ICARO
06-Apr-2009, 15:55
Esta info la leí en www.thirdgen.org y la utilizé para reparar el problema con mi carro, asi es que la comparto con ustedes.
La puse en un post nuevo para solicitar sea puesto como How to.
Primero, una pequeña explicacion del funcionamiento del tacometro:
La funcion del tacometro es convertir pulsos electronicos provenientes del sistema de ignicion y reflejarlos en la aguja del marcador.
Un pulso se genera cada vez que una bujia hace ignicion. En un motor de 8 cilindros, 4 pulsos equivalen a una revolucion. En un motor de 6, 3 pulsos equivalen a 1 revolucion etc.
Dentro del tablero, cerca del tacometro, hay una tarjeta electronica que es en realidad el controlador de dicho medidor. Si esa tarjeta esta dañada, se vera reflejado en el funcionamiento de la aguja.
Existe diferencia entre los controladores que son para tacometros de carros de 8 cilindros y los que son para carros con 6, debido a lo que comentaba anteriormente referente a los pulsos a que equivalen las revoluciones.
La calibracion del tacometro depende de una resistencia en la tarjeta electronica. Dicha resistencia debe estar entre 200k y 300k Ohms.
Un tacometro que se va hasta el tope, nos indica que la resistencia que regula el funcionamiento de la aguja, esta dañada.
Dicha resistencia esta dentro de un "chip", y deberemos conseguir algunas herramientas para poder hacer la lectura de dicha resistencia y asi poder comprobar que en realidad ese sea el problema con nuestro tacometro.
Se necesita:
1.- Multimetro, no importa si es digital o análogo.
2.- Resistencias electronicas, de diferentes valores entre 200kOhm y 300KOhm de 1/2 watt.
3.- Potenciometro de 300KOhm.
4.- Cautin, soldadura, pasta.
5.- Desarmadores y dados pequeños (no me se las medidas, para quitar el tablero).
Lo primero que necesitamos hacer es dejar al descubierto el tacometro y la tarjeta controladora. Entonces necesitamos quitar las tapas del tablero. (disculpen que no les diga como, pero no tome fotos y no tengo el carro aqui pa fijarme). Eso si, haganlo con mucho cuidado, porque es plastico rigido pero muy delgado y se puede fracturar con facilidad, una vez que quitemos la tapa, veremos la tarjeta controladora insertada justo abajo del tacometro:
http://i181.photobucket.com/albums/x310/maro91/tach/Tach2.jpg
Esta tarjeta sale a presion, es como un cartucho de nintendo.
Una vez afuera, lo primero seria identificar el "chip" que contiene la resistencia dañada. Se indica en la siguiente foto:
http://i181.photobucket.com/albums/x310/maro91/tach/chip.jpg
Ok, Ahora que ya sabemos cual es el componente a revisar, nos basaremos en el siguiente diagrama de resistencias. Este dibujo es el interior del chip:
http://i181.photobucket.com/albums/x310/maro91/tach/sistemaderesistencias.jpg
Donde las resistencias deben tener los siguientes valores aproximados:
R1 = 4.09k - 4.90k
R2 = 3.81k - 3.84k
R3 = 1.90k - 1.92k
R4 = Sin continuidad o resistencia muuy alta. - Esta es la de la bronca.
R5 = 4.28k - 4.33k
R6 = 2.93k - 2.96k
Estos valores fueron obtenidos de la medicion de 4 tarjetas.
Los valores pueden ser obtenidos aun sin dessoldar el "chip" de la tarjeta.
Si se fijan, la resistencia 4, esta conectada entre el pin 4 y el 10.
En la siguiente imagen se muestra una resistencia pegada entre dichos pines.
Esta es una tarjeta ya reparada, que muestra la numeracion correcta de los pines para evitar equivocaciones:
http://i181.photobucket.com/albums/x310/maro91/tach/resistenciasoldada.jpg
Para obtener el valor idoneo de la resistencia que utilizaremos, soldaremos el potenciometro entre el pin 4 y el 10 del chip. De esta manera podremos regular la resistencia hasta encontrar el valor que nuestro carro necesita.
Se recomienda hacer esto cuando el carro esta "caliente" para que las revoluciones en idle sean constantes y no se eleven como cuando recien prendes el carro.
http://i181.photobucket.com/albums/x310/maro91/tach/potenciometro.jpg
Ahora si, ponemos el potenciometro a la mitad del movimiento de la perilla y encendemos el carro. Veras que la aguja esta viva!
Devemos tener cuidado si vamos a mover el valor del potenciometro. Es necesario apagar el carro para que el nuevo valor se refleje en el funcionamiendo del tacometro.
Despues de probar y encontrar el valor necesario, apagamos el carro, quitamos la tarjeta con cuidado para no mover la perilla del potenciometro y despues Quitamos el potenciometro de la tarjeta y medimos la resistencia. Asi obtendremos el valor fijo de la resistencia.
Podemos, ahora soldar una resistencia del valor que nos proporcionó el potenciometro. De otra manera, podemos dejar el potenciometro pegado a la tarjeta.
Pero debemos poner algo de pegamento en la perilla para que no se mueva y cambie el valor de la resistencia. Tambien debemos tomar en cuenta el tamaño del potenciometro, en caso de que decidamos dejarlo pegado en vez de una resistencia de valor fijo.
Pasos finales: poner las tapas del tablero y si quieres aprovecha para quitarle el polvito :D.
PD1: Esta informacion aplica SOLO a modelos entre 1990 y 1992.
PD2: Si tienen dudas, mandenme MP, tal vez los pueda ayudar, yo ya pase por eso.
PD3: Si tienen info adicional, postienla o mandenmela para agregarla al post original.
PD4: Ya me voy de vacaciones!!!!
La puse en un post nuevo para solicitar sea puesto como How to.
Primero, una pequeña explicacion del funcionamiento del tacometro:
La funcion del tacometro es convertir pulsos electronicos provenientes del sistema de ignicion y reflejarlos en la aguja del marcador.
Un pulso se genera cada vez que una bujia hace ignicion. En un motor de 8 cilindros, 4 pulsos equivalen a una revolucion. En un motor de 6, 3 pulsos equivalen a 1 revolucion etc.
Dentro del tablero, cerca del tacometro, hay una tarjeta electronica que es en realidad el controlador de dicho medidor. Si esa tarjeta esta dañada, se vera reflejado en el funcionamiento de la aguja.
Existe diferencia entre los controladores que son para tacometros de carros de 8 cilindros y los que son para carros con 6, debido a lo que comentaba anteriormente referente a los pulsos a que equivalen las revoluciones.
La calibracion del tacometro depende de una resistencia en la tarjeta electronica. Dicha resistencia debe estar entre 200k y 300k Ohms.
Un tacometro que se va hasta el tope, nos indica que la resistencia que regula el funcionamiento de la aguja, esta dañada.
Dicha resistencia esta dentro de un "chip", y deberemos conseguir algunas herramientas para poder hacer la lectura de dicha resistencia y asi poder comprobar que en realidad ese sea el problema con nuestro tacometro.
Se necesita:
1.- Multimetro, no importa si es digital o análogo.
2.- Resistencias electronicas, de diferentes valores entre 200kOhm y 300KOhm de 1/2 watt.
3.- Potenciometro de 300KOhm.
4.- Cautin, soldadura, pasta.
5.- Desarmadores y dados pequeños (no me se las medidas, para quitar el tablero).
Lo primero que necesitamos hacer es dejar al descubierto el tacometro y la tarjeta controladora. Entonces necesitamos quitar las tapas del tablero. (disculpen que no les diga como, pero no tome fotos y no tengo el carro aqui pa fijarme). Eso si, haganlo con mucho cuidado, porque es plastico rigido pero muy delgado y se puede fracturar con facilidad, una vez que quitemos la tapa, veremos la tarjeta controladora insertada justo abajo del tacometro:
http://i181.photobucket.com/albums/x310/maro91/tach/Tach2.jpg
Esta tarjeta sale a presion, es como un cartucho de nintendo.
Una vez afuera, lo primero seria identificar el "chip" que contiene la resistencia dañada. Se indica en la siguiente foto:
http://i181.photobucket.com/albums/x310/maro91/tach/chip.jpg
Ok, Ahora que ya sabemos cual es el componente a revisar, nos basaremos en el siguiente diagrama de resistencias. Este dibujo es el interior del chip:
http://i181.photobucket.com/albums/x310/maro91/tach/sistemaderesistencias.jpg
Donde las resistencias deben tener los siguientes valores aproximados:
R1 = 4.09k - 4.90k
R2 = 3.81k - 3.84k
R3 = 1.90k - 1.92k
R4 = Sin continuidad o resistencia muuy alta. - Esta es la de la bronca.
R5 = 4.28k - 4.33k
R6 = 2.93k - 2.96k
Estos valores fueron obtenidos de la medicion de 4 tarjetas.
Los valores pueden ser obtenidos aun sin dessoldar el "chip" de la tarjeta.
Si se fijan, la resistencia 4, esta conectada entre el pin 4 y el 10.
En la siguiente imagen se muestra una resistencia pegada entre dichos pines.
Esta es una tarjeta ya reparada, que muestra la numeracion correcta de los pines para evitar equivocaciones:
http://i181.photobucket.com/albums/x310/maro91/tach/resistenciasoldada.jpg
Para obtener el valor idoneo de la resistencia que utilizaremos, soldaremos el potenciometro entre el pin 4 y el 10 del chip. De esta manera podremos regular la resistencia hasta encontrar el valor que nuestro carro necesita.
Se recomienda hacer esto cuando el carro esta "caliente" para que las revoluciones en idle sean constantes y no se eleven como cuando recien prendes el carro.
http://i181.photobucket.com/albums/x310/maro91/tach/potenciometro.jpg
Ahora si, ponemos el potenciometro a la mitad del movimiento de la perilla y encendemos el carro. Veras que la aguja esta viva!
Devemos tener cuidado si vamos a mover el valor del potenciometro. Es necesario apagar el carro para que el nuevo valor se refleje en el funcionamiendo del tacometro.
Despues de probar y encontrar el valor necesario, apagamos el carro, quitamos la tarjeta con cuidado para no mover la perilla del potenciometro y despues Quitamos el potenciometro de la tarjeta y medimos la resistencia. Asi obtendremos el valor fijo de la resistencia.
Podemos, ahora soldar una resistencia del valor que nos proporcionó el potenciometro. De otra manera, podemos dejar el potenciometro pegado a la tarjeta.
Pero debemos poner algo de pegamento en la perilla para que no se mueva y cambie el valor de la resistencia. Tambien debemos tomar en cuenta el tamaño del potenciometro, en caso de que decidamos dejarlo pegado en vez de una resistencia de valor fijo.
Pasos finales: poner las tapas del tablero y si quieres aprovecha para quitarle el polvito :D.
PD1: Esta informacion aplica SOLO a modelos entre 1990 y 1992.
PD2: Si tienen dudas, mandenme MP, tal vez los pueda ayudar, yo ya pase por eso.
PD3: Si tienen info adicional, postienla o mandenmela para agregarla al post original.
PD4: Ya me voy de vacaciones!!!!