Ger-Fire
15-May-2005, 10:54
Que onda raza....
A continuacion voy a mencionar algunas precauciones que se tiene que tener en cuenta a los que esten pensando en adquirir un kit stroker ya sea 383 - 396 para LT1. Esta de mas decirles que existen mas modificaciones que hacer para lograr un maximo desempeño, asi como otras que son estrictamente nesesarias, pero en cuanto a la compra aqui van algunas.
1. Asegurence de comprar el kit balanceado. Los motores LT1 son balanceados internamente, que significa esto?, que el cigueñal se rectifica para que al girar con los componentes reciprocos (pistones, bielas, casquillos), y este no tenga vibraciones al girar a altas revoluciones. El balanceo ideal es con el damper, hub y flexplate, pero en si, estos, no debieran alterar el balanceo previo al cigueñal, por que estan balanceados a cero de fabrica, y por eso muchos kit que ofrecen te dicen que los puedes usar con damper y flexpate de fabrica. Eviten comprar las partes del kit por separado.
2. Si es posible compren un kit forjado. Uno nunca sabe que modificacion se le ocurra en la cabeza posteriormente, y es mejor tener una base solida para evitar preocupaciones. En especial para los que nunca paran de modificar su motor
3. Asegurence que los pistones sea "dish" o "plato". Los mas comunes son 12 cc, 14 cc, 16 cc, para mantener la compresion estatica en 10.5 - 11.0 : 1, esto va a depender de la camara de combustion de los cabezotes, los LT1 tienen 54 cc y 58 cc, y bueno si piensas meterle turbo o S/C aprovecha para bajar la compresion aun mas.
4. Cuando compren el kit digan las especificaciones del cam que va a usar, por si hay algun riesgo de que haga contacto con el cam y este se rectifique antes de enviarlo.
5. Lo mas seguro que el cigueñal pegue con la bandeja de aceite, y algunas partes en el bloque, asi que verifiquen con su mecanico que lo gire y pula los puntos donde pueda hacer contacto (el bloque, nunca se pule las bielas).
6. El cigueñal tiene que ser 1 piece rear main seal. Esto lo debe saber la persona que vende el kit al decir que es para LT1, pero no esta de mas recordarselo.
Espero que esto sirva de alluda y se amplie el tema en lo que se refiere a stroker kits.
Saludos...
A continuacion voy a mencionar algunas precauciones que se tiene que tener en cuenta a los que esten pensando en adquirir un kit stroker ya sea 383 - 396 para LT1. Esta de mas decirles que existen mas modificaciones que hacer para lograr un maximo desempeño, asi como otras que son estrictamente nesesarias, pero en cuanto a la compra aqui van algunas.
1. Asegurence de comprar el kit balanceado. Los motores LT1 son balanceados internamente, que significa esto?, que el cigueñal se rectifica para que al girar con los componentes reciprocos (pistones, bielas, casquillos), y este no tenga vibraciones al girar a altas revoluciones. El balanceo ideal es con el damper, hub y flexplate, pero en si, estos, no debieran alterar el balanceo previo al cigueñal, por que estan balanceados a cero de fabrica, y por eso muchos kit que ofrecen te dicen que los puedes usar con damper y flexpate de fabrica. Eviten comprar las partes del kit por separado.
2. Si es posible compren un kit forjado. Uno nunca sabe que modificacion se le ocurra en la cabeza posteriormente, y es mejor tener una base solida para evitar preocupaciones. En especial para los que nunca paran de modificar su motor
3. Asegurence que los pistones sea "dish" o "plato". Los mas comunes son 12 cc, 14 cc, 16 cc, para mantener la compresion estatica en 10.5 - 11.0 : 1, esto va a depender de la camara de combustion de los cabezotes, los LT1 tienen 54 cc y 58 cc, y bueno si piensas meterle turbo o S/C aprovecha para bajar la compresion aun mas.
4. Cuando compren el kit digan las especificaciones del cam que va a usar, por si hay algun riesgo de que haga contacto con el cam y este se rectifique antes de enviarlo.
5. Lo mas seguro que el cigueñal pegue con la bandeja de aceite, y algunas partes en el bloque, asi que verifiquen con su mecanico que lo gire y pula los puntos donde pueda hacer contacto (el bloque, nunca se pule las bielas).
6. El cigueñal tiene que ser 1 piece rear main seal. Esto lo debe saber la persona que vende el kit al decir que es para LT1, pero no esta de mas recordarselo.
Espero que esto sirva de alluda y se amplie el tema en lo que se refiere a stroker kits.
Saludos...