Ger-Fire
13-May-2005, 13:37
Que tal amigos les paso una información de lo que he recopilado desde hace ya algo de tiempo hacerca del uso del N2O, lo quería poner en la sección de "Como hacerlo" pero no está abierta al publico , La idea es que les sirva y les ahorre mucho tiempo a aquellos que tengan en mente seleccionar e instalar un sistema de éste tipó y conocer un poco más de el.
que lo disfruten.
OXIDO NITROSO – MITOS Y REALIDADES
El Oxido Nitroso es un compuesto químico capaz de acelerar la combustión (Oxigeno) el Nitrógeno solo es utilizado como anti-inflamante para transportar al Oxigeno de forma segura, aparte sirve como un enfriador dramático de intake, todavia más que un intercooler. En un disparo de N2O monitoreando el sensor de Temperatura de Aire en el intake podemos observar que se toma valores momentáneos de cero Grados debido a las propiedades quimicas del Nitrogeno.
Existen varias formas de suministrar dicha mezcla quimica a nuestro motor, algunas de las más comunes son: 1.- mediante el accionamiento de un switch de encendido, 2.- Otra puede ser de forma automática a través de un “Window switch” el cual se explicara más adelante o 3.- Progresivamente a través de un controlador electrónico.
1.- SISTEMAS WET VS. SISTEMAS DRY VS. SISTEMAS DIRECTOS.
Un sistema húmedo (wet) consta de dos solenoides una para Gasolina y una para N2O y la inyección de ésta mezcla se coloca después del maff , y antes del cuerpo de aceleración.
Ventajas:
Se suministra al mismo tiempo la cantidad extra requerida de gasolina para compensar la cantidad de Oxido Nitroso que agregamos y mantener una buena mezcla, por lo que no se necesita reprogramación en el sistema de inyección. Solo hay que cuidar no sobrepasar la potencia máxima que aguantan nuestros fierros internamente y que la bomba de gasolina esté en optimas condiciones para poder responder a la demanda de gasolina de los inyectores y de la solenoide la cual debe ser igual al total de caballos disponible con tu bomba de gas, por ejemplo si tu carro tiene 300 hp´s y metes un sistema Húmedo de 150 hp´s debes cuidar que tu bomba de gasolina sea capaz de suministrar fuel para 450 hp´s (No tengo el dato exacto pero las del ls1 deben andar como limite en esos rangos.
Desventajas:
La mas importante y por la cual muchos no lo usan: Llega a fallar la Solenoide de la gasolina.... buuum adiós motor, cofre, bielas. O si se llega a terminar la botella de N2O en medio de una carrera, Riqueza extrema y riesgo de incendio por inyección extra de solo gasolina.
Eso si, las mejores ganancias en tiempos se obtienen con un wet kit. El limite de hp´s lo dan tu, tu bomba de gasolina y los fierros de tu motor, hay quienes usan + de 200 hp´s en un Ls1. stock con un wet kit pero con una bomba de gasolina de mayor capacidad.
Un sistema seco (Dry) consta de una o dos solenoides conectadas en serie que solo suministran Oxido Nitroso. La inyección se conecta antes del maff de esta forma la computadora puede leer la cantidad extra de gasolina que se va a introducir al motor por medio de los inyectores.
Ventajas:
Seguro, económico y fácil de instalar, se puede utilizar como suplemento a otro tipo de modificaciones, si falla la solenoide simplemente no entra N2O y no se inyecta Gasolina.
Desventajas:
La cantidad de potencia está limitado a la capacidad de los inyectores (Ejemplo: 135-150 hp´s para LS1 depende el año), para obtener el 100% de eficiencia es necesario contar con complementos periféricos los cuales se denotaran más adelante así como una ligera puesta a punto de la PCM.
El sistema de puerto directo es similar al sistema húmedo (wet) solo que la mezcla de N2O y gasolina extra se unen a los inyectores originales los cuales son sustituidos con una especie de inyector tipo “Y” ya así adicionamos N2O a cada uno de los cilindros logrando una eficiencia perfecta y grandes cantidades de potencia.
Ventajas:
Es el más eficiente de los sistemas de N2O, capaz de manejar grandes cantidades de potencia + 400 hp´s, su uso se destina generalmente a carreras.
Desventajas:
Muy caro, muy difícil de instalar, en ocasiones es necesario taladrar y tapar el Intake o de plano cambiarlo por alguno muy especial, tener los mismo s cuidados en cuanto a resistencia interna de los fierros del motor y estado del sistema de gasolina.
2.- RECOMENDACIONES PARA EL BUEN USO DE UN SISTEMA DE N2O:
RECOMENDACIÓN DE BUJÍAS:
Las bujías más recomendadas para uso de N2O son las NGK TR6 son de cobre y de un rango frió que es lo que necesitamos para N2O, iridium también son aceptadas. En cuestión de cables, los stocks cumplen más que bien la función. Calibración: Generalmente por cada 50 hp´s extra que se agreguen con N2O el gap debe ser reducido en .004”. Por ejemplo si agregamos un disparo de 150 hp’s sobre un motor stock deberías disminuir el gap de la bujía .012.” de lo que marca el fabricante.
RECOMENDACIÓN PARA EL CUIDADO DE TRANSMISIÓN:
Mantener la caja de cambios afinada y en perfectas condiciones y la instalación de un Window Switch pueden ayudar a que no dañes tu caja al momento de utilizar N2O: Window switch: Es un circuito electrónico programable cuya función es disparar el N2O en el rango de RPM´s al que sea programado por ejemplo: Disparo: 3000 rpm´s Corte 6000 rpm´s esto asegurara que el N2O no sea disparado debajo de las 3 mil rpm´s para asegurar que siempre tengas gasolina disponible ni por encima de las 6000 rpm´s lo que protege la caja automática ya que no introduce N2O durante el cambio. En un Auto con transmisión Manual el Window Switch es de USO OBLIGADO ya que si fallas en algún cambio... Adiós motor.
RECOMENDACIÓN PARA EL USO DE COMBUSTIBLE:
93 Octanos o Superior para prevenir una posible detonación, en la mayoría de los casos y sobre todo en nuestro país es necesario usar Octane boosters de la mejor calidad posible.
RECOMENDACIONES DE USO SEGURO:
Instala un FPSS (Fuel presure secure switch) Switch de seguridad para presión de gasolina, el cual va instalado en el riel de Gasolina y en caso de daño a la bomba o que tu tanque se quede sin combustible automáticamente se corta la inyección de N2O previniendo un desastre en tu motor.
El gas tiende a expandirse y aumentar su presión con el calor, por lo que la botella nunca debe estar expuesta directamente a los rayos del sol por un tiempo prolongado, después de las 1500 psi´s la botella puede estallar, lo recomendable es instalar un Down pipe secure bottle que es un tubo con una válvula de alivio que termina fuera del compartimiento del auto en caso de explosión el N2O sale al exterior sin ocasionarte asfixia.
3.- SELECCIONANDO LA POTENCIA:
Dependiendo las necesidades de potencia desde un complemento para un Super/Turbo cargador hasta un auto completamente stock tu puedes seleccionar la cantidad de potencia que deseas agregar simplemente cambiando los “jets” o boquillas de inyección de N2O, la tabla para el calculo de potencia con respecto al diámetro de las boquillas es la siguiente:
HP-- Single N2O--Dual N2O--Single Fuel
25 .024
30 .026
35 .028 .020
50 .037 .024 .020
75 .042 .028 .022
100 .047 .032 .025
125 .055 .038 .029
150 .063 .044 .034
175 .070 .052 .038
200 .082 .047 .044
250 .093 .055 .050
4.- OPTIMIZANDO EL SISTEMA
BOTTLE HEATER:
Una variable importante para obtener el máximo rendimiento de un sistema de N2O es la presión del gas con la cual llega al múltiple de admisión, sobre todo en un sistema seco en donde la boquilla se encuentra alejada del múltiple, a temperatura ambiente e 25 grados centígrados la presión de la botella oscila entre los 600 y 800 psi´s, la presión ideal para un buen disparo es de 900 a 1000 psi´s , la máxima recomendada es de 1200 psí´s antes de que puedan presentarse fugas en los empaques de la botella, se han reportado ganancias de hasta 20 hp´s en dinamómetro con solo subir de 900 a 1100 psí´s para lo cual existen los llamados “Bottle heaters” que no es mas que una resistencia eléctrica que calienta la botella para aumentar la presión del gas.
PURGE KIT:
El Purge Kit es utilizado para purgar el gas que se queda atrapado entre la solenoide y la botella el cual pierde sus propiedades químicas entre otras cosas su uso suele ser de intimidación al rival.
N2O PROGRESIVE SYSTEM
Es un controlador electrónico que dosifica la cantidad de N2O inyectada, por ejemplo si escogemos una boquilla de 150 hp´s la computadora inyectará poco a poco el N2O desde muy bajas rpm´s para lograr una excelente salida sin enllantamientos y un aumento gradual de potencia hasta llegar al tope de las rpm´s. Bastante útil en ¼ de milla y también protege clutch y diferencial de los aumentos bruscos de potencia.
REMOTE BOTTLE OPENER
Es una válvula de paso accionada eléctricamente desde tu asiento para evitar abrir y cerrar la botella antes y después de cada carrera.
Enjoy Them.!!!
que lo disfruten.
OXIDO NITROSO – MITOS Y REALIDADES
El Oxido Nitroso es un compuesto químico capaz de acelerar la combustión (Oxigeno) el Nitrógeno solo es utilizado como anti-inflamante para transportar al Oxigeno de forma segura, aparte sirve como un enfriador dramático de intake, todavia más que un intercooler. En un disparo de N2O monitoreando el sensor de Temperatura de Aire en el intake podemos observar que se toma valores momentáneos de cero Grados debido a las propiedades quimicas del Nitrogeno.
Existen varias formas de suministrar dicha mezcla quimica a nuestro motor, algunas de las más comunes son: 1.- mediante el accionamiento de un switch de encendido, 2.- Otra puede ser de forma automática a través de un “Window switch” el cual se explicara más adelante o 3.- Progresivamente a través de un controlador electrónico.
1.- SISTEMAS WET VS. SISTEMAS DRY VS. SISTEMAS DIRECTOS.
Un sistema húmedo (wet) consta de dos solenoides una para Gasolina y una para N2O y la inyección de ésta mezcla se coloca después del maff , y antes del cuerpo de aceleración.
Ventajas:
Se suministra al mismo tiempo la cantidad extra requerida de gasolina para compensar la cantidad de Oxido Nitroso que agregamos y mantener una buena mezcla, por lo que no se necesita reprogramación en el sistema de inyección. Solo hay que cuidar no sobrepasar la potencia máxima que aguantan nuestros fierros internamente y que la bomba de gasolina esté en optimas condiciones para poder responder a la demanda de gasolina de los inyectores y de la solenoide la cual debe ser igual al total de caballos disponible con tu bomba de gas, por ejemplo si tu carro tiene 300 hp´s y metes un sistema Húmedo de 150 hp´s debes cuidar que tu bomba de gasolina sea capaz de suministrar fuel para 450 hp´s (No tengo el dato exacto pero las del ls1 deben andar como limite en esos rangos.
Desventajas:
La mas importante y por la cual muchos no lo usan: Llega a fallar la Solenoide de la gasolina.... buuum adiós motor, cofre, bielas. O si se llega a terminar la botella de N2O en medio de una carrera, Riqueza extrema y riesgo de incendio por inyección extra de solo gasolina.
Eso si, las mejores ganancias en tiempos se obtienen con un wet kit. El limite de hp´s lo dan tu, tu bomba de gasolina y los fierros de tu motor, hay quienes usan + de 200 hp´s en un Ls1. stock con un wet kit pero con una bomba de gasolina de mayor capacidad.
Un sistema seco (Dry) consta de una o dos solenoides conectadas en serie que solo suministran Oxido Nitroso. La inyección se conecta antes del maff de esta forma la computadora puede leer la cantidad extra de gasolina que se va a introducir al motor por medio de los inyectores.
Ventajas:
Seguro, económico y fácil de instalar, se puede utilizar como suplemento a otro tipo de modificaciones, si falla la solenoide simplemente no entra N2O y no se inyecta Gasolina.
Desventajas:
La cantidad de potencia está limitado a la capacidad de los inyectores (Ejemplo: 135-150 hp´s para LS1 depende el año), para obtener el 100% de eficiencia es necesario contar con complementos periféricos los cuales se denotaran más adelante así como una ligera puesta a punto de la PCM.
El sistema de puerto directo es similar al sistema húmedo (wet) solo que la mezcla de N2O y gasolina extra se unen a los inyectores originales los cuales son sustituidos con una especie de inyector tipo “Y” ya así adicionamos N2O a cada uno de los cilindros logrando una eficiencia perfecta y grandes cantidades de potencia.
Ventajas:
Es el más eficiente de los sistemas de N2O, capaz de manejar grandes cantidades de potencia + 400 hp´s, su uso se destina generalmente a carreras.
Desventajas:
Muy caro, muy difícil de instalar, en ocasiones es necesario taladrar y tapar el Intake o de plano cambiarlo por alguno muy especial, tener los mismo s cuidados en cuanto a resistencia interna de los fierros del motor y estado del sistema de gasolina.
2.- RECOMENDACIONES PARA EL BUEN USO DE UN SISTEMA DE N2O:
RECOMENDACIÓN DE BUJÍAS:
Las bujías más recomendadas para uso de N2O son las NGK TR6 son de cobre y de un rango frió que es lo que necesitamos para N2O, iridium también son aceptadas. En cuestión de cables, los stocks cumplen más que bien la función. Calibración: Generalmente por cada 50 hp´s extra que se agreguen con N2O el gap debe ser reducido en .004”. Por ejemplo si agregamos un disparo de 150 hp’s sobre un motor stock deberías disminuir el gap de la bujía .012.” de lo que marca el fabricante.
RECOMENDACIÓN PARA EL CUIDADO DE TRANSMISIÓN:
Mantener la caja de cambios afinada y en perfectas condiciones y la instalación de un Window Switch pueden ayudar a que no dañes tu caja al momento de utilizar N2O: Window switch: Es un circuito electrónico programable cuya función es disparar el N2O en el rango de RPM´s al que sea programado por ejemplo: Disparo: 3000 rpm´s Corte 6000 rpm´s esto asegurara que el N2O no sea disparado debajo de las 3 mil rpm´s para asegurar que siempre tengas gasolina disponible ni por encima de las 6000 rpm´s lo que protege la caja automática ya que no introduce N2O durante el cambio. En un Auto con transmisión Manual el Window Switch es de USO OBLIGADO ya que si fallas en algún cambio... Adiós motor.
RECOMENDACIÓN PARA EL USO DE COMBUSTIBLE:
93 Octanos o Superior para prevenir una posible detonación, en la mayoría de los casos y sobre todo en nuestro país es necesario usar Octane boosters de la mejor calidad posible.
RECOMENDACIONES DE USO SEGURO:
Instala un FPSS (Fuel presure secure switch) Switch de seguridad para presión de gasolina, el cual va instalado en el riel de Gasolina y en caso de daño a la bomba o que tu tanque se quede sin combustible automáticamente se corta la inyección de N2O previniendo un desastre en tu motor.
El gas tiende a expandirse y aumentar su presión con el calor, por lo que la botella nunca debe estar expuesta directamente a los rayos del sol por un tiempo prolongado, después de las 1500 psi´s la botella puede estallar, lo recomendable es instalar un Down pipe secure bottle que es un tubo con una válvula de alivio que termina fuera del compartimiento del auto en caso de explosión el N2O sale al exterior sin ocasionarte asfixia.
3.- SELECCIONANDO LA POTENCIA:
Dependiendo las necesidades de potencia desde un complemento para un Super/Turbo cargador hasta un auto completamente stock tu puedes seleccionar la cantidad de potencia que deseas agregar simplemente cambiando los “jets” o boquillas de inyección de N2O, la tabla para el calculo de potencia con respecto al diámetro de las boquillas es la siguiente:
HP-- Single N2O--Dual N2O--Single Fuel
25 .024
30 .026
35 .028 .020
50 .037 .024 .020
75 .042 .028 .022
100 .047 .032 .025
125 .055 .038 .029
150 .063 .044 .034
175 .070 .052 .038
200 .082 .047 .044
250 .093 .055 .050
4.- OPTIMIZANDO EL SISTEMA
BOTTLE HEATER:
Una variable importante para obtener el máximo rendimiento de un sistema de N2O es la presión del gas con la cual llega al múltiple de admisión, sobre todo en un sistema seco en donde la boquilla se encuentra alejada del múltiple, a temperatura ambiente e 25 grados centígrados la presión de la botella oscila entre los 600 y 800 psi´s, la presión ideal para un buen disparo es de 900 a 1000 psi´s , la máxima recomendada es de 1200 psí´s antes de que puedan presentarse fugas en los empaques de la botella, se han reportado ganancias de hasta 20 hp´s en dinamómetro con solo subir de 900 a 1100 psí´s para lo cual existen los llamados “Bottle heaters” que no es mas que una resistencia eléctrica que calienta la botella para aumentar la presión del gas.
PURGE KIT:
El Purge Kit es utilizado para purgar el gas que se queda atrapado entre la solenoide y la botella el cual pierde sus propiedades químicas entre otras cosas su uso suele ser de intimidación al rival.
N2O PROGRESIVE SYSTEM
Es un controlador electrónico que dosifica la cantidad de N2O inyectada, por ejemplo si escogemos una boquilla de 150 hp´s la computadora inyectará poco a poco el N2O desde muy bajas rpm´s para lograr una excelente salida sin enllantamientos y un aumento gradual de potencia hasta llegar al tope de las rpm´s. Bastante útil en ¼ de milla y también protege clutch y diferencial de los aumentos bruscos de potencia.
REMOTE BOTTLE OPENER
Es una válvula de paso accionada eléctricamente desde tu asiento para evitar abrir y cerrar la botella antes y después de cada carrera.
Enjoy Them.!!!