister purge solenoid valve circuit, o sea falla del sistema "EVAP" o "purga del cánister" http://shbox.com/1/evap_sol.jpg) y EQUIVOCADAMENTE le dijeron,y reafirmaron que era falla del sensor IAT... :?
al fin veo como eliminar el codigo 26, le pregunto si la solucion es cambiar esa pieza que aparece en la foto, por lo que veo la utilizan muchos otros vehiculos chevtrolet.
mis respetos de post york mustaine, que buena onda que hayas ocupado tu tiempo y esfuerzo, para explicarnos como funciona el opti y echarnos la mano a todos los que tenemos lt1, gracias bro, saludoSS.
:roll: Pues al amigo JOSEG ROCCA de Venezuela no le fué nada bién... Salió regañado y con un diagnóstico equivocado... :roll:
Dijo en 2 ocasiones que traía el código 26 (Evaporative Emission (EVAP) canister purge solenoid valve circuit, o sea falla del sistema "EVAP" o "purga del cánister" http://shbox.com/1/evap_sol.jpg) y EQUIVOCADAMENTE le dijeron,y reafirmaron que era falla del sensor IAT... :?
al fin veo como eliminar el codigo 26, le pregunto si la solucion es cambiar esa pieza que aparece en la foto, por lo que veo la utilizan muchos otros vehiculos chevtrolet.
Así es; cuando menos mi Corvette 94 también la tiene (también los 93, 95, y 96 al igual que los TransAm, Camaros, y Cadillac LT1) . La causa del código en la mayoría de los casos es la válvula misma que viene en la foto de la página de "Shbox" (excelente página de ayuda para los LT1, guárdala en tus "favoritos" para consultas posteriores... http://shbox.com/1/4th_gen_tech1.html )
Pero como sea yo siempre, antes de cambiar un sensor o válvula, checo que los conectores estén haciendo buen contacto y/o que el cableado tenga continuidad. No vaya a ser que esté falseando o cortado dentro del blindaje y no se vea por fuera... Más fácil sería probar con una pieza usada si la tuvieras para estar seguros antes de comprarla... Si llegas a ocupar el número de parte mándame un MP para no salirnos mas del tema del Opti.... :)
JOSEG ROCCA
10-Apr-2009, 01:15
mis respetos de post york mustaine, que buena onda que hayas ocupado tu tiempo y esfuerzo, para explicarnos como funciona el opti y echarnos la mano a todos los que tenemos lt1, gracias bro, saludoSS.
:roll: Pues al amigo JOSEG ROCCA de Venezuela no le fué nada bién... Salió regañado y con un diagnóstico equivocado... :roll:
Dijo en 2 ocasiones que traía el código 26 (Evaporative Emission (EVAP) canister purge solenoid valve circuit, o sea falla del sistema "EVAP" o "purga del cánister" http://shbox.com/1/evap_sol.jpg) y EQUIVOCADAMENTE le dijeron,y reafirmaron que era falla del sensor IAT... :?
al fin veo como eliminar el codigo 26, le pregunto si la solucion es cambiar esa pieza que aparece en la foto, por lo que veo la utilizan muchos otros vehiculos chevtrolet.
Así es; cuando menos mi Corvette 94 también la tiene (también los 93, 95, y 96 al igual que los TransAm, Camaros, y Cadillac LT1) . La causa del código en la mayoría de los casos es la válvula misma que viene en la foto de la página de "Shbox" (excelente página de ayuda para los LT1, guárdala en tus "favoritos" para consultas posteriores... http://shbox.com/1/4th_gen_tech1.html )
Pero como sea yo siempre, antes de cambiar un sensor o válvula, checo que los conectores estén haciendo buen contacto y/o que el cableado tenga continuidad. No vaya a ser que esté falseando o cortado dentro del blindaje y no se vea por fuera... Más fácil sería probar con una pieza usada si la tuvieras para estar seguros antes de comprarla... Si llegas a ocupar el número de parte mándame un MP para no salirnos mas del tema del Opti.... :)
ok yo lo busco en una venta de repuestos usados lo probamos a ver con uno usado. Lo del opti era que estaba dañado el ICM , habia colocado uno nuevo pero estaba malo siendo nuevo, por eso el gran desconcierto. sin embargo el distribuidor estaba casi a punto de terminar su vida por lo que coloque un MSD. estamos en contacto la prox semana voy a una venta de repuestos usados de un amigo y probamos esa pieza.
Huan_KMaro29
22-May-2009, 13:21
Antes que nada un gran agradecimiento a York por esa valiosa información sobre los Optis porque hasta que el mecánico que está atendiendo mi Maro lo vió directamente entendió lo que le decía sobre el Opti y se animara a revisarlo...
Bueno, el presente es para platicarles cual es mi gran bronca en este momento y porsupuesto en espera de sus valiosos comentarios:
Pues resulta ser que despues de muchas idas al mecánico después de que mi carro presentaba la típica falla de sobresaltos y explosiones andando en la calle a velocidad normal y que, en ocasiones se apagaba. Después de que se le escaneaba y no presentaba códigos que indicaran falla del Opti, si no más bien de gasolina y/o de arranque. Así, se le cambió bomba de gasolina, arranque y modulo ignición... Después de eso, siguió presentando la falla. Fue hasta entonces que se desmontó el opti y ya con otro de repuesto nos dimos cuenta que el opti que estaba instalado en un Camaro mod 1996 version SS era como el del modelo 94 marca MSD con el cable conector integrado y no aparte como la mayoría de los optis, y con el rotor sin guía y más pequeño que el del 95-97 (adjunto fotos). Entonces, mi cuestión es ¿Que pedo, que sucedió, hubo cambio de motor o que onda? y finalmente ¿Alguien tiene un opti como ese que requiero? se puede adaptarle el rotor y la tapa del que compré a ese MSD? venden en la marca MSD esa tapa y rotor? o de plano tendre que comprar un OEM para modelo 93-94?
Son varias las preguntas que se me ocurren pero pues lo que mas me interesa es cómo salgo de este problema y que probabilidades hay de que un Camaro presentado como modelo 1996 version SS con todas sus mods de fabrica tenga instalado un Opti como el que les comento...
De verdad les agradezco mucho su atención y disculpen si es confusa mi exposición del caso pero es que carezco de mucho conocimiento técnico y de mecánica así que estoy en toda la disposición de recibir explicaciones como si tuviera 6 años...
saludos! :lol:
YORK_MUSTAINE
23-May-2009, 08:38
Antes que nada un gran agradecimiento a York por esa valiosa información sobre los Optis porque hasta que el mecánico que está atendiendo mi Maro lo vió directamente entendió lo que le decía sobre el Opti y se animara a revisarlo...
Bueno, el presente es para platicarles cual es mi gran bronca en este momento y porsupuesto en espera de sus valiosos comentarios:
Pues resulta ser que despues de muchas idas al mecánico después de que mi carro presentaba la típica falla de sobresaltos y explosiones andando en la calle a velocidad normal y que, en ocasiones se apagaba. Después de que se le escaneaba y no presentaba códigos que indicaran falla del Opti, si no más bien de gasolina y/o de arranque. Así, se le cambió bomba de gasolina, arranque y modulo ignición... Después de eso, siguió presentando la falla. Fue hasta entonces que se desmontó el opti y ya con otro de repuesto nos dimos cuenta que el opti que estaba instalado en un Camaro mod 1996 version SS era como el del modelo 94 marca MSD con el cable conector integrado y no aparte como la mayoría de los optis, y con el rotor sin guía y más pequeño que el del 95-97 (adjunto fotos). Entonces, mi cuestión es ¿Que pedo, que sucedió, hubo cambio de motor o que onda? y finalmente ¿Alguien tiene un opti como ese que requiero? se puede adaptarle el rotor y la tapa del que compré a ese MSD? venden en la marca MSD esa tapa y rotor? o de plano tendre que comprar un OEM para modelo 93-94?
Son varias las preguntas que se me ocurren pero pues lo que mas me interesa es cómo salgo de este problema y que probabilidades hay de que un Camaro presentado como modelo 1996 version SS con todas sus mods de fabrica tenga instalado un Opti como el que les comento...
De verdad les agradezco mucho su atención y disculpen si es confusa mi exposición del caso pero es que carezco de mucho conocimiento técnico y de mecánica así que estoy en toda la disposición de recibir explicaciones como si tuviera 6 años...
saludos! :lol:
PUES POR LO QUE DICES, LO MAS PROBABLE ES QUE EL ANTERIOR DUEÑO LE CAMBIO EL OPTI Y DE SEGURO LO PIDIERON MAL, ENTONCES LO QUE HICIERON FUE ADAPTARLO Y PUES JALO PERO PUES COMO ERA LOGICO, NO HIBA A QUEDAR AL 100% Y YA ESTAS BIENDO LOS RESULTADOS DE " HACER ADAPTACIONES"
SOLUCION: COMPRA EL OPTI DEL MODELO 95- 97 Y PONSELO, Y ASUNTO RESUELTO.
SOLO COMPRA LA PARTE OPTICA, LA PARTE DE LA TAPA Y ESCOBILLA ES IGUAL PARTA TODOS
SI VCENDEN LA TAPA Y ROTOS EN MSD, PERO COMO TE DECIA DE SEGURO EL PENDEJO QUE LE PUSO ESE LO PIDIO MAL
Antes que nada un gran agradecimiento a York por esa valiosa información sobre los Optis porque hasta que el mecánico que está atendiendo mi Maro lo vió directamente entendió lo que le decía sobre el Opti y se animara a revisarlo...
Bueno, el presente es para platicarles cual es mi gran bronca en este momento y porsupuesto en espera de sus valiosos comentarios:
Pues resulta ser que despues de muchas idas al mecánico después de que mi carro presentaba la típica falla de sobresaltos y explosiones andando en la calle a velocidad normal y que, en ocasiones se apagaba. Después de que se le escaneaba y no presentaba códigos que indicaran falla del Opti, si no más bien de gasolina y/o de arranque. Así, se le cambió bomba de gasolina, arranque y modulo ignición... Después de eso, siguió presentando la falla. Fue hasta entonces que se desmontó el opti y ya con otro de repuesto nos dimos cuenta que el opti que estaba instalado en un Camaro mod 1996 version SS era como el del modelo 94 marca MSD con el cable conector integrado y no aparte como la mayoría de los optis, y con el rotor sin guía y más pequeño que el del 95-97 (adjunto fotos). Entonces, mi cuestión es ¿Que pedo, que sucedió, hubo cambio de motor o que onda? y finalmente ¿Alguien tiene un opti como ese que requiero? se puede adaptarle el rotor y la tapa del que compré a ese MSD? venden en la marca MSD esa tapa y rotor? o de plano tendre que comprar un OEM para modelo 93-94?
Son varias las preguntas que se me ocurren pero pues lo que mas me interesa es cómo salgo de este problema y que probabilidades hay de que un Camaro presentado como modelo 1996 version SS con todas sus mods de fabrica tenga instalado un Opti como el que les comento...
De verdad les agradezco mucho su atención y disculpen si es confusa mi exposición del caso pero es que carezco de mucho conocimiento técnico y de mecánica así que estoy en toda la disposición de recibir explicaciones como si tuviera 6 años...
saludos! :lol:
Para empesar no te entendí ni madre... :oops:
Solo contéstame esto (antes de que compres nada) y te aclaro tus dudas:
1.- ¿Traes un Opti de "trebol" o un Opti con flecha "estriada"? (esto es lo único que importa para resolver tu problema).
2.- ¿Es marca MSD o es Original?
Saludos!
Alemàn1
23-May-2009, 19:45
Yo tampoco entendi muy bien,pero como dice red,antes de comprar nada responde lo que te pregunto.
Segun yo entendi,tu coche es 96 y revisando tu opti es de 94,si es asi lo mas probable es que tu motor no sea el original,en cuanto a lo que dices del arnes,todos los optis msd de todos los modelos, el arnes es de una pieza desde el opti hasta el conector que esta a la mitad del multiple de admision,a diferencia del oem que es de 2 piezas.
Huan_KMaro29
24-May-2009, 05:45
Yo tampoco entendi muy bien,pero como dice red,antes de comprar nada responde lo que te pregunto.
Segun yo entendi,tu coche es 96 y revisando tu opti es de 94,si es asi lo mas probable es que tu motor no sea el original,en cuanto a lo que dices del arnes,todos los optis msd de todos los modelos, el arnes es de una pieza desde el opti hasta el conector que esta a la mitad del multiple de admision,a diferencia del oem que es de 2 piezas.
Antes que nada, muchas gracias por su atención. Ahi les va mi respuesta a lo preguntado: el que trae es uno de estrias marca MSD en un auto que se supone es modelo 1996 version SS. El opti de reemplazo que tengo es uno para modelo 95-97 de trébol.
Hasta el momento, por no tener el adecuado, se abrió y limpió el que traia instalado. Se nota un daño en el rotor y tenia las puntas de metal en la tapa sulfatadas y la parte del opti estaba sucio. Actualmente se disminuyó la falla pero no en su totalidad. Esto sería hasta conseguir el nuevo creo yo... De estrías al parecer.
De nuevo, muchas gracias por su apoyo... saludos!!
YORK_MUSTAINE
24-May-2009, 18:47
CHALESSS COMO LE HICE YO PARA ENTENDERLE???
Antes que nada, muchas gracias por su atención. Ahi les va mi respuesta a lo preguntado: el que trae es uno de estrias marca MSD en un auto que se supone es modelo 1996 version SS. El opti de reemplazo que tengo es uno para modelo 95-97 de trébol.
Hasta el momento, por no tener el adecuado, se abrió y limpió el que traia instalado. Se nota un daño en el rotor y tenia las puntas de metal en la tapa sulfatadas y la parte del opti estaba sucio. Actualmente se disminuyó la falla pero no en su totalidad. Esto sería hasta conseguir el nuevo creo yo... De estrías al parecer.
De nuevo, muchas gracias por su apoyo... saludos!!
OK, ahora si todo muy claro. Tu carro no trae el motor original, trae un LT1 del 94 hacia atrás. Si fuera el Original le tendrían que haber cambiado la tapa de distribución, el engrane del árbol, y el "pin" del árbol, para poderle instalar un Opti de estrías, y no creo que se hubieran tomado tantas molestias para poderle adaptar un Opti delos "Viejos"... (el de estrías).
Lo mejor es que pongas a la venta el de trébol y te compres uno de estrías!!
Saludos!
Huan_KMaro29
10-Jun-2009, 20:57
Que tal F-bros!
Pues con la mala de que todavía tengo broncas con el Opti. Ya me llegó desde All-Ignition un opti de estrías para un modelo 94, sin embargo, no me enviaron el cable o arnes que va desde el módulo a el opti (lo bueno es que no lo cobraron), si recuerdan el que trae marca MSD lo trae incorporado en todo el opti, entonces lo que hicieron fue tratar de adaptar ese mismo al nuevo opti, para ello les facilité el diagrama para que los cables que van en el mencionado y que tiene 4 pines, se instalaran en el orden adecuado. Pues me llaman y me dicen que no hay chispa en ese módulo y, a pesar de que ya consiguieron un arnes o cable de otro carro, sigue sin dar chispa.
Me dicen tambien que han checado polaridad (y continuidad me imagino) y todo sale bien y que, el MSD al volverle a poner su cable sí saca chispa, por lo que, concluyen que el modulo o la pieza en donde esta el conector mencionado no está funcionando...
Crei que podrían utilizar el módulo del opti para el modelo 95 (el de trébol) pero me dicen que las piezas no son iguales. Entonces mi pregunta sería:ya valió el opti para un modelo 94 (el de estrías)? Ya no se consigue esa pieza en donde va el conector? O hay algo pá la fregada que están haciendo (o no) en el taller?
El agradeceré muchísimo su ayuda pues mi carro ya tiene mucho tiempo en el taller y creo que el mecánico y su gente ya se están dando por vencidos, entonces lo peor es que ya no confío en llevarlo a cualquier lado y pues, por supuesto que me aguita de sobremanera pensar en que debo reemplazar nuevamente el opti y que no me hagan la garantía por mal manejo de la pieza... Es un dilema de confianza bien gacho...
adjunto imagen con la indicación del conector y del cable para ver si ayuda a promover la solución a lo expuesto...
Nuevamente les agradezco mucho su atención, ayuda y paciencia...
Saludos.
Que mal rollo pero ESTAN HACIENDO TODO MAL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
La foto del arnés "que necesitas" NO ES!!! Ese arnés es para el opti "de trébol" Y NO TE SIRVE!!!!
La foto del diagrama que utilizaron NO ES!!! Ese diagrama NO ES PARA EL OPTI DEL 94!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
EN que pinche lugar fuiste a caer.... :? MUY CLARO dice en el diagrama que es para un opti "del 95" y los del 95 ya utilizaban los ventilados o sea los de trebol :roll: ...
Que mal rollo pero ESTAN HACIENDO TODO MAL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
La foto del arnés "que necesitas" NO ES!!! Ese arnés es para el opti "de trébol" Y NO TE SIRVE!!!!
La foto del diagrama que utilizaron NO ES!!! Ese diagrama NO ES PARA EL OPTI DEL 94!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
EN que pinche lugar fuiste a caer.... :? MUY CLARO dice en el diagrama que es para un opti "del 95" y los del 95 ya utilizaban los ventilados o sea los de trebol :roll: ...
Huan_KMaro29
11-Jun-2009, 01:09
Que mal rollo pero ESTAN HACIENDO TODO MAL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
La foto del arnés "que necesitas" NO ES!!! Ese arnés es para el opti "de trébol" Y NO TE SIRVE!!!!
La foto del diagrama que utilizaron NO ES!!! Ese diagrama NO ES PARA EL OPTI DEL 94!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
EN que pinche lugar fuiste a caer.... :? MUY CLARO dice en el diagrama que es para un opti "del 95" y los del 95 ya utilizaban los ventilados o sea los de trebol :roll: ...
Orale mi estimado RED con razón!! que manera de valer madres en serio!! Bueno, mientras averiguo cómo me las paga el inche pseudomecánico... :twisted: Tedrás a la mano el diagrama que se requiere para un 94? y alguna imagen del arnés adecuado? Es que aqui el problema fue que se determinaron a hacer una "mexicanada" y a huevo quisieron ponerle ese arnés, y pues claramente no tienen ni la menor idea del diagrama correcto...
Ya de plano después de meter las cuatro pues no queda d eotra que solucionar la bronca no? entonces el opti para un 94 es muy posible que sí sirva pero no hace la mentada chispa por el arnés y el diagrama equivocados?
Aparte de cambiar de dizque mecánico, qué es lo que debo hacer para solucionar esto? De verdad que ya estoy nada mas en esa etapa, ya luego averiguo lo de los platos rotos...
muchas gracias RED y a quién contribuya al "despendejismo" para no dañar a los F-Bodies y así eliminar a esa raza de dizque mecánicos...
Jim Morrison
18-Sep-2009, 18:08
Un amigo quiere limpiar su opti, es de un maro 95, su duda es cual es el mejor material para la limpieza, alguna marca de solvente en especial o algo parecido y con que limpiarlo si alguna fibra o trapo de algodon o algo por el estilo, y la momento de sellarlo si esta bien utilizar silicon de alta temperatura solamente
de antemano gracias y saludos
YORK_MUSTAINE
19-Sep-2009, 10:53
Un amigo quiere limpiar su opti, es de un maro 95, su duda es cual es el mejor material para la limpieza, alguna marca de solvente en especial o algo parecido y con que limpiarlo si alguna fibra o trapo de algodon o algo por el estilo, y la momento de sellarlo si esta bien utilizar silicon de alta temperatura solamente
de antemano gracias y saludos
ALCOHOL Y ALGODON ESTA OK,
EL SILICON DE ALTA TEMP ESTA BIEN.
RECUERDA POSTEAR FOTOS
karlosmtz
26-Sep-2009, 17:40
Al parecer tengo el mismo problema con mi Opti y pues me di a la tarea de buscarlo al mejor precio despues de una intensa busqueda lo encontre, pero el problema que ahora me aqueja es que necesito el cable con los arnes y no lo encuentro :cry:
Mi vehiculo es un Pontiac Trans Am '95 V8 5.7 y el opti que consegui es el de trebol (espero sea el correcto), asi que depues de mi busqueda de el cable y no encontrarlo recurro a ustedes para saber si alguien sabe donde conseguirlo.
Huan_KMaro29 al parecer tu tienes el cable que yo necesito me podrias decir en donde lo conseguiste ya que por ese cable el mecanico no ha podido ni probar el opti que consegui y yo sofro sin mi TA.
De antemano y como siempre agradezco la ayuda de todos.
Salu2 desde Toluka Edo. de Méx.
Al parecer tengo el mismo problema con mi Opti y pues me di a la tarea de buscarlo al mejor precio despues de una intensa busqueda lo encontre, pero el problema que ahora me aqueja es que necesito el cable con los arnes y no lo encuentro :cry:
Mi vehiculo es un Pontiac Trans Am '95 V8 5.7 y el opti que consegui es el de trebol (espero sea el correcto), asi que depues de mi busqueda de el cable y no encontrarlo recurro a ustedes para saber si alguien sabe donde conseguirlo.
Huan_KMaro29 al parecer tu tienes el cable que yo necesito me podrias decir en donde lo conseguiste ya que por ese cable el mecanico no ha podido ni probar el opti que consegui y yo sofro sin mi TA.
De antemano y como siempre agradezco la ayuda de todos.
Salu2 desde Toluka Edo. de Méx.
Tu Opti es el correcto... EL cable lo puedes comprar pagando con "Paypal" pero antes preguntales si te lo pueden mandar hasta Toluca y cuanto te sale. El que ocupas cuesta 35 USD nuevo:
Es el de hasta abajo de la columna de enmedio...
http://www.eficonnection.com/eficonnection/lt1_pigtails.aspx
Saludos!
MrZ28camaro
07-Feb-2011, 22:38
me aventare este jale haber como me va gracias por este post york saludos
Buen post es informacion muy valiosa salu22
pues ya saque el opti...
1, solo cambie el rotor es el que estaba fallando.
2, quité el disco de acero para limpiarlo, supongo que tienen que conincidir las muescas.
3, para colocar el opti ya en su lugar, tengo que mirar alguna muesca o algo asi? el mio es 96 y no tiene estrias, pero si tienen una foto estaria genial para colocarlo correctamente.
MrZ28camaro
21-Nov-2011, 21:51
pues ya saque el opti...
1, solo cambie el rotor es el que estaba fallando.
2, quité el disco de acero para limpiarlo, supongo que tienen que conincidir las muescas.
3, para colocar el opti ya en su lugar, tengo que mirar alguna muesca o algo asi? el mio es 96 y no tiene estrias, pero si tienen una foto estaria genial para colocarlo correctamente.
en la pocicion en la que estaba el rotor al quitarlo es como entra de nuevo
killer pollo
21-Nov-2011, 22:15
una duda yo que estoy armando el lt1 desde 0s, el opti mm como decirlo? mmm se pone a tiempo o algo asi? algo le tengo que acomodar al ponerlo o como esta el pex?
pos digamos que no me fijé...
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