Ver la Versión Completa : T-Rex II (El Regreso)
This summer, in a theater near you!!! jajajaja :D
Ya, en serio...
SEÑORES: MAÑANA EMPIEZO A ARMAR MI 389!!! :D :hello1:
Hoy fui a llevar los sellos de agua del monoblock y me cay que estoy impresionado!!! :shock: :D Mi motor ya está listo y mañana me lo traigo para mi casa!!! :hello1: Le voy a sacar como 200 fotossss!!! Se ve de película con todo nuevo, el cigüeñal gira y se "siente" como reloj de precisión, la bancada quedó de lujo, las "camisas" o cilindros con "acabado espejo"!!!, sus pistones "speed-pro"nuevecitos y brillantes de "plato", en fin; prácticamente un sueño hecho realidad!!! :shock:
Ya ni me dan ganas ni de armarlo, de lo chido que se ve!!!
Todos en la rectificadora se sienten orgullosos de su trabajo, y eso que se avientan de perdida un "estroker" al mes! Lo que pasa es que según parece casi todos son de gente de fuera o de lana que rarísima vez se paran ahí. Y menos como yo de a casi diario y diciéndoles: "quítale aquí, dale una milésima más acá", o "que pasa si aprieto éste botón del torno???" :roll: jajajaja!!!
A las cabezas después de que les di (forzosamente) una súper porteada mas perra, las llevé con un compa a que puliera todos los puertos totalmente, y no les exajero; pero casi se pueden "peinar" viéndose en ellos de lo pulidos y brillantes como espejos que quedaron!!! :D
Esas se quedan asta el próximo miércoles para el trabajo (nuevamente) de 3 ángulos en los asientos, dar altura a las válvulas, rimar las guías para mis sellos de teflón Comp Cams y cepillarlas sólo a limpiarlas.
Claro que como solamente voy a poder trabajar en él Sábados y Domingos y algún día entre semana que salga temprano; es probable que me tarde unas tres semanas en terminarlo de todo a todo, pero no importa. El trabajo es empezar!!! :wink:
Saludos!
Orale mi RED.
Envidia de la buena, mas me va a dar cuando me digas que andas arañando los 11 :D
Estaria chido ver documentado el proceso. :wink:
Felicidades!!!!!
Orale mi RED.
Envidia de la buena, mas me va a dar cuando me digas que andas arañando los 11 :D
Estaria chido ver documentado el proceso. :wink:
Felicidades!!!!!
Gracias mi estimado HZ, :)
El Rex con lo que ya trae + lo que va a estrenar, DEBIERA SER un carro de 11s medios a nivel del mar bién afinado y sin ningún problema, pero son tantas cosas las que debería ponerle nuevas para evitar posibles fallas, entre ellas muchos sensores, bomba de agua, opti, barillas, en fín; se lo que nesesito, mas no tengo los medios de momento. Ya que si hubiera sabido lo que me iba a salir $$$ a la mera y no le hubiera entrado!!! :shock: (creo que de todos modos lo hubiera hecho :oops: )
Pero la vida me a enseñado a "golpes" a tratar siempre de sacar algún provecho de mis caídas :buttkick: y entre más madreado mas me enterco a veces en utopías o cosas demasiado difíciles, como si me quisiera probar a mi mismo que no estoy tan menso como todo parece indicar! :dontknow:
Me prestó su cámara Alex por no se cuánto tiempo (la mía me la robaron hace unos meses por pensar que el vidrio del copiloto del Rex me había quedado super limpio en una lavada, así que lo dejé en el mero centro de Guad. como 1 hora con el cristal totalmente abajo y la cámara en el asiento en una parada de camión a las 2 pm!!! :oops: ) Voy a documentar todo lo mejor que pueda para los que vienen detrás.
Voy a tratar de ir dándole seguimiento en este tema a los avances que se den!
:hello2:
QUE BUENO QUE YA ESTES PROXIMO A DAR GUERRA EN LA PISTA, ME DA GUSTO, AUNQUE NO ENTENDI MUY BIEN TODO LO QUE PLATICASTE, SE OYE COMO QUE ESTA PERRO :D
OJALA QUE NOS ILUSTRES CON ALGO DE FOTOGRAFIAS PARA LA RAZA.
SOULPOWER
18-Jun-2005, 01:35
Que bien Red, me da mucho gusto leer esto, y leer que estas dando de brincos de felicidad! :bounce: que todo salga bien y los demas bros de GDL no se hagan que las virgen les habla :roll: y a ayudarle al Tio Red con la armada de el PODEROSISIMO Rex II :D
que mala onda lo de tu camara, tu eres de los mios jeje, solo que yo la deje sobre el T-bar y me fui de roll :oops:
saludos!! :wink:
StrokerZ
18-Jun-2005, 08:47
Siento que estas muy emocionado y contento....muchas felicidades y mucha suerte.
Estas son las emociones que hacen algo especial este pasatiempo.
Nos caemos, nos levantamos, nos limpiamos, y para adelante con mas ganas..... :wink:
VAGOGTA
18-Jun-2005, 10:20
Que buena noticia RED , espero que el T REX pronto este haciendo de las suyas en GDL, y no se te olviden las fotos para ver como el T REX vuelve ala vida
malanche
18-Jun-2005, 15:21
EXCELENTE NOTICIAS!!!... SE APROXIMA EL NACIMIENTO DEL T-REX II...hay wey.. con solo decirlo hasta se oye perrro!!! :D
me da mucho gusto por TI!!!... va a quedar perronsisimo!!! FELICIDADES!!! ahora vas a comenzar a ver los fruto de ese tiempo y esfuerzo invertido!!! nuevamente felicidades y por favor!!!
NO DEJES DE DOCUMENTARNOS CON FOTOS Y DIMOS QUE COMO SE SIENTE!! ESE ............ T-REX II !!
Powertrain
18-Jun-2005, 15:24
Tio Red!!! Vas a estar matón!!! Felicidades, terminalo para Toluca. si se te ofrece alguna pieza dificil hechame un grito.
chicharron
19-Jun-2005, 11:17
Red ,que gustazo,ya sabia que el poderoso T-REX regresaria mas feroz que antes ,listo para alimentarse de ponies y algunas otra especies cuadrupedas,por favor manteenos informados :D :D :D :D
En verdad les agradezco sus comentarios y palabras de aliento!!! :D
QUE BUENO QUE YA ESTES PROXIMO A DAR GUERRA EN LA PISTA, ME DA GUSTO, AUNQUE NO ENTENDI MUY BIEN TODO LO QUE PLATICASTE, SE OYE COMO QUE ESTA PERRO
OJALA QUE NOS ILUSTRES CON ALGO DE FOTOGRAFIAS PARA LA RAZA.
Claro que trataré de ir posteando las fotos de mis avances!
Que bien Red, me da mucho gusto leer esto, y leer que estas dando de brincos de felicidad! que todo salga bien y los demas bros de GDL no se hagan que las virgen les habla y a ayudarle al Tio Red con la armada de el PODEROSISIMO Rex II
que mala onda lo de tu camara, tu eres de los mios jeje, solo que yo la deje sobre el T-bar y me fui de roll
saludos!!
Mi estimado Amin, por lo complicado de mis horarios entre semana solamente voy a poder trabajarle un par de horas cada noche, como de 8 a 10 pm, así que no creo poder contar con mucha ayuda entre semana. Pero los sábados y domingos los amigos no faltarán. :wink:
Siento que estas muy emocionado y contento....muchas felicidades y mucha suerte.
Estas son las emociones que hacen algo especial este pasatiempo.
Nos caemos, nos levantamos, nos limpiamos, y para adelante con mas ganas.....
Gracias StrokerZ, tienes mucha razón. De verdad que se resume todo en esas pocas palabras resaltadas en negro!!! Quien mejor para darme ánimos que tu que ya pasate por todo esto!
Que buena noticia RED , espero que el T REX pronto este haciendo de las suyas en GDL, y no se te olviden las fotos para ver como el T REX vuelve ala vida
Mi estimadísimo VAGOGTA, lo mejor del T Rex va a ser GRACIAS A TU AYUDA Y CONSEJOS en los momentos en que mas necesidad tenía de ambas cosas!!! No me cansaré de agradecer la ayuda que paso a paso me has brindadado, el tener amigos como tu no tiene precio!!! :salute:
EXCELENTES NOTICIAS!!!... SE APROXIMA EL NACIMIENTO DEL T-REX II...hay wey.. con solo decirlo hasta se oye perrro!!!
me da mucho gusto por TI!!!... va a quedar perronsisimo!!! FELICIDADES!!! ahora vas a comenzar a ver los fruto de ese tiempo y esfuerzo invertido!!! nuevamente felicidades y por favor!!!
NO DEJES DE DOCUMENTARNOS CON FOTOS Y DIMOS QUE COMO SE SIENTE!! ESE ............ T-REX II !!
Che Malanche, Gracias!!! Cada que leo tu post haces que me emocione a madres! :D Y es que hay ratos en que me llegan las dudas del tipo..."y que tal que le vaya dejando un anillo al revés???" :oops:
Es por eso que te agradezco tanto tus comentarios positivos que me transportan a la pista "quemando llanta" toda la primera y parte de la segunda!!! (con llantas de calle, hé?) :P
Tio Red!!! Vas a estar matón!!! Felicidades, terminalo para Toluca. si se te ofrece alguna pieza dificil hechame un grito.
Mi buén Pepe, gracias por tu apoyo! Claro que te tengo en primer lugar de "las piezas difíciles" y júralo que en el primer "atorón" de algun sensor o empaque que no pueda conseguir rápidamente te voy a hechar un grito!!! :wink:
Red ,que gustazo,ya sabia que el poderoso T-REX regresaria mas feroz que antes ,listo para alimentarse de ponies y algunas otra especies cuadrupedas,por favor manteenos informados
Mi estimadísimo Miguel, que gusto que andes por aquí y más dándome ánimos!!! Le tengo un mundo de fé a las modificaciones que le hice al Rex y mis únicas dudas serían en que en la rectificadora me hayan respetado las medidas y tolerancias que les dí en cilindros y en bancada, ya que una falla ahí me pondría a temblar!!! (los pistones nuevos solamente piden .001" de tolerancia, y en la bancada .002")
La compresión va a estar en los alrededores del 11.5:1 (voy a tener que medir las cámaras de compresión para saber el No exacto) así que con esa tolerancia en cilindros y esa compresión todo va a tener que funcionar como reloj!!!
BiLLy Z28
20-Jun-2005, 13:48
ajua! incisto que estos post son los que me llenan de gusto!
Ese Corvette va volar en la pistaaa! :D te va quedar de no mammmmmmms!
8)
Lestat Z-28
20-Jun-2005, 18:28
Red, mil felicidades, ya llevas avanzada creo, una de las partes mas dificil, ahora solo te resta esperar, se paciente, tienes el conocimiento y las ganas que es lo mas importante, deseo de corazon que tu proyecto del T-REX II quede de pocas, animo y adelante¡¡ un abrazo¡
ajua! incisto que estos post son los que me llenan de gusto!
Ese Corvette va volar en la pistaaa! :D te va quedar de no mammmmmmms!
8)
Mas me vale mi Billy!!! :roll: Ya me estoy cansando de armarlo y desarmarlo a cada rato! :shock: Es un mundo de lana y un mundo de esfuerzo el que le llevo invertido. Si no queda matón lo mando al Parque Jurásico castigado!!! :D (y yo me dedicaré reparar podadoras de cesped :oops: )
Red, mil felicidades, ya llevas avanzada creo, una de las partes mas dificil, ahora solo te resta esperar, se paciente, tienes el conocimiento y las ganas que es lo mas importante, deseo de corazon que tu proyecto del T-REX II quede de pocas, animo y adelante¡¡ un abrazo¡
Muchas gracias Richard! Desgraciadamente la paciencia no es una de mis virtudes! Y por otra parte como yo lo tengo que armar en mi casa pues tampoco me puedo dedicar a esperar! :cry: Pero viéndolo positivamente, el hecho de que ustedes me estén dando tantos ánimos me motiva a seguir adelante y no desanimarme tan facilmente!!! 8)
Un abrazo para Chiapas! :wink:
JorgeLS1
23-Jun-2005, 12:47
cuanto te falta para terminarlo???
jkesada
23-Jun-2005, 13:51
pues cuando este en las calles y en las pistas veras la recompensa :twisted: :twisted: :twisted: ya lo veras mucha suerte
Toño Orta (jortag)
23-Jun-2005, 15:47
REEEEEEDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!
muchas FELICIDADES y no te hagas, ya armalo que ya quiero que grabes un video y lo postes para ver, escuchar y envidiar a ese T-REX.
saludos , BRO.
y como te dije yaaaaaaaaaaaaa armarlooooooooo!!!!!!.....jejejejejeje
va estar PERRRROOONNNN, RRRRROOOONNN....... :D :twisted:
cuanto te falta para terminarlo???
Como $5,000.00!!! :D
O te referías al tiempo??? :oops:
Si consigo pronto $ unas dos o tres semanas a lo mucho. Ayer le alcanzé a anillar e instalar los dos primeros pistones! :D
pues cuando este en las calles y en las pistas veras la recompensa :twisted: :twisted: :twisted: ya lo veras mucha suerte
Las semanas y los meses se han ido pasando, llevo ya tanto tiempo trincandolo que a ver si me acuerdo cómo arrancarlo!!! :confused2:
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/DSC02349.jpg
jkesada
23-Jun-2005, 17:31
Las semanas y los meses se han ido pasando, llevo ya tanto tiempo trincandolo que a ver si me acuerdo cómo arrancarlo!!! :confused2:
:laughing3: jajajaja los expertos te pueden ayudar, o quizas hasta un manual te consigan, :laughing3::laughing3:
REEEEEEDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!
muchas FELICIDADES y no te hagas, ya armalo que ya quiero que grabes un video y lo postes para ver, escuchar y envidiar a ese T-REX.
saludos , BRO.
y como te dije yaaaaaaaaaaaaa armarlooooooooo!!!!!!.....jejejejejeje
va estar PERRRROOONNNN, RRRRROOOONNN....... :D :twisted:
Muchas Gracias mi estimado Jortag!
Yo también me muero de ganas de probarlo y de tomarle unos videos en las pistas. Pero por mientras dicen que recordar es vivir y aquí andaban varios videos a ver si todabía sirven los links! :dontknow:
http://www.camaro-transam.com/foro/viewtopic.php?t=1821&start=0
REEEEEEDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!
muchas FELICIDADES y no te hagas, ya armalo que ya quiero que grabes un video y lo postes para ver, escuchar y envidiar a ese T-REX.
saludos , BRO.
y como te dije yaaaaaaaaaaaaa armarlooooooooo!!!!!!.....jejejejejeje
va estar PERRRROOONNNN, RRRRROOOONNN....... :D :twisted:
Muchas Gracias mi estimado Jortag!
Yo también me muero de ganas de probarlo y de tomarle unos videos en las pistas. Pero por mientras dicen que recordar es vivir y aquí andaban varios videos a ver si todabía sirven los links! :dontknow:
http://www.camaro-transam.com/foro/viewtopic.php?t=1821&start=0
ASI ES RED ESTABA VIENDO EL VIDEO Y SI ALLI JALABA DURO IMAGINATE AHORA CON EL TRABAJO,TIEMPO Y LANA QUE LE HAS METIDO DEBE JALAR MUCHO MEJOR
PERO BUENO PUES HA ESPERAR UN POCO MAS Y ESPEREMOS PRONTO NOS DES LA NOTICIA DE QUE YA JALO Y QUE HAYA QUEDADO COMO TU QUERIAS :wink:
SUERTE CON ESE ARMADO DE MOTOR :thumbleft:
JJR
JorgeLS1
27-Jun-2005, 20:00
cuanto te falta para terminarlo???
Como $5,000.00!!! :D
O te referías al tiempo??? :oops:
Si consigo pronto $ unas dos o tres semanas a lo mucho. Ayer le alcanzé a anillar e instalar los dos primeros pistones! :D
ajalas, tocayo, ajuntar caon, ya queremos ver, ese rex en accion, todo mundo traemos la loquera de meterle cosas al carro, animo!! ya mero :D
Fotossssss¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ todos queremos ver esos espejos
REEEEEEDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!
muchas FELICIDADES y no te hagas, ya armalo que ya quiero que grabes un video y lo postes para ver, escuchar y envidiar a ese T-REX.
saludos , BRO.
y como te dije yaaaaaaaaaaaaa armarlooooooooo!!!!!!.....jejejejejeje
va estar PERRRROOONNNN, RRRRROOOONNN....... :D :twisted:
Muchas Gracias mi estimado Jortag!
Yo también me muero de ganas de probarlo y de tomarle unos videos en las pistas. Pero por mientras dicen que recordar es vivir y aquí andaban varios videos a ver si todabía sirven los links! :dontknow:
http://www.camaro-transam.com/foro/viewtopic.php?t=1821&start=0
ASI ES RED ESTABA VIENDO EL VIDEO Y SI ALLI JALABA DURO IMAGINATE AHORA CON EL TRABAJO,TIEMPO Y LANA QUE LE HAS METIDO DEBE JALAR MUCHO MEJOR
PERO BUENO PUES HA ESPERAR UN POCO MAS Y ESPEREMOS PRONTO NOS DES LA NOTICIA DE QUE YA JALO Y QUE HAYA QUEDADO COMO TU QUERIAS :wink:
SUERTE CON ESE ARMADO DE MOTOR :thumbleft:
JJR
Gracias! Desgraciadamente no le alcansé a sacar nada de jugo pues solo pude llevarlo 2 veces a la pista y sin slicks lo tenía que sacar en ralenti (800 rpm)! Aún así mis mejores 20 mts fueron muy pobres. :( (2.250")
Por otro lado son un mundo de modificaciones mayores las que voy a estrenar si es que logro encender el motor! :shock: Así que también son muchas las cosas que pueden no quedar bién y no dependen de mí! (El balanceo de Cigüeñal, bielas, pistones, anillos, aro dentado, Hub, damper y tornillería respectiva, Las tolerancias de .001" en todos los cilindros, las tolerancias de .0015" en los metales de bielas, las tolerancias de .002" en la bancada, la rectificada de asientos de las válvulas nuevas y su altura.)
Creo que solo tendré uno de dos resultados; o jala con madres (12 medios o bajos aquí en guad) o ya no va a servir ni pa taxi!!!
ajalas, tocayo, ajuntar caon, ya queremos ver, ese rex en accion, todo mundo traemos la loquera de meterle cosas al carro, animo!! ya mero
Tocayo, ya falta poco y por mí no va a quedar!!! :wink:
Fotossssss¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ todos queremos ver esos espejos
Al cliente lo que pida.... :D
Ya tengo un buén de fotos pero las voy a ir subiendo poco a poco y no todas pues son muchas!!!
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/DSC02370.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/EngineWpistons2s.jpg
Otro poco...
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/DSC02374.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/EngineWCrankRods2s.jpg
yooooooooooooooooooo te ayudo los fines de semana :P :D , el domingo puedo tooodo el dia :P
Fotossssss¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ todos queremos ver esos espejos
Al cliente lo que pida.... :D
Ya tengo un buén de fotos pero las voy a ir subiendo poco a poco y no todas pues son muchas!!!
Gracias, gracias todo se ve muy bien :shock: , en verdad va a jalar pa su madre ese vette, hey pero no es justo tienes ayuda divina :evil: que hace un cartel del papa Juan Pablo II qepd en la cochera jajaja me cae si no antes de trabajar en el le rezas un rato jajajaj "juan no seas mala onda tu ya estas en la gloria dame una manita no pido tanto como estar en la gloria solo en los 11's" jajajja :D :D
Fotossssss¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ todos queremos ver esos espejos
Al cliente lo que pida.... :D
Ya tengo un buén de fotos pero las voy a ir subiendo poco a poco y no todas pues son muchas!!!
Gracias, gracias todo se ve muy bien :shock: , en verdad va a jalar pa su madre ese vette, hey pero no es justo tienes ayuda divina :evil: que hace un cartel del papa Juan Pablo II qepd en la cochera jajaja me cae si no antes de trabajar en el le rezas un rato jajajaj "juan no seas mala onda tu ya estas en la gloria dame una manita no pido tanto como estar en la gloria solo en los 11's" jajajja :D :D
Shhhhhhhhhhht.....:roll: No la hagas de tos che RS!!! No reveles mi "Plan B"!!! (Te cay si comentas lo de las veladoras...! :D )
Totalmente instalado y torqueado el Cigueñal con sus metales nuevos, los pistones ya los anillé y coloqué dentro de los cilindros junto con las bielas, mismas que ya también torquié con metales nuevos "Clevite 77" en cigüeñal y bielas. También instalé el árbol de levas con sus metales nuevos! :D
Ahora sigue la bomba de aceite y el sensor "low oil" que va en el carter para instalarle el carter y la tapa de distribución. Pero nesesito decidirme si le meto la bomba de agua de alto flujo Meziere (55 gpm) o le arreglo la que trae (ya le suena el balero) antes de poner la tapa de distribución. :roll:
Arrglar la original me sale como en 1000 pesos y la otra en 215.00 USD mas envío. De momento no tengo lana pero parece ser que ya tendré a mediados de la próxima semana.
¿Opiniones?
Totalmente instalado y torqueado el Cigueñal con sus metales nuevos, los pistones ya los anillé y coloqué dentro de los cilindros junto con las bielas, mismas que ya también torquié con metales nuevos "Clevite 77" en cigüeñal y bielas. También instalé el árbol de levas con sus metales nuevos! :D
Ahora sigue la bomba de aceite y el sensor "low oil" que va en el carter para instalarle el carter y la tapa de distribución. Pero nesesito decidirme si le meto la bomba de agua de alto flujo Meziere (55 gpm) o le arreglo la que trae (ya le suena el balero) antes de poner la tapa de distribución. :roll:
Arrglar la original me sale como en 1000 pesos y la otra en 215.00 USD mas envío. De momento no tengo lana pero parece ser que ya tendré a mediados de la próxima semana.
¿Opiniones?
Ponle la electrica, recuerda el mismo consejo que tu me diste. :wink:
Totalmente instalado y torqueado el Cigueñal con sus metales nuevos, los pistones ya los anillé y coloqué dentro de los cilindros junto con las bielas, mismas que ya también torquié con metales nuevos "Clevite 77" en cigüeñal y bielas. También instalé el árbol de levas con sus metales nuevos! :D
Ahora sigue la bomba de aceite y el sensor "low oil" que va en el carter para instalarle el carter y la tapa de distribución. Pero nesesito decidirme si le meto la bomba de agua de alto flujo Meziere (55 gpm) o le arreglo la que trae (ya le suena el balero) antes de poner la tapa de distribución. :roll:
Arrglar la original me sale como en 1000 pesos y la otra en 215.00 USD mas envío. De momento no tengo lana pero parece ser que ya tendré a mediados de la próxima semana.
¿Opiniones?
Ponle la electrica, recuerda el mismo consejo que tu me diste. :wink:
Tienes razón Beto, no debería ni de dudarlo. Estoy súper convencido de que la voy a nesesitar mas que nunca, solamente que esto me va a detener un poco más de tiempo y sobre todo $$$!!! Quizás les pregunté aquí buscando un poco de apoyo moral ya que me salí totalmente de presupuesto!!! :? Pero parece que ya voy a poder salirle a las deudas y lo que me falta x conseguir la próxima semana! :)
Por cierto, tu bomba es la de 55 galones o la de 40? ¿Cómo se ha comportado la temp de tu Z en esta temporada de tanto calor?
Por cierto, tu bomba es la de 55 galones o la de 40? ¿Cómo se ha comportado la temp de tu Z en esta temporada de tanto calor?
Es la de 40, y con estos pinches calores si se esta llendo la aguja arriba del cuarto, pero nunca llega a la mitad, se podria decir que de traerla en menos de 1/4 ahorita está en 3/8 con 40 grados de temp en trafico.
Está bien, no? Que tal ese aditivo de royal Purple para el radiador?, no es que desvie tu tema, pero el asunto del enfriamento del 389 va a ser un asunto a tratar aqui.
Despues de haber gastado, mas bien, invertido lo que llevas, que te detengan 1500 pesos de diferencia vs la electrica, me parece extraño.
YA quiero ver ese Rex en acción!!!
Por cierto, tu bomba es la de 55 galones o la de 40? ¿Cómo se ha comportado la temp de tu Z en esta temporada de tanto calor?
Es la de 40, y con estos pinches calores si se esta llendo la aguja arriba del cuarto, pero nunca llega a la mitad, se podria decir que de traerla en menos de 1/4 ahorita está en 3/8 con 40 grados de temp en trafico.
Está bien, no? Que tal ese aditivo de royal Purple para el radiador?, no es que desvie tu tema, pero el asunto del enfriamento del 389 va a ser un asunto a tratar aqui.
Despues de haber gastado, mas bien, invertido lo que llevas, que te detengan 1500 pesos de diferencia vs la electrica, me parece extraño.
YA quiero ver ese Rex en acción!!!
Yo viví un par de años en Mc Allen y se de las temperaturas que se dan por allá, así que creo que aún con 3/8 de temp para mí ya superó la prueba!
En cuanto al Royal Purple no te podría dar razón, pero lo que si te puedo decir que hace milagros y tengo un mundo de reportes de primera mano en los Foros de Corvettes es el "Water Wetter" fabricado por "Red Line". Según los Gringos 2 botellitas de esa madre en tu sistema hacen milagros!!!
http://www.racerpartswholesale.com/redtech3.htm
Por otra parte
Despues de haber gastado, mas bien, invertido lo que llevas, que te detengan 1500 pesos de diferencia vs la electrica, me parece extraño.
no son los 1500 pesos, son los mas de 25000 que le llevo metidos sin terminar, mas los 5000 que debo, mas los 1500 de sensores, mas los 1500 del deducible del golpe que me dieron en el carro de mi hermana que me lo prestó para ir a llevar los metales a la rectificadora y el tipo se me peló :evil: , mas los empaques y sellos de la tapa de distribución, mas el empaque del carter, mas la pulida del Intake manifold, mas la pulida o cromada de los headers, mas los empaques del intake, mas la rectificada de asientos de válvulas, mas..... mas..... mas..... :cry: :cry: :cry:
Che Humberto tan incomprensivo, me vas a hacer llorar nomás de pensar y sacar cuentas!!! :?
Bueno; después de todo aún así, si el Rex llegado el momento hace sus 12 bajos u 11s altos acá en Guadalajara..... :roll: La sonrisa de oreja a oreja no me la va a quitar nadie en meses!!! :D
Solo va a ser comparable a cuando tenía el parecito:
Che Humberto tan incomprensivo, me vas a hacer llorar nomás de pensar y sacar cuentas!!! :?
:
Sorry RED, no lo vi de esa manera, si fueran mis pesos talvez no hubiese opinado eso. Pero si ya estás en eso, pues ahora lo terminas, y lo terminas bien, nada de bombas reconstruidas :evil: .
Ne me malentiendas. Y mas viendo esas fotos, es como hacer un pastel y no ponerle la cereza.
Cuando tengas un ticket en la mano con un 11.99 en GDL ni te vas a acordar de las cuentas.
Gracias por el tip....
Che Humberto tan incomprensivo, me vas a hacer llorar nomás de pensar y sacar cuentas!!! :?
:
Sorry RED, no lo vi de esa manera, si fueran mis pesos talvez no hubiese opinado eso. Pero si ya estás en eso, pues ahora lo terminas, y lo terminas bien, nada de bombas reconstruidas :evil: .
Ne me malentiendas. Y mas viendo esas fotos, es como hacer un pastel y no ponerle la cereza.
Cuando tengas un ticket en la mano con un 11.99 en GDL ni te vas a acordar de las cuentas.
Gracias por el tip....
:D :thumbleft:
Eduardo
02-Jul-2005, 21:08
RED FELICIDADES POR TU NAVE. :D TENGO DIAS QUE NO NOS SALUDAMOS PERO EN ESTOS DIAS TE CAIGO EN TU CASA HABER SI TE HALLO SINO PUES TE MARCO PRIMERO, EL BALERO CUESTA $ .250.00 EN LA CALLE DE GANTE Y 28 DE ENERO Y SENSOR DEL ACEITE $ .275.00 EN LA CHEVROLET QUE ESTA POR EL FERROCARRIL EN LOS DIAS QUE ARMARON MI CARRO EL MECANICO ME DIJO QUE LA BOMBA YA ESTABA SONANDO Y LA LLEBE CON EL REPARA BOMBAS Y ME DIJO BOMBA NUEVA, PORQUE LO QUETRAE MADREADO ES EL BALERO Y ESE ESTA DIFICIL DE ENCONTRAR, PERO PUES RESULTA QUE SI LO VENDEN Y SI POR EL MOMENTO TE PUEDE FUNCIONAR HASI PUES NOMAS CAMBIASELO. :shock:
RED FELICIDADES POR TU NAVE. :D TENGO DIAS QUE NO NOS SALUDAMOS PERO EN ESTOS DIAS TE CAIGO EN TU CASA HABER SI TE HALLO SINO PUES TE MARCO PRIMERO, EL BALERO CUESTA $ .250.00 EN LA CALLE DE GANTE Y 28 DE ENERO Y SENSOR DEL ACEITE $ .275.00 EN LA CHEVROLET QUE ESTA POR EL FERROCARRIL EN LOS DIAS QUE ARMARON MI CARRO EL MECANICO ME DIJO QUE LA BOMBA YA ESTABA SONANDO Y LA LLEBE CON EL REPARA BOMBAS Y ME DIJO BOMBA NUEVA, PORQUE LO QUETRAE MADREADO ES EL BALERO Y ESE ESTA DIFICIL DE ENCONTRAR, PERO PUES RESULTA QUE SI LO VENDEN Y SI POR EL MOMENTO TE PUEDE FUNCIONAR HASI PUES NOMAS CAMBIASELO. :shock:
Gracias mi estimado Eduardo realmente te lo agradesco mucho! De la bomba yo creo que le voy a hacer caso a Humberto (y a mi mismo, ya que yo se la recomendé a él :oops: ) y le voy a meter la Meziere.
En cuanto a los sensores, estoy haciendo una lista de los que voy a meter nuevos con Nos de parte y voy a checar precios, ya que mi última opción sería una agencia! (o son muy tontos o son muy ratas, y cualquiera de los dos es malo)
Eduardo
03-Jul-2005, 16:47
QUE ONDA RED PERO LAS FOTOS NOMAS NO LAS PLATICAS PERO NO LAS PONES :D
QUE ONDA RED PERO LAS FOTOS NOMAS NO LAS PLATICAS PERO NO LAS PONES :D
Ay wey! Mi estimado Eduardo, te brincaste una página, comenzaste a leer en ésta o qué??? (en la página 2 de éste tema hay 13 fotos :D )
Las próximas que pondré van a ser del motor con el carter ya instalado después de colocar la bomba de aceite y los retenes nuevos del cigüeñal (no los tengo todavía) así como la Tapa de distribución con retenes y empaque también nuevos. Esto será a fines de esta semana, sirve que también subiré las fotos del porteado marca llorarás que me aventé y del pulido espejo de los puertos y cámaras de combustión. En estos momentos es hora que no terminan los trabajos que ordené en la rectificadora, pero si el jueves no están terminadas las saco como estén y las llevo a otro lado a que las terminen! :)
Lo que pasa es que les rebajé todo lo que nesesitaban en gargantas, puertos, y cámaras de combustión y posteriormente las llevé a pulir todo lo que rebajé, antes de llevarlas a rectificar asientos y dar altura a válvulas con el fin de que lo que se me pudieran rallar o maltratar los asientos fuera antes del trabajo de rectificado. :D Aún así ya tienen 3 semanas y no terminan!!! :roll:
Eduardo
03-Jul-2005, 20:54
RED :D ESQUE ESAS YA LAS VIMOS ME REFIERO A NUEVAS DE LOS AVANCES :D
RED :D ESQUE ESAS YA LAS VIMOS ME REFIERO A NUEVAS DE LOS AVANCES :D
Jajajajaja!!! Ni que fuera "La Academia"!!! :D jajajajaja!!!
Las únicas nuevas serían los cilindros, metales bielas y arbol de levas ya dentro del motor y torqueados, que prácticamente no se verían por estar dentro, pero deja ver que hago al respecto. Por lo pronto:
Las próximas que pondré van a ser del motor con el carter ya instalado después de colocar la bomba de aceite y los retenes nuevos del cigüeñal (no los tengo todavía) así como la Tapa de distribución con retenes y empaque también nuevos. Esto será a fines de esta semana, sirve que también subiré las fotos del porteado marca llorarás que me aventé y del pulido espejo de los puertos y cámaras de combustión.
Saludos don Eduard!!!
Pues de por si jalan que dan miedo los Corvettes, ahora con esas modificaciones va a esta poca su mouser!!! :shock:
Felicidades mi buen RedLT1 y sigale echandole ganas (no queda de otra)...
Pues de por si jalan que dan miedo los Corvettes, ahora con esas modificaciones va a esta poca su mouser!!! :shock:
Felicidades mi buen RedLT1 y sigale echandole ganas (no queda de otra)...
Gracias ultra, antes de esto ya era mas rápido que cualquier C5 stock incluído el Z06. Espero que todo salga bién ya que de mi parte no va a quedar.
:hello2:
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/Intake5s.jpg
BiLLy Z28
25-Jul-2005, 16:26
Que chingoneria! :shock:
Felicidades!
Que chingoneria! :shock:
Felicidades!
:D Gracias! Qué bueno que ya apareciste. ¿Dónde andabas?
DARIO ANGELES
25-Jul-2005, 19:47
FELICIDADES!!! REX POR TU RE-BORN, ESPERO VERLO PRONTO EN ACCION YA QUE NO HE TENIDO OPORTUNIDAD DE VERLO.
SALUDOS :wink:
FELICIDADES!!! REX POR TU RE-BORN, ESPERO VERLO PRONTO EN ACCION YA QUE NO HE TENIDO OPORTUNIDAD DE VERLO.
SALUDOS :wink:
Gracias Dario, parece ser que ahora si comienza la cuenta regresiva!
Desde ayer ya me puse de nuevo "manos a la obra" y salí del letargo haciéndome el ánimo a utilizar la misma bomba de aceite con alguna pequeña modificación "made in home" y fabricandome yo los empaques que voy nesesitando y que por falta de ellos y de la bomba estaba atorado. Si de aquí a que termine me llega lana será bién utilizada, y si no.... pués también! :wink:
Cumplo años el 8 de Agosto y me he propuesto tenerlo listo y rugiendo para esa fecha a como de lugar, así que de alguna forma le vamos a hacer para presumirtelo y sobre todo para que lo pruebes, ya que sería un honor escuchar la opinion de un Piloto de tu categoría! 8)
La verdad es que estoy en el punto de que "mata mas la duda que el desengaño". Estoy tan destanteado con tantas modificaciones tan "pensadas" y tan a conciencia que creo posible cualquier cosa entre los 480 y 550 HPs!!!
Quede como quede le voy a "exprimir" asta el último caballito con la tuneada de la PCM.
Un saludo y les sigo informando!!!
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/HeadChambersIntakeportss.jpg
En edinburgo fuimos a dejar el carro de rodolfo para que le cambiaran sus chompas por unas AFR y un arbolote.
En el taller tenian un Camaro 93 con el 383 y con nitro, corria 10.75 Con el diferencial original!!!!!!, sacandolo a 1000rpms, imaginate con un moser sacandolo a 3000 le pega a los 9s :shock:
Veo tan cerca a Billy y a ti de los 10s, ese camaro sin disparo corre 11.60 sacandolo a 1000rpms. :shock: :shock:
Luego te pongo las fotos y el video para que lo veas.....
Pues mi estimado Humberto... Tarde se me hace para ver fotos y video!
De casualidad no sabes de cuánto trae el disparo de NItro? Ya ves que comunmente les meten de 125-150 hp. Por otra parte la máquina de Billy desde cuando que ha de haber quedado "asentada" y no nos quiere dar tiempos! Lo que si estoy seguro que debe de estar teniendo muchos problemas de tracción.
Felicidades a Rodo por sus nuevas mods, de por si que la pelirrroja jalaba a madres con el 224/230! Yo espero que ya se anime a comprarte las Slicks pues ya con mas galleta si quiere saber de lo que va ha ser capáz la "pelirroja" solo así lo va a saber.
Bueno; los dejo por un rato pués voy a instalar la bomba de aceite y a seguir armando.
Saludos!
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/HeadPortss.jpg
Billy teme por su diferencial, por eso quise hacer el comentario de este que trae el original, solo lo saca "despasito" para cuidarlo, jeje. Creo que es 150 y tiene todo forjado, y la transmision es una 700R.
No trae Roll cage, por lo que casi nunca le mete en el autodromo el disparo, ya que con 11.49 o menos tienes que correr con roll cage. Pero ahi esta el video y dice claramente 10.74.
Creo que a Billy le falta muy poquito para estar en esos tiempos, lo que tiene ese camaro que no tiene el de Billy es..
La Trans 700R
unas slicks 28x11.5 rin 15
un TB de 58mm
Una bomba aeromotive in line
Dos botellas de nitro
Y uno que otro accesorio
Por eso digo que no los veo lejos a uds de esos tiempos. Te digo, con un moser y sacandolo a 3000 rps, ese 383 LT1 le pega a los 9s.
:shock: :shock: :shock:
Ahora que vayamos por nuestroc carros le saco la lista de mods y un chingo de fotos para que lo veas. Tambien tenian unos Ls1 muy chingones, creo que uno strokeado a 400, este fin les hago la reseña completa.
Le van a prestar a Rodo unas slicks para probarlo en edinburgo, esperan 11.50 sin nitro, no lo logramos convencer de que le diera un disparito de 100, jeje. Esperemos que quede a tiempo el moser para el viernes.
Bueno, ese tema de edinburgo lo toco en otro post, solo queria que supieras por el camino al que vas :wink:
jkesada
26-Jul-2005, 11:33
felicidades rex, ahora ya puedes peinarte abriendo el cofre, jajaja, no ya en serio la vista es maravillosa y el resultado en las pistas va a ser de lo mejor saludos y mucha suerte
Bueno, entre ayer y hoy hice lo siguiente:
Desarmé la bomba de aceite, la limpié, le di una asentada con lija fina a la tapa y le adapté una calza al resorte de la válvula de presión para darle un poco mas de brío y por consecuencia un poco mas de presión al aceite.
Instalé la bomba y la tolva que va dentro del carter, el sprocket de la bomba de agua, el sprocket de la cadena de distribución del cam, la cadena de distribución, la tapa de distribución, el optispark (después de haberlo "lavado" con gasolina y lubricado el balero central), el "Hub" del damper y por último; después de un trabajo de sellado de primera, uniendo el empaque roto del carter con silicón rojo para empaques (RTV) limpiando todas las superficies con thinner importado (jeje aluciné!, no se crean :oops: ), instalé el carter que quedó de pocas, asta torquié con mucho cuidado tornillo por tornillo, tuerca por tuerca. :D
Pero.... al estarle tomando unas fotos del recuerdo.... noté un poquito girado el hub del cigüeñal y como me gusta la simetría..... que le comienzo a dar vuelta y que se atora!!! :shock: Le doy a la izquierda un poco y gira bién, mmmm.... le doy nuevamente a la derecha mas fuerte Y QUE SE ATORA, así unas 5 veces!!! :cry: Quise llorar!!! :?
El maldito cigüeñal al girar pega en una orilla interna del carter! Eran las 5 de la tarde y o no había desayunado ni comido por dejar eso listo! Frustrado con el Santo del los mecánicos (cuál será?) me fui a hechar un taco y al regreso para cambiar de ánimo me dediqué a algo mas sencillo... a desarmar el cuerpo de aceleración para llevarlo a portear pues había quedado de llevarlo hoy desarmado... ¿Y qué creen?...¡Le puse en su madre!!!! :roll:
De cuatro tornillos que detienen los dos "papalotes" se rompieron los cuatro quedandome con las "cabecitas" en la mano!!! (no albures). Total que de cuelquier manera no me gustaban! A causa de ello no pude quitarle el eje que los abre pues estorban "los pedacitos" de tornillitos, total, una buena limada y salen... pero hay mañana que lo haga el tornero. 8)
Ya con mas ánimo de un "trabajo de hombres" regresé a lo machín; a lo mío, al carter. Deshice lo hecho con algo de trabajo y despegué nuevamente el carter para ver dónde había estado pegando y efectivamente se marcó el lugar dónde uno de los contrapesos pegaba y noté que no es mucho; bueno, nada que no se arregle a ching#%&"os!!! :twisted:
Desgraciadamente me dieron las 10 de la noche y no quiero despertar a los pájaros, así que hay será mañana.....
Para soñar con mis puertos "acabado espejo":
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/ExhaustPortsDetails.jpg
VAGOGTA
27-Jul-2005, 23:34
Paciencia mucha paciencia
que ya te falta menos , y con unos golpecitos con un martillo de bola le das la tolerancia que ocupan las bielas ,es muy poco lo que pega , ya checastes en la base de los cilindros? que ahi a veces tambien las bielas pegan, dale vuelta al motor sin el carter y ve si las bielas no pegan en la base de los cilindros , y si pegan dales su rebajada con el die grinder ,
Gracias Peter,
Efectivamente me "engolociné" y dí "la muerte por hecha" ya que cuando terminé de armar y torquear bielas me deleitaba girando todo el conjunto primero para ver si no pegaba nada y segundo porque me gustaba escuchar el sonido como de "raspahielos" que hacen los anillos al deslizarse por los cilindros! :D Y no; no pega nada. Solamente hubo que rebajar como un milímetro en el block y solamente en la parte que sienta el carter!!! :shock: (en donde está pegando ahora, cómo no me acordé :? ) Se trate del primer contrapeso pegado al lado del flywheel, pega arribita del doblés del carter, de hecho tiene un pequeño resaque de fábrica ahí para que no pegue el original.
Ya te habrás dado cuenta que estoy haciendo asta mis empaques (me quedó de lujo el de la tapa de distribución). Me cansé de estar esperando la lana y de plano mientras llega si me detiene algo tendrá que ser algo muy cañón porque voy con todo!!! Al cabo que lo indispensable como sensores y cables de bujías van al último. La bomba de agua no la voy a cambiar, la voy a arreglar yo muy probablemente mañana.
Lo que estaba pensando es cómo voy a cargar la bomba de aceite? Tiene que ser a fuerzas con un taladro?
BiLLy Z28
28-Jul-2005, 14:04
ahi Jorge :evil:
dejame encuentro el correo donde te dije que iba pegar!
animo, eso como quiera lo solucionas!!
y no me e perdido todos los dias me encuentras en el msn, ya sabes mi mail y mis telefonos!
Suerte!
ahi Jorge :evil:
dejame encuentro el correo donde te dije que iba pegar!
animo, eso como quiera lo solucionas!!
y no me e perdido todos los dias me encuentras en el msn, ya sabes mi mail y mis telefonos!
Suerte!
Qué ibas a pegar? :roll:
Te mandé dos correos y no tubieron contestación, al MSN no le hago, y no tengo tus teléfonos! (siempre me has marcado tú).
Qué novedades? Ya tienes tiempos? No le hace que sean patinando toda la primera! Lo que pasa es que si tengo mucha curiosidad sobre cómo quedo tu nave.
BiLLy Z28
29-Jul-2005, 11:49
ahi Jorge :evil:
dejame encuentro el correo donde te dije que iba pegar!
animo, eso como quiera lo solucionas!!
y no me e perdido todos los dias me encuentras en el msn, ya sabes mi mail y mis telefonos!
Suerte!
Qué ibas a pegar? :roll:
Te mandé dos correos y no tubieron contestación, al MSN no le hago, y no tengo tus teléfonos! (siempre me has marcado tú).
Qué novedades? Ya tienes tiempos? No le hace que sean patinando toda la primera! Lo que pasa es que si tengo mucha curiosidad sobre cómo quedo tu nave.
Donde iba a pegar el cigueñal con la madre del carter te dije!
esos correos te juro que no me llegaro o si los respondi, siempre los respondo compa.
los telefonos te los mando por MP! segun yo como te hablaba al cel los habias apuntado por el identificador :oops:
Saludos!
ahi Jorge :evil:
dejame encuentro el correo donde te dije que iba pegar!
animo, eso como quiera lo solucionas!!
y no me e perdido todos los dias me encuentras en el msn, ya sabes mi mail y mis telefonos!
Suerte!
Qué ibas a pegar? :roll:
Te mandé dos correos y no tubieron contestación, al MSN no le hago, y no tengo tus teléfonos! (siempre me has marcado tú).
Qué novedades? Ya tienes tiempos? No le hace que sean patinando toda la primera! Lo que pasa es que si tengo mucha curiosidad sobre cómo quedo tu nave.
Donde iba a pegar el cigueñal con la madre del carter te dije!
esos correos te juro que no me llegaro o si los respondi, siempre los respondo compa.
los telefonos te los mando por MP! segun yo como te hablaba al cel los habias apuntado por el identificador :oops:
Saludos!
Con todo el respeto que me merece mi querido Presidente !!!!
Yo quiero hacerle una observación.
El sonido de su carro me parace por demas espectacular pero creo que a la hora de la grabación se vio demasiado conservador.
No manches creo no le aceleraste a mas de 3500 RPM y ese carro impone de a madres a mas de 6500 o 7000 las cuales no nos esta permitidas en nuestros autos convencionales.
Como sugerencia grábelo de nuevo y pongase una polaina de 10 Kg. en su zapato derecho.
:D :D :D :D :D
Salu2
BiLLy Z28
29-Jul-2005, 12:00
Gracias, cuando le tome video lo van a volver a escuchar no te preocupes :P
Saludos!
Pues con la novedad de que hoy ya duerme el motor montado en el Rex ya que gracias a la ayuda de mi hermano y del buen Alex Toledo que cayó de visita (jajaja y lo pusimos también a trabajar). Con la ayuda de ellos dos fué "como quitarle un dulce a un niño" la puesta del motor en su lugar.
Lo iba a instalar con las cabezas puestas, pero me acordé que sin ellas es un triunfo instalar y apretar los tornillos que unen el motor con la transmisión, así que sabiamente no las puse y ahora me felicito por ello! 8) También ya le puse y torquié los tornillos del convertidor de torque al volante.
Mañana le sigo con la asentada de válvulas que le estoy dando a las cabezas porque no quiero la mas mínima fuga en las válvulas y lo estoy haciendo con cariño! :wink: Una ves terminadas las voy a instalar.
También le voy a seguir con el rack de accesorios y con los mismos, a ver que tanto avanzo.
Bueno; hay se ven!
JorgeLS1
30-Jul-2005, 23:32
Pues con la novedad de que hoy ya duerme el motor montado en el Rex ya que gracias a la ayuda de mi hermano y del buen Alex Toledo que cayó de visita (jajaja y lo pusimos también a trabajar). Con la ayuda de ellos dos fué "como quitarle un dulce a un niño" la puesta del motor en su lugar.
Lo iba a instalar con las cabezas puestas, pero me acordé que sin ellas es un triunfo instalar y apretar los tornillos que unen el motor con la transmisión, así que sabiamente no las puse y ahora me felicito por ello! 8) También ya le puse y torquié los tornillos del convertidor de torque al volante.
Mañana le sigo con la asentada de válvulas que le estoy dando a las cabezas porque no quiero la mas mínima fuga en las válvulas y lo estoy haciendo con cariño! :wink: Una ves terminadas las voy a instalar.
También le voy a seguir con el rack de accesorios y con los mismos, a ver que tanto avanzo.
Bueno; hay se ven!
que excelente, tocayo, ya se siente que proximamente estara de regreso el poderoso rex, muchas felicidades y seguimos en la espera
Gracias Tocayo, ahora si comienzo a ver "la lucesita al final del tunel" jajajaja!
No; pues ya hablando en serio si se ve que ya me falta muy poco. Quiero irme despacio y bién, pero aún así puede ser que el Lunes o martes ya quede terminado todo menos el cuerpo de aceleración que dañé, menos cables para bujías que no tengo y menos el sensor de nivel del aceite del carter que no pude "arreglar" con Cola-Loca jajaja! Tampoco tengo aceite, filtro y anticongelante. Nunca pude conseguir ride para llevar a cromar los headers y mis cabezas me las traje en taxi de la rectificadora. :cry:
Pero los milagros existen y alguno se va a presentar en lo que termino y nesesito las cosas! El buen Alex me hizo un super paro al darme ride a llevar a arreglar las cabezas con todo y que anda ocupado en exceso con cosas de la chamba.
Saludos y dime cuándo va a estar ese nuevo cam en tu Maro?
BiLLy Z28
01-Aug-2005, 14:11
ya falta super pocoo!!! :twisted:
Entre ayer y hoy apreté los tornillos que unen el motor con la transmisión, lo mismo hice con los del convertidor de torque al volante. Lavé muy bién con gasolina la tolva que proteje y cubre el volante del motor y la instalé, tambien instalé los 2 sensores de detonación con sus pequeñas tolvas y los conecté. Lavé y limpié muy bien la marcha y la instalé. Lavé y limpié muy bien el rack de accesorios y lo instalé, instalé tambien la bomba de la dirección y la conecté. Terminé por fin de asentar muy bien las dies y seis válvulas y las limpié muy bién con gasolina al igual que los asientos y los puertos de las cabezas. Les hice una mariguanada a todas las válvulas de expulsión; les hice un rebaje en ángulo a todas las "caras" de apróximadamente 30° para que a la hora del traslape, la mezcla air-fuel en lugar de irse hacia los escapes, se desvíe por medio de esté "corte" pasando por arriba de la cara de la válvula quedándose en la cámara de combustión en lo que cierra la válvula de expulsión. :roll: Con esto espero tener un poquito mas de torque en baja que es cuando más molesta el traslape cuando se trae un árbol de más duración y se vuelve un poco ineficiente en bajas rpm.
MUCHAS FELICIDADES!!!
espero que pronto pueda ver esa bestia en accion!!! ya nos conoceremos y te podre dar una buena felicitacion personalmente, suerte en lo que te resta y si no puedo ayudarte en instalarlo si puedo ayudar llevando unas chelas pa pasar el rato jejeje...
Y A RUGIR EN TOLUQUILLA! por que hay muchas bocas que callar!
MUCHAS FELICIDADES!!!
espero que pronto pueda ver esa bestia en accion!!! ya nos conoceremos y te podre dar una buena felicitacion personalmente, suerte en lo que te resta y si no puedo ayudarte en instalarlo si puedo ayudar llevando unas chelas pa pasar el rato jejeje...
Y A RUGIR EN TOLUQUILLA! por que hay muchas bocas que callar!
Muchas gracias Dargox, ya no supe si conociste el viernes a los amigos de Guanatos! La verdad hubiera querido estar ahí, pero ya me estaba animando a irme en camión y en eso cayó un tormentón y me quedé atorado en mi cochera contemplando el motor del Rex e imaginandome que hacía 11s en Toluquilla. :D ¡jajajajaja!
En cuanto a las "bocas que callar"; espero que no sea la mía!!! (con eso de que me le he pasado haciendo "cuentas alegres") :oops: jeje! Si todo queda bién los 12s dalos por hechos, los 11s son los que me gustaría alcanzar un poco mas delante, ya que le meta un par de "Mitsus" con 5 libras! :wink:
De cualquier forma muy pronto voy a encender el 389 y una ves hecho esto en no mas de 15 minutos sabremos si todo funciona correctamente como se supone que debe ser, o si hay que volver atrás nuevamente!!! (toco madera). Hay que esperar siempre lo mejor y estar preparado para lo peor.
Saludos!
jajaja me parece perfecto, y lo de callar bocas no lo decia por ti jaja sino con mucha gente del medio de los arrancones que se creen la gran ch..... y no traen nada, y por el otro tanto que no creo en los f-bodys!!!
mis mejores deseos y mantenos al tanto, seria bueno ke nos invitaras a ver el gran evento ke vas a dar al despertar a la bestia!!! estaremos atentos...
saludos
Pues no cabe duda que "El hombre propone y Dios dispone"!
Planeaba tener listo el Rex antes del 8 de Agosto pero ya de plano le perdí la fé, tengo 4 días sin hacerle nada pues los méndigos sellos mugrosos de válvulas ComCams de teflón que compré en Jeg's hace tres meses no sirvieron para nada!!! :?
Comp Cams Valve Stem Seals - Positive Stop Teflon
Guide Size:.530''
Valve Size:11/32''
Item # 249-503-16
Ando de refaccionaria en refaccionaria, de agencia en agencia y no consigo los sellos originales del Vette que a final de cuentas son los únicos que me van a servir. Sin ellos no puedo armar las cabezas, y sin armarlas no las puedo instalar ni instalar todo lo demás que falta. En estos momentos el Rex ya estaría totalmente terminado con el tiempo que ya perdí.
De los sellos que compré en Jeg's todos se rompieron al tratar de instalarlos menos 4 que ya de plano guardé de "recuerdo". Es muy probable que hayan sido para válvulas mas delgadas aunque la clave en el empaque coincidía con la de mis válvulas de 11/32".
Bueno; "hay veces que nada el pato y hay veces que ni agua bebe".
Saludos Mi Red:
Acuerdate que las cosas pasan por algo, y pues si no queda esta semana pues ya quedara no?
Lo importante es no desesperarse y que todo que de en excelente estado para no tener las broncas anteriores.. :twisted:
De todas formas mucha suerte en que encuentres pronto tus sellos
Adios Bro¡¡
Saludos Mi Red:
Acuerdate que las cosas pasan por algo, y pues si no queda esta semana pues ya quedara no?
Lo importante es no desesperarse y que todo que de en excelente estado para no tener las broncas anteriores.. :twisted:
De todas formas mucha suerte en que encuentres pronto tus sellos
Adios Bro¡¡
Gracias!
Aunque no lo creas tu post me alcanzó a "alivianar", por otra parte ya sin muchas esperanzas me fuí a una agencia nueva caminando ya nada más por no estar encerrado "rumiando" mi infortunio y que van teniendo los sellos que nesesito!!!
Bueno, ya los encontré que era lo mas dificil y ya solamente es cosa de conseguir la lana para comprarlos! :D (están carísimos)
Si puedo hoy mismo los compro y le sigo a ver cuando termino!
BiLLy Z28
05-Aug-2005, 15:54
animooo animoooo! cuando andes como loco en el RED te vas a reir de todo lo que pasaste y ni te vas acordar ;)
Ya es cosa de dias mi buen calma calma poco a poco. Mucha suerte
Gracias Billy y Rs, si ayudan los buenos deseos!
Bueno; no hay mal que dure cien años...........
Llegué a casa hoy a las 7:30 pm con los sellos de las válvulas y a las 11:00 pm ya tenía armadas las cabezas!!! :D Así que de nuevo se reanuda la cuenta regresiva. Posiblemente quede el lunes o martes, who knows? :wink:
Lestat Z-28
06-Aug-2005, 12:08
Vamos Red¡¡¡¡ ya esta cerca, no te desanimes¡¡¡ echale ganas¡¡¡ como dice la cancion:
"Don´t forget your second wind¡¡"
vamos red¡¡¡¡ todos los F-brothers te echamos porras¡¡¡
red¡¡ red¡¡ red¡¡ red¡¡
VAMOS¡¡¡
apoyen al tio red¡¡
Mi estimado Richard, esas porras me hacen sentir como si estuviera en un "clásico" Guad-América! jajajaja!!! (cotorreo, ya sabes que se te aprecia)
No pues gracias y aquí seguimos, con la novedad de que hoy en la tarde tuve unas súper visitas! Estuvieron aquí en su casa mi estimadisimo Pedro (VAGOGTA), su hermano Carlos y el buena onda de mi tocayo RS Brother. Cotorreamos de pocas mientras yo terminaba de instalar el Intake del Rex! Ayer a la una de la mañana terminé de instalar y torquear a conciencia las cabezas, resortes, sellos y válvulas que al parecer me quedaron de pocas!!! 8)
Hoy ya quedó armado e instalado el intake, y digo armado pues si recuerdan lo mandé pulir y lo tuve que dejar "limpio" de cualquier fierro. Además por la porteada estaba lleno de revavas (sabe cómo se escribe) y lo tuve que lavar a presión con la Karcher. Así que como dicen en mi rancho: "En ésta ola nos vamos" :) Además tuve que limpiar, lubricar y cargar los buzos o "lifters" y dejarlos instalados obviamente antes del intake. La verdad no me faltan mas de 4 horas de trabajo para terminar pero no he comprado el aceite, filtro, anticongelante y líquido de la dirección (desconecté la bomba y tuve que vaciar el depósito, así que aparte de rellenarlo tengo que purgar el sistema). Además me falta el sensor de nivel de aceite.
Ah; ya ni me acordaba que desgracié mi cuerpo de aceleración para llevarlo a portear! :roll: Así que si no fuera por estos "pequeños detalles" mañana ya me salía a dar la vuelta en el Rex.
Aquí les van un par de fotos del "antes y después" del Intake:
Antes..........
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/Intakebefore1s.jpg
Después.......
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/Intake5s.jpg
CamarioT
09-Aug-2005, 11:46
QUE HA VIDO RED ESPERO TE ENCUENTRES BIEN LA VERDAD TE LO DIGO DE LA MANERA MAS HONESTA POSIBLE QUE ME DA UN CHINGO DE GUSTO QUE YA ESTES POR TERMINAR DE REPARAR TU NAVE, ESPERO QUE PRONTO QUEDE LISTO Y QUE CON LAS GANAS QUE LE ECHASTE EN LA REPARACION ASI ESTES AL USARLO Y QUE VERDADERAMENTE LO DISFRUTES, CUIDATE SRON Y ESTAMOS AL PENDIENTE.
SALUDOS.
Eduardo
10-Aug-2005, 12:02
Que barbaro esta como espejo. y mas poderoso que nunca FELICIDADES RED :D
Moran350
10-Aug-2005, 18:04
Envidia de la buena!!!! k chingon va a kedar ese vette!!!
Ya solo son detalles, vas a ver k vas a estar tocando los 11´s :shock:
komo me gustaria ver a ese vette correr en vivo!!! :(
Suerte en tu proyecto!!!!
Saludos!!!!!!!!
QUE HA VIDO RED ESPERO TE ENCUENTRES BIEN LA VERDAD TE LO DIGO DE LA MANERA MAS HONESTA POSIBLE QUE ME DA UN CHINGO DE GUSTO QUE YA ESTES POR TERMINAR DE REPARAR TU NAVE, ESPERO QUE PRONTO QUEDE LISTO Y QUE CON LAS GANAS QUE LE ECHASTE EN LA REPARACION ASI ESTES AL USARLO Y QUE VERDADERAMENTE LO DISFRUTES, CUIDATE SRON Y ESTAMOS AL PENDIENTE.
SALUDOS.
Muchas Gracias y ten por seguro que así lo haré, después de una "tonelada" de ganas, cerebro y esfuerzo lo voy a tratar con más cariño del que ya le tenía corriéndolo solo en la pista! (I have no control over my right foot) :mrgreen:
Que barbaro esta como espejo. y mas poderoso que nunca FELICIDADES RED
Mi estimado Eduard, si hubieras visto el interior de los puertos en las cabezas y el intake no lo hubieras creido! (Quedaron igual o mejor) 8)
Envidia de la buena!!!! k chingon va a kedar ese vette!!!
Ya solo son detalles, vas a ver k vas a estar tocando los 11´s
komo me gustaria ver a ese vette correr en vivo!!!
Suerte en tu proyecto!!!!
Saludos!!!!!!!!
Moran, gracias y efectivamente se ve ya armado de no manches!
Como dices ya solo estoy en detalles, y después de todas las modificaciones hechas que no he estrenado en los últimos 8 meses su deber es tocar los 11s aquí en Guadalajara! :roll: Pero como todos sabemos, "los fierros no tienen palabra", así que si me quedo en los 12s la verdad no me voy a agüitar. Me doy por bién servido con verificar que todo funcione correctamente y que no falle nada. Una ves estando seguro de esto (unos 1000 kms), me daré a la tarea de tunear la PCM primero en la pista y luego en el Dyno. Ya estando listo entonces sí a buscar tracción con las Hoosiers y "Let's go rock and roll!!!!!!"
Por cierto ya está terminado, en la mañana le pongo las llanta delanteras y lo bajo de las torretas, el cofre se lo pongo solamente que encienda el motor y que haya presión normal de aceite. No quiero ni debe haber calentamientos raros. Mi compresión quedó entre 11.2 y 11.5 (tuve que medir las cámaras de las cabezas con una jeringa de 20 cc, de ahí la duda)
Ya lo hubiera encendido hoy de no ser porque como les platiqué desbaraté el cuerpo de aceleración para que me lo abrieran a 54mm. Apenas hoy lo pude llevar y mañana me lo entregan a las 12, pero aún me quedará por conseguir quién me fabrique el par de "papalotes" nuevos, así que aunque terminado mi espera sigue!!! :( (a menos que alguien me quiera "donar" uno de 58mm jejeje)
Saludos!!!
Y como vas RED? ya esta listo todo para prenderlo o no te han llegado las reparaciones del cuerpo de aceleracipon?
Saludos
SPY
ajala!
no va a haber entradas para ir a ver el primer click del nuevo motor?
Mi estimado Spy,
Me pasé un fin de semana de Domingo a Martes terminando diario tipo 1-2 de la mañana, trabajándole al carro de un buen amigo para que corra un poquito más! :wink:
Por tal motivo casi ni entraba al Foro, pero aquí te va la "actualización" del Rex.
Por fin el sábado me conseguí unos "papalotes" de medida mas grande que mi cuerpo de aceleración ya abierto a 52mm x 2, para cortarlos y ajustarlos pero por las carreras ningún tornero me los quiso hacer a la medida en el corto plazo que yo quería, así que los hice yo mismo EN UN ESMERIL!! Ya te has de imaginar como quedaron de mal. :? Al estar cerrados (en ralenti) dejan pasar un mundo de aire. De cualquier forma lo armé, instalé y el domingo en la mañana lo encendí....... (apresurado porque tenía el carro que te platiqué en espera) Jaló de pelos!!! pero..... a 3,200 rpm en ralenti!!! :cry:
De todas maneras parece que va a estar de pocas, pues de las 3 o
4 veces que lo prendí aparentemente trabaja como relojito en lo que pude notar a más de 3,000 rpm y nervios como si fuera a tener un chavo. Además de que a la carrera traté de hacer algo para que se desacelerara antes de que volaran bielas! Me dió mucho miedo una máquina recién reparada y con tolerancias tan reducidas, moverla a esas revoluciones antes de darle su "break in" y sin haber cargado la bomba de aceite.
Para mi las cosas de importancia que puedo decir me tienen muy optimista son; la bomba de aceite cargó en friega y casi al encender la presión de aceite se fué al tope (le modifiqué la presión pero como que se me pasó la mano un poco :roll: ), encendió al instante aunque la batería estaba bastante baja (ya murió), cero fugas de aceite, cero ruidos raros, la temperatura del aceite normal, la del coolant nunca pasó de 85° C, el motor súper parejo como reloj y cero vibraciones, una de las veces que lo prendí (la segunda), quité la tapa de punterías porque dudé del medidor de presión y quise cerciorarme que realmente hubiera cargado la bomba tan rápido y estuviera lubricando con tanta presión.... En cuanto lo encendí aventó buen baño de aceite por los balancines! Lo que también me emociona es que parece que el balanceo del cigüeñal con todas las piezas y tornillos quedó perfecto pues cuando menos a esas rpm no se mueve nada.
Hoy en la tarde quité nuevamente el cuerpo de aceleración para buscar nuevamente un buen tornero que me haga la chamba y entonces si checarlo como se debe! :D Como ahora si va a ser con calma te aviso al igual que a tantos amigos que me han echado la mano durante todos estos meses!!! Es mas; si quedó bien como parece ser, voy a hacer una reunioncilla para festejar con los cuates, pero ya les informaré mas delante!
Saludos!
ajala!
no va a haber entradas para ir a ver el primer click del nuevo motor?
:D No nesesitas invitación especial mi estimado Luis, voy a tratar de avisarles a los que pueda y la emoción me permita, e inclusive si quedó bien asta una party hacemos! Sin embargo la neta no creo aguantarme mucho a darle el "llavazo inicial" esperando a la raza una ves instalado el TB!!! :)
SOULPOWER
18-Aug-2005, 11:38
Muchas Felicidades Red. que bueno que ya encendio el T-RexII jeje, ahora si con calma(pero no tanta jeje) a que un tornero te haga las piezas, y estaremos pendientes de ver sus resultados!!
que lastima que no tengo vueltas para GDL en estas fechas, como para ir a ver ese mounstro!! :D
saludos bro!!
Ger-Fire
18-Aug-2005, 11:48
Mis respetos Red.
sin lugar a dudas el REX dará mucho de que hablar y es todo un simbolo de orgullo para su dueño y dr. así como para nuestro club.
felicidades!!!
yo te aconsejaría un 58 mm HOLLEY TB , los subastan hasta por 100 usd.
saludos brother.
Muchas Felicidades Red. que bueno que ya encendio el T-RexII jeje, ahora si con calma(pero no tanta jeje) a que un tornero te haga las piezas, y estaremos pendientes de ver sus resultados!!
que lastima que no tengo vueltas para GDL en estas fechas, como para ir a ver ese mounstro!! :D
saludos bro!!
Mi finisimo amigo Amin,
Haremos las cosas tal y como dices y en un rato mas voy a ir a buscar tornero. De la vuelta a Guadalajara ya ni digas, vienes y no saludas a los amigos. Nunca pude ir a ninguna reunión pues "me cansé de rogarles" como dice la canción, de que alguien me diera ride los viernes. Así que conocí de tu visita y cómo te la pasaste por medio del Foro!!! :(
Un saludo y nos vemos próximamente!
Mis respetos Red.
sin lugar a dudas el REX dará mucho de que hablar y es todo un simbolo de orgullo para su dueño y dr. así como para nuestro club.
felicidades!!!
yo te aconsejaría un 58 mm HOLLEY TB , los subastan hasta por 100 usd.
saludos brother.
Gracias por tus palabras Ger,
Viniendo de tí valen mucho! Mi necesidad es ésa; el de 58 mm y es el que debería de ponerle, pero de momento no cuento con nada d lana. Así que será un poco mas delante y me tendré que conformar con 52 mm "made in George" (and Tornero) jajajaja
Saludos y quisiera decirles que aunque bravo, el Rex no creo que "espante a las víctimas" ni que suene como "bestia feróz" ya que como lo he dicho antes se comporta (comportaba???) como todo un caballero y solamente "ruge fuerte" al pisarle a fondo. :D
Saludos!
Bien RED, ahi estaremos al pendiente.
Gracias
SPY
VAGOGTA
18-Aug-2005, 18:59
que gusto saber que ya rugio el Trex, ya falta poco para empezar a recibir el pago de tantos desvelos y preocupaciones , al final el gusto de hacerlo correr te va compensar por todo el duro trabajo que le metistes, y disculpa que no pude ayudarte de alguna otra manera , el viernes pasado fui a donde se juntan esperaba verte por esos rumbos y platicar sobre el T rex, pero no se pudo , pero ojale y me toque ver correr al T rex o de menos poder asistir al BIG PARTY que vas a hacer y poder hecharnos un buen tequila de arandas a salud de el T rex
BiLLy Z28
18-Aug-2005, 22:01
poca madre :D
me da gusto que ya hayas prendido el vette :twisted:
vez que todo se soluciona poco a poco!! :D
que gusto saber que ya rugio el Trex, ya falta poco para empezar a recibir el pago de tantos desvelos y preocupaciones , al final el gusto de hacerlo correr te va compensar por todo el duro trabajo que le metistes, y disculpa que no pude ayudarte de alguna otra manera , el viernes pasado fui a donde se juntan esperaba verte por esos rumbos y platicar sobre el T rex, pero no se pudo , pero ojale y me toque ver correr al T rex o de menos poder asistir al BIG PARTY que vas a hacer y poder hecharnos un buen tequila de arandas a salud de el T rex
Mi estimado Pedro, una disculpa porque como que entendí que nos ibamos a ver en mi casa, inclusive ahí estuvo acompañandome aunque sea para saludarte al buen Paco (Wulfang) porque el no iba a poder ir al punto de reunión con nosotros por motivos familiares pero al hacerse tarde pensamos que por ser ya en la noche a lo mejor habías decidido no ir. El sábado como les comenté me pasé todo el día y asta la 1:30 am tratando de sacar adelante al Rex....... y lo demás es historia. Desgraciadamente yo ando todavía de peatón y los camiones dejan de pasar como a las 10 de la noche por eso casi no voy a las reuniones. :oops:
Saludos y te llamo en la mañana al cel de Carlos!
PD.- Tu vas a ser "el Padrino del Rex", después de todo lo que me has ayudado con él sería lo menos que puedo hacer. No?
poca madre :D
me da gusto que ya hayas prendido el vette :twisted:
vez que todo se soluciona poco a poco!! :D
Tienes razón Billy; siempre la tuviste y te agradezco también que todo el tiempo has estado al pendiente para darme ánimos!!! :)
LO QUE NO TE PERDONO ES QUE NO ME DES TIEMPOS DE TU NAVE!!!!! :D
Saludos!
VAGOGTA
28-Aug-2005, 13:04
Hola REd
como estas? y el T TREX que nuevas hay, disculpa pero ya no tuve tiempo de pasar para ver como iva el T REx, con los compromisos de la familia y mis otras ocupaciones se me fue el tiempo muy rapido , pero si hay algo en que te pueda ayudar ya sabes A TUS ORDENES para lo que ocupes,
Hola REd
como estas? y el T TREX que nuevas hay, disculpa pero ya no tuve tiempo de pasar para ver como iva el T REx, con los compromisos de la familia y mis otras ocupaciones se me fue el tiempo muy rapido , pero si hay algo en que te pueda ayudar ya sabes A TUS ORDENES para lo que ocupes,
Mi estimado Pedro, un gusto saber de tí. No te preocupes que yo entiendo y te agradezco que preguntes. De todas formas me imaginé que ibas a estar ocupado con la famlia y los negocios.
Volviendo al Rex las últimas novedades son: quité nuevamente el cuerpo de aceleración y el día que me iba a dar un aventón Paco Wulfang a llevarlo a un buén amigo de Turbos MX que es una eminencia con los tornos resulta que nos encontramos a otro amigo de aquí del Foro, y me comentó que tenía un buen tornero y que iba camino a verlo que con gusto se lo llevaría para que estubiera rápido. El caso es que se lo dí y pasaron los días y como no lo terminaba me desesperé y le dije que me lo regresara como estubiera. :roll: Me lo regresó con un papalote "nuevo" y el otro el que yo había hecho en el esmeril!!! :( El "nuevo" también hecho a mano y tampoco cerraba!!!
De todas formas yo de desesperado, se lo puse así y encendí nuevamente el Rex...... Prendió a la primera pero ahora ya a 2,000 rpm! :D Lo dejé funcionando a esas rpm como 15 minutos checando presión de aceite (+- 75 lbs) temperatura de aceite (no pasó de 200° F) y temp del motor (llegó asta 200° F). Palabra que suena hermoso!!!
Pero en un momento dado noté que se había hecho un charco de aceite bajo el carro!!! :? De inmediato lo apagué y asustado me dí cuenta que ERA ACEITE DE LA TRANSMISIÓN!!!
No se si exista algún retén en el convertidor de torque que se pudiera haber "vencido" por quedar el convertidor "volando" por 5 meses sin estar sujeto al volante del motor, o que sea que al estar alineando el motor con la transmisión jalé la funda de la balloneta para medir el líquido de la transmisión y empesó a tirar un mundo de aceite y de volada, como pude la volví a meter asta que dejó de tirar. Posiblemente no la metí muy bién y puede ser que al ya funcionar el motor y haber presión esté tirando por ahí! :dontknow:
De cualquier forma eso lo voy a checar ya que me llegue nuevamente el TB, pues esa misma noche presumiendole mi motor a Jorge LS1 que me estuvo ayudando a conseguir uno prestado, de repente me llamó para que me asomara a ver algo en el motor cuando apenas tenía 2 o 3 minutos de encendido......... LOS 8 TUBOS DE LOS HEADERS ESTABAN AL ROJO VIVO!!!! :shock: (yo creo que por una mezcla exageradamente pobre........... eso espero).
Total que apenas el viernes pasado le entregué el cuerpo de aceleración a quién se lo iba a entregar desde un principio, al cuate de Turbos MX y solamente espero que esté listo para arreglar lo de la transmisión y darle de inmediato su tuneada a la PCM. Cuanto va a tardar??? No sé! Espero que no mucho, pero si sé que lo va a dejar perfecto. :wink:
Si tu Pedro, o alguien me pudiera sacar de la duda de lo de si hay algún retén que se dañe por las causas ya descritas en las cajas 4L60E me harían un gran favor en decirmelo y así irme previniendo por si voy a tener que bajar la caja!!! :cry:
Saludos! :hello2:
VAGOGTA
31-Aug-2005, 10:44
Hola Red
sobre la tiradera de aceite en tu transmicion , si hay un reten que va al frente de la trasnmicion y es el de el convertidor, y si se puede afectar como tu dices , el peso de el convertidor lo afecto o el convertidor se salio in poco de su posicion y lo dano, y sobre los headers que se ponen rojos si es por un a mezcla muy lean de gasolina , probablemente fue por el cuerpo de aceleracion que dejo pasar demasiado aire , y la computadora no pudo mantener le mezcla correcta, debido a que el sensor de TPS indicaba que estaba en IDLE por lo tanto no injectaba la cantidad suficiente de gasolina, y tambien casi todos los motores cuando los prendes la primera vez hacen eso debido a que la mezcla no esta ajustada como debe ser ,pero como tu motor ahora es 389 va a nesecitar mas gasolina , le puedes subir le precion de el regulador o ajustable las tablas de la computadora para obtener mas gasolina ,te recomendaria ya que tengas el cuerpo de aceleracion trabajando correctamente que lo prendas y lo dejes trabajar por unos 20 o 30 min para que la computadora haga el re-learn y te ajuste la mezcla mejor tambien checa la lectura de los O2 sensors para ver como esta la mezcla y hacer los ajustes necesarios para corregirla
Muchas gracias Pedro!
Pues en verdad COMIENZO A DESESPERAR!!! :?
Ayer como a las 3 pm me entregaron mi TB (cuerpo de aceleración) y pues solamente al verlo supe que quedó PERFECTO!!! Lo instalé de inmediato, le conecté la Lap Top, y encendí el motor........ Prendió al primer giro de la lave, sonido del motor perfecto, 750 rpm, presión de aceite a 60, temperatura del aceite nunca subió mas de 185° F, Anticongelante nunca subió a mas de 180°, la mezcla de gasolina casi perfecta, en fin... CASI PERFECTO!
Y digo casi, porque tiraba aceite de la transmisión como si fuera un animal herido..... :( ......... me valió y LO SAQUÉ A DAR UNA VUELTA pequeña como de 25 minutos grabándole con la Lap Top con la esperanza de que posiblemente dandole unas pequeñas "ráfagas" de acelerador (no mas de 3500 rpm) el retén de la turbina se reparara solo, además de que al regreso y a una cuadra de mi casa está el taller de un amigo con "fosa" para de una ves por todas checar con el motor funcionando por dónde estaba tirando el aceite.
Parece ser que el motor quedó muy bien, en los pequeños acelerones que le dí, de ir caminando se hacía como cola de pescado (fish tailing) con solo presionar un poco brusco el acelerador sin pasar del 35-40% y soltandolo de inmediato. solamente lo hice unas 4 o 5 veces y solamente lo caminé como 3.5 kms en heavy traffic. "Arbolea" mucho menos que antes, temperaturas más frías que en sus mejores momentos, tanto del aceite como del anticongelante. La presión del aceite MUCHO MEJOR QUE NUNCA, como grabé todos los parámetros del motor y sensores tanto en manejo normal como en las pequeñas "ráfagas" de aceleración, ¡"0"DETONACIONES! (la compresión quedó 11.3:1), la mezcla de aire gas casi pareja en todos los rangos con excepción de WOT en -2%, (no tuve oportunidad de grabarle en WOT).
En fin al parecer si quedó! Lo extraño es que NO ASUSTA A NADIE, NI SIQUIERA A MÍ!!! No se si será que esperaba que hiciera un ruidajo, o el tiempo que estube sin prenderlo (1 Vez en 9 meses) y manejarlo, pero solamente un poquito mas ronco de lo que ya era y YA!........ Asta dejó de apestar a gasolina en ralenti y funciona y se oye mas "Stock" que antes!!!
Por los escapes no emite humo de ningún color...... pareciera que lo hice nuevamente stock........ Será capáz un carro así correr los 12s??????? Bajaría el Torque en lugar de haber subido???????? Yo juraba que iba a quedar arriba de los 500 hp al motor; Me equivoqué???????? Nesesitará los dos Mitsus antes de tiempo??????? Me dejaré "seducir" por el "lado oscuro" de la Fuerza?????? Un disparo de Nitro??????? :shock:
Sorry........me fumé las semillas! :roll: jajajaja
VOLVIENDO AL TEMA....... :evil: CONFIRMADO!!! VAGOGTA; tienes razón!!!
VOY A TENER QUE BAJAR LA TRANSMISIÓN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :evil: :evil: :evil:
Definitivamente la voy a tener que bajar y cambiar ese mándigo retén!!!! :cry: Esto parece maldición!!!! No es justo!!!! Porqué ningún inche manual dice que CUANDO BAJES TU MOTOR QUITES EL MALDITO CONVERTIDOR DE TORQUE!!!!!!!!!!!!!!! SE PUEDE JODER EL RETÉN DEL MISMO SI NO LO HACES!!!!!!!!!!!!!!!! :angryfire: :banghead:
Hoy lo encendí por última ves antes de comenzar con la odisea de la transmisión............ sonaba algo raro..........parecido a un convertidor hueco... sin aceite...... así me pareció el ruido.......se jodería también? no se madrearía también la bomba de aceite de la transmisión? ya con la caja abajo.......... reforzarla? .............un convertidor de 3,000?............ quisiera ser el monito ése de los emoticons.......... el que se golpea la cabeza....... será una pared? :banghead:
Gracias por su atención...........
Mi estimado RED, por un lado que buenas noticias que todo lo del motor este trabajando a la perfeccion, que bien que ya te fuiste a dar el rol en el y sentirlo de nuevo, mal pex lo del reten, pero pues buscandole lo bueno, mejor que se haya jodido ahorita y no en un par de meses cuando ya estubieras a toda madre con el REX, no crees? Como en cuanto tiempo lo tienes listo de la transmision?
FELICIDADES!!
SPY
SOULPOWER
01-Sep-2005, 10:37
Red, pues muchas felicidades, que gusto saber que el motor del REX esta jalando y por lo que dices, pues muy chingon!! que no arbole tanto y haga menos ruido, pues ahi si que esta raro! pero chance y es porque el otro era un 350 modificado y este es un 383 stock! jeje o quien sabe, pa que te digo una cosa si luego digo otra! :P
lo que si es que ojala y la trans quede lista pronto!!
ya te mereces una ida a mazatlan en el rex, despues de tanto tiempo, dinero pero sobre todo esfuerzo para dejarlo al mero pex!!
saludos mi buen!!
BiLLy Z28
01-Sep-2005, 15:20
Que modesto eres como va sonar stock jejeje
De Seeeguro suena mas perron! como va sonar stock si hiciste trabajo de cabezas y trae otro arbol ademas mas CU. IN?
Bueno grabalo el viernes que lo lleves a la pista
Animooo!
Mi estimado RED, por un lado que buenas noticias que todo lo del motor este trabajando a la perfeccion, que bien que ya te fuiste a dar el rol en el y sentirlo de nuevo, mal pex lo del reten, pero pues buscandole lo bueno, mejor que se haya jodido ahorita y no en un par de meses cuando ya estubieras a toda madre con el REX, no crees? Como en cuanto tiempo lo tienes listo de la transmision?
FELICIDADES!!
SPY
Tienes razón en eso de que mejor ahorita, pero nada mas de pensar que por 5 meses no nesesité mas que jalar el convertidor para cambiar un retén de 35 pesos (eso me costó, acabo de regresar de comprarlo).......... :(
En fin! Se sufre PERO SE APRENDE!!! ........ Ya se que hacer la próxima ves que haga un stroker.... :D (ojalá y no sea el mío nuevamente).
Para nada he olvidado que quedé de avisarles a los amigos cuando estubiera listo, ni he olvidado que lo vamos a festejar....... Simplemente los tiempos en que lo prendí y probé no los he puesto yo si no las circunstancias y de cualquier forma no he considerado de ninguna manera terminado el trabajo así que todo sigue en pié asta terminar lo de la transmisión.
Contestando a tu pregunta estoy como cuando inicié lo de la máquina, quizá no tan inseguro, pero como va a ser mi primera vez con una transmisión.................. jeje, si realmente es solo cuestión del retén no creo que pase de 3 o 4 días pues voy a aprovechar para que me chequen la turbina y su balanceo y a lo mejor cambiarla por una de 2400-2800. Aunque pensándolo bien con la que traigo de 2000 nunca pude sacar el Rex cuando traía muchisimas modificaciones menos que ahora a más de lo que da en marcha lenta que son 800 rpm y aún así perdía alrededor de 3 décimas patinando al arrancar y otro poco al cambiar a segunda, así que se aceptan opiniones y sugerencias, ya asta me la estoy pensando si usar o nó las Slicks por aquello del diferencial y/o cruzetas y flechas laterales que son de aluminio.
Saludos Spy y sabes que cuentas con "Primera Fila" en cuanto esté listo para dar batalla!
:hello2:
Mi estimado RED, por un lado que buenas noticias que todo lo del motor este trabajando a la perfeccion, que bien que ya te fuiste a dar el rol en el y sentirlo de nuevo, mal pex lo del reten, pero pues buscandole lo bueno, mejor que se haya jodido ahorita y no en un par de meses cuando ya estubieras a toda madre con el REX, no crees? Como en cuanto tiempo lo tienes listo de la transmision?
FELICIDADES!!
SPY
Tienes razón en eso de que mejor ahorita, pero nada mas de pensar que por 5 meses no nesesité mas que jalar el convertidor para cambiar un retén de 35 pesos (eso me costó, acabo de regresar de comprarlo).......... :(
En fin! Se sufre PERO SE APRENDE!!! ........ Ya se que hacer la próxima ves que haga un stroker.... :D (ojalá y no sea el mío nuevamente).
Para nada he olvidado que quedé de avisarles a los amigos cuando estubiera listo, ni he olvidado que lo vamos a festejar....... Simplemente los tiempos en que lo prendí y probé no los he puesto yo si no las circunstancias y de cualquier forma no he considerado de ninguna manera terminado el trabajo así que todo sigue en pié asta terminar lo de la transmisión.
Contestando a tu pregunta estoy como cuando inicié lo de la máquina, quizá no tan inseguro, pero como va a ser mi primera vez con una transmisión.................. jeje, si realmente es solo cuestión del retén no creo que pase de 3 o 4 días pues voy a aprovechar para que me chequen la turbina y su balanceo y a lo mejor cambiarla por una de 2400-2800. Aunque pensándolo bien con la que traigo de 2000 nunca pude sacar el Rex cuando traía muchisimas modificaciones menos que ahora a más de lo que da en marcha lenta que son 800 rpm y aún así perdía alrededor de 3 décimas patinando al arrancar y otro poco al cambiar a segunda, así que se aceptan opiniones y sugerencias, ya asta me la estoy pensando si usar o nó las Slicks por aquello del diferencial y/o cruzetas y flechas laterales que son de aluminio.
Saludos Spy y sabes que cuentas con "Primera Fila" en cuanto esté listo para dar batalla!
:hello2:
muchas felicidades abuelito, que bueno que ya va quedando el rex!!! ojalá me toque verlo en acción :P
Red, pues muchas felicidades, que gusto saber que el motor del REX esta jalando y por lo que dices, pues muy chingon!! que no arbole tanto y haga menos ruido, pues ahi si que esta raro! pero chance y es porque el otro era un 350 modificado y este es un 383 stock! jeje o quien sabe, pa que te digo una cosa si luego digo otra! :P
lo que si es que ojala y la trans quede lista pronto!!
ya te mereces una ida a mazatlan en el rex, despues de tanto tiempo, dinero pero sobre todo esfuerzo para dejarlo al mero pex!!
saludos mi buen!!
Gracias mi estimado Amin, y para nada es un 383 stock jeje, es un 389 LT1 trincado como pocos o ninguno que he visto en los Foros! (N/A por supuesto), ni siquiera las cabezas de LT4 traen válvulas racing de 2.02" y 1.6" ni la capacidad de los puertos ni el pulido, etc. Independientemente de los números que me dé en la pista y en el Dyno, a la primera oportunidad voy a abrir un post con todas las modificaciónes que trae simplemente por compartirles.
Que modesto eres como va sonar stock jejeje
De Seeeguro suena mas perron! como va sonar stock si hiciste trabajo de cabezas y trae otro arbol ademas mas CU. IN?
Bueno grabalo el viernes que lo lleves a la pista
Animooo!
En verdad Billy, será que ya me había acostumbrado al desmadre que hacen los "Loud Mouth" y puede que sea eso o que no le he dado ningún acelerón a fondo, ya que el Rex en manejo normal era mucho muy tranquilo y solo hacía verdadero desmadre cuando le pisaba a fondo.
Hace rato lo encendí nuevamente para meterlo a la cochera para la nueva reparación y si hace un sonido muy bonito y sordo creo yo por el aumento de desplazamiento en los cilindros y el incremento en la compresión. Posiblemente disminuyó tanto la ineficiencia del árbol en baja por el corte de 30° que le hice en la cara que da a las cámaras a las válvulas de expulsión que supuestamente casi evita la regresión de gases al intake a la hora del traslape y supuestamente te da mas torque en baja haciendo mas eficiente el árbol en estos rangos.
Total que solo voy a tratar de asentarlo (en forma un poco salvaje) durante tres o cuatro días vigilando todos las lecturas importantes evitando el manejo prolongado en una sola velocidad. Una ves hecho ésto y estando ya seguro que no le quedó ningún problema, me lo llevo a la pista a darle unos dos o tres jalones y/o al Dyno a ver que onda.
:hello2:
muchas felicidades abuelito, que bueno que ya va quedando el rex!!! ojalá me toque verlo en acción :P
'Che Asael tan irrespetuoso; ojalá y llegues a la edad que representas! :D Y así si llegarás a verlo!!! :lol: (además si todabía no tengo hijos, cómo quieres que tenga nietos)
Una ves hecho ésto y estando ya seguro que no le quedó ningún problema, me lo llevo a la pista a darle unos dos o tres jalones y/o al Dyno a ver que onda.
:hello2:
I cant wait
muchas felicidades abuelito, que bueno que ya va quedando el rex!!! ojalá me toque verlo en acción :P
'Che Asael tan irrespetuoso; ojalá y llegues a la edad que representas! :D Y así si llegarás a verlo!!! :lol: (además si todabía no tengo hijos, cómo quieres que tenga nietos)
por eso eres mi abuelito preferido jejejejejeje
Una ves hecho ésto y estando ya seguro que no le quedó ningún problema, me lo llevo a la pista a darle unos dos o tres jalones y/o al Dyno a ver que onda.
:hello2:
I cant wait
Yo tampoco!!! :D (me mata mas la duda que un desengaño)
VAGOGTA
01-Sep-2005, 21:32
que buenas noticias , y lo mejor es que ya le distes su vuelta para ver que onda con ese 389, y la sonrisa de oreja a oreja cuando lo calastes no tiene precio, lo demas se puede reparar.
y sobre el sonido de tu motor no te preocupes , lo que pasa es que por ser un motor de mas pulgadas cubicas , atenua un poco el arbol en el sonido solamente pero cuando lo aceleres y le llegues al rango de rpms donde empiece a trabajar , te va a sorprender lo duro que va a jalar,
y cuando pongas el reten de la transmicion no se te olvide lubricar un poco el reten para que no trabaje seco y se afecte cuando lo heches a andar,
Mi estimado RED, por un lado que buenas noticias que todo lo del motor este trabajando a la perfeccion, que bien que ya te fuiste a dar el rol en el y sentirlo de nuevo, mal pex lo del reten, pero pues buscandole lo bueno, mejor que se haya jodido ahorita y no en un par de meses cuando ya estubieras a toda madre con el REX, no crees? Como en cuanto tiempo lo tienes listo de la transmision?
FELICIDADES!!
SPY
Tienes razón en eso de que mejor ahorita, pero nada mas de pensar que por 5 meses no nesesité mas que jalar el convertidor para cambiar un retén de 35 pesos (eso me costó, acabo de regresar de comprarlo).......... :(
En fin! Se sufre PERO SE APRENDE!!! ........ Ya se que hacer la próxima ves que haga un stroker.... :D (ojalá y no sea el mío nuevamente).
Para nada he olvidado que quedé de avisarles a los amigos cuando estubiera listo, ni he olvidado que lo vamos a festejar....... Simplemente los tiempos en que lo prendí y probé no los he puesto yo si no las circunstancias y de cualquier forma no he considerado de ninguna manera terminado el trabajo así que todo sigue en pié asta terminar lo de la transmisión.
Contestando a tu pregunta estoy como cuando inicié lo de la máquina, quizá no tan inseguro, pero como va a ser mi primera vez con una transmisión.................. jeje, si realmente es solo cuestión del retén no creo que pase de 3 o 4 días pues voy a aprovechar para que me chequen la turbina y su balanceo y a lo mejor cambiarla por una de 2400-2800. Aunque pensándolo bien con la que traigo de 2000 nunca pude sacar el Rex cuando traía muchisimas modificaciones menos que ahora a más de lo que da en marcha lenta que son 800 rpm y aún así perdía alrededor de 3 décimas patinando al arrancar y otro poco al cambiar a segunda, así que se aceptan opiniones y sugerencias, ya asta me la estoy pensando si usar o nó las Slicks por aquello del diferencial y/o cruzetas y flechas laterales que son de aluminio.
Saludos Spy y sabes que cuentas con "Primera Fila" en cuanto esté listo para dar batalla!
:hello2:
muchas felicidades abuelito, que bueno que ya va quedando el rex!!! ojalá me toque verlo en acción :P
:laughing3: :laughing3: :laughing3: :laughing3: :laughing3: :laughing3: :laughing3: :laughing3: :laughing3: :laughing3: :laughing3:
que buenas noticias , y lo mejor es que ya le distes su vuelta para ver que onda con ese 389, y la sonrisa de oreja a oreja cuando lo calastes no tiene precio, lo demas se puede reparar.
y sobre el sonido de tu motor no te preocupes , lo que pasa es que por ser un motor de mas pulgadas cubicas , atenua un poco el arbol en el sonido solamente pero cuando lo aceleres y le llegues al rango de rpms donde empiece a trabajar , te va a sorprender lo duro que va a jalar,
y cuando pongas el reten de la transmicion no se te olvide lubricar un poco el reten para que no trabaje seco y se afecte cuando lo heches a andar,
No creas Pedro, por una parte era la emoción de manejar nuevamente el Rex despues de 5 largos meses, pero por otra el pendiente del chorro de aceite que tiraba de la transmisión, así que no fué del todo placentera esa vueltita que me dí. Aunque confiezo que si hubo algo de sonrisa que no se va a comparar con la que tendré cuando le dé su primera vuelta seguro de que los problemas aparentes se han solucionado y pueda ya sin nervios comenzar a probar la nueva capacidad del Rex.
No olvidaré tu consejo y voy a lubricar con aceite nuevo de diferencial que es un poco mas espeso el nuevo retén antes de ponerlo. Solo espero no encontrar dañado nada más por ahí. La transmisión tiene menos de 10,000 kmts que me la repararon, así que creo que todo va a salir bién aunque es la primera ves que la voy a bajar yo! :roll:
Saludos y gracias!
SOULPOWER
02-Sep-2005, 18:20
Red, pues muchas felicidades, que gusto saber que el motor del REX esta jalando y por lo que dices, pues muy chingon!! que no arbole tanto y haga menos ruido, pues ahi si que esta raro! pero chance y es porque el otro era un 350 modificado y este es un 383 stock! jeje o quien sabe, pa que te digo una cosa si luego digo otra! :P
lo que si es que ojala y la trans quede lista pronto!!
ya te mereces una ida a mazatlan en el rex, despues de tanto tiempo, dinero pero sobre todo esfuerzo para dejarlo al mero pex!!
saludos mi buen!!
Gracias mi estimado Amin, y para nada es un 383 stock jeje, es un 389 LT1 trincado como pocos o ninguno que he visto en los Foros! (N/A por supuesto), ni siquiera las cabezas de LT4 traen válvulas racing de 2.02" y 1.6" ni la capacidad de los puertos ni el pulido, etc. Independientemente de los números que me dé en la pista y en el Dyno, a la primera oportunidad voy a abrir un post con todas las modificaciónes que trae simplemente por compartirles.
:oops: sorry bro! al referirme a 383(bueno ahi la rege es 389) stock no era a que lo hiciera menos red, solo que crei que era como que un kit de stroker, a eso me referia con stock! pero por supesto que el Rex es un super carro como ningun otro!!! y en cualquier oportunidad que tengo lo menciono!! ya sabes platicas de carros chingones y salgo yo con mi cuate de GDL con un vette que esta conmadre!! :D
luego nos compartes tus modificaciones!!
saludos! :wink:
Red, pues muchas felicidades, que gusto saber que el motor del REX esta jalando y por lo que dices, pues muy chingon!! que no arbole tanto y haga menos ruido, pues ahi si que esta raro! pero chance y es porque el otro era un 350 modificado y este es un 383 stock! jeje o quien sabe, pa que te digo una cosa si luego digo otra! :P
lo que si es que ojala y la trans quede lista pronto!!
ya te mereces una ida a mazatlan en el rex, despues de tanto tiempo, dinero pero sobre todo esfuerzo para dejarlo al mero pex!!
saludos mi buen!!
Gracias mi estimado Amin, y para nada es un 383 stock jeje, es un 389 LT1 trincado como pocos o ninguno que he visto en los Foros! (N/A por supuesto), ni siquiera las cabezas de LT4 traen válvulas racing de 2.02" y 1.6" ni la capacidad de los puertos ni el pulido, etc. Independientemente de los números que me dé en la pista y en el Dyno, a la primera oportunidad voy a abrir un post con todas las modificaciónes que trae simplemente por compartirles.
:oops: sorry bro! al referirme a 383(bueno ahi la rege es 389) stock no era a que lo hiciera menos red, solo que crei que era como que un kit de stroker, a eso me referia con stock! pero por supesto que el Rex es un super carro como ningun otro!!! y en cualquier oportunidad que tengo lo menciono!! ya sabes platicas de carros chingones y salgo yo con mi cuate de GDL con un vette que esta conmadre!! :D
luego nos compartes tus modificaciones!!
saludos! :wink:
Barbero barbero aqui aqui por favor jajajajajja. :D :D
Rudolph
02-Sep-2005, 18:42
:shock: No maaaaaaaaa!!! Ya deja en paz al REX, jajajajaja!!! No quiero tener muchas molestias para el Peli, por que como vas, ay Diooooss!! que se me hace que va a ser totalmente enclutchadaaaa :cry: :D :P
Muchas felicidaes RED, me da gusto ver que sigues excelente con tu poderoso Vette, y pues es un verdadero placer leer tus updates.
Cuidate mucho brother, y espero poder ir pronto a Guadalajara y poder echarle un vistazo, y digo, chance y le quito algun tornillo para que ya no jale, jajajajaja!! porque si no vo a ser planchado :lol:
Cuidate bro, y sigue con el buen trabajo.
Lestat Z-28
02-Sep-2005, 19:23
Red, pues muchas felicidades, que gusto saber que el motor del REX esta jalando y por lo que dices, pues muy chingon!! que no arbole tanto y haga menos ruido, pues ahi si que esta raro! pero chance y es porque el otro era un 350 modificado y este es un 383 stock! jeje o quien sabe, pa que te digo una cosa si luego digo otra! :P
lo que si es que ojala y la trans quede lista pronto!!
ya te mereces una ida a mazatlan en el rex, despues de tanto tiempo, dinero pero sobre todo esfuerzo para dejarlo al mero pex!!
saludos mi buen!!
Gracias mi estimado Amin, y para nada es un 383 stock jeje, es un 389 LT1 trincado como pocos o ninguno que he visto en los Foros! (N/A por supuesto), ni siquiera las cabezas de LT4 traen válvulas racing de 2.02" y 1.6" ni la capacidad de los puertos ni el pulido, etc. Independientemente de los números que me dé en la pista y en el Dyno, a la primera oportunidad voy a abrir un post con todas las modificaciónes que trae simplemente por compartirles.
:oops: sorry bro! al referirme a 383(bueno ahi la rege es 389) stock no era a que lo hiciera menos red, solo que crei que era como que un kit de stroker, a eso me referia con stock! pero por supesto que el Rex es un super carro como ningun otro!!! y en cualquier oportunidad que tengo lo menciono!! ya sabes platicas de carros chingones y salgo yo con mi cuate de GDL con un vette que esta conmadre!! :D
luego nos compartes tus modificaciones!!
saludos! :wink:
Barbero barbero aqui aqui por favor jajajajajja. :D :D
:laughing3: :laughing3: :laughing3: :laughing3: :laughing3:
:oops: sorry bro! al referirme a 383(bueno ahi la rege es 389) stock no era a que lo hiciera menos red, solo que crei que era como que un kit de stroker, a eso me referia con stock! pero por supesto que el Rex es un super carro como ningun otro!!! y en cualquier oportunidad que tengo lo menciono!! ya sabes platicas de carros chingones y salgo yo con mi cuate de GDL con un vette que esta conmadre!! :D
luego nos compartes tus modificaciones!!
saludos! :wink:
No hay pex Amin, no creas que me molestó para nada tu comentario. :D Simplemente quise aclarar el rollo de que antes de la estrokeada ya andaba en los 12s a nivel del mar, después de casi tres años de estarlo modificando con cosas que a veces te ayudan y a veces no. Por cierto tampoco fué un Kit el que le instalé, compré el cigüeñal en un lado, luego busqué los pistones en otro lado, (que por cierto los primeros que compré en eBay estaban golpeados y gracias a esto compré otros y se me ocurrió cambiarle a 389). Los pistones no son los planos que usualmente vienen en los kits. Son cóncavos (dished) que son los que yo tenía pensado para en un futuro meterle unas 5 libras tranquilas de inducción. En todo el proceso me ayudó y asesoró el buen Pedro (VAGOGTA). El balanceo dinámico electrónico de todo el set up se hizo aquí en Guadalajara. Me lo garantizaron para 8,000 rpm pero la neta todabía tengo algo de desconfianza y no se me va a quitar asta que no le dé unas 3 o 4 pasadas en la pista. Solo así estaré seguro de que quedó bien balanceado.
Saludos y por aquí los tendré informados!
:shock: No maaaaaaaaa!!! Ya deja en paz al REX, jajajajaja!!! No quiero tener muchas molestias para el Peli, por que como vas, ay Diooooss!! que se me hace que va a ser totalmente enclutchadaaaa :cry: :D :P
Muchas felicidaes RED, me da gusto ver que sigues excelente con tu poderoso Vette, y pues es un verdadero placer leer tus updates.
Cuidate mucho brother, y espero poder ir pronto a Guadalajara y poder echarle un vistazo, y digo, chance y le quito algun tornillo para que ya no jale, jajajajaja!! porque si no vo a ser planchado :lol:
Cuidate bro, y sigue con el buen trabajo.
Que onda Rodo, no te apures por el Rex. Como hace ya tanto tiempo que no lo corro y después de tanta mariguanada que le hice las cabezas, tren de válvulas y motor. Me la paso especulando con los tiempos al no tener nada mas que hacer! :oops: Ya para estas alturas dudo mucho que con tantas mods, de volada me dé unos tiempazos en la pista AUNQUE HAYA QUEDADO BIÉN. Voy a tener que trabajarle en muchos aspectos de la tuneada y pues ya sabes como son los fierros; una cosa trae a la otra! Por ejemplo: puede ser que mis inyectores stock de 24lbs no me den el ancho, puede ser que mi bomba stock no me dé el ancho, puede ser que mi diferencial stock no me dé el ancho, puede ser que mi transmisión stock no me dé el ancho, en fin; sabemos cómo comenzamos, pero no sabemos cuándo o dónde vamos a parar!!! :D En el caso de la Pelirroja tanto tu como yo sabemos y estamos seguros que tal y como está de fierros ahorita, pero con tracción y buena tuneada ya esta en los 12s, pero no sabemos a ciencia cierta asta donde va a bajar. Pues creo que con el Rex pasará algo similar. No dudo ni por un segundo que si todo me quedó bien armado y el balanceo quedó perfecto; los 12s son míos!!! Pero.... ¿qué tan abajo en los 12s?...... No lo sé, pero tampoco me sorprendería UN MILAGRO! Con un simple árbol y porteada casera de cabezas me fuí de 14.8 sin tracción a 13.6 sin tracción a esta altura, así que tengo esperanzas de mejores tiempos con slicks y un buén de trabajos y modificaciones! :D
Pero estando yo seguro que mi motor quedó simple y llanamente bien, lo voy a afinar y si los tiempos no son como yo los espero, no me voy a agüitar. Adoro mi nave y solamente me preocuparía que falle por algún desperfecto. No porque mis mods no cumplan con mis expectativas. Además como sabes traigo la neceadad de hacerlo biturbo.
Mi estimado Rodo, no se porqué pero creo que estas llegando al punto del "no return" jajajaja! (yo ya lo pasé) El punto del Stroker!!!
Saludos!
:hello2:
Rudolph
02-Sep-2005, 21:40
:shock: No maaaaaaaaa!!! Ya deja en paz al REX, jajajajaja!!! No quiero tener muchas molestias para el Peli, por que como vas, ay Diooooss!! que se me hace que va a ser totalmente enclutchadaaaa :cry: :D :P
Muchas felicidaes RED, me da gusto ver que sigues excelente con tu poderoso Vette, y pues es un verdadero placer leer tus updates.
Cuidate mucho brother, y espero poder ir pronto a Guadalajara y poder echarle un vistazo, y digo, chance y le quito algun tornillo para que ya no jale, jajajajaja!! porque si no vo a ser planchado :lol:
Cuidate bro, y sigue con el buen trabajo.
Que onda Rodo, no te apures por el Rex. Como hace ya tanto tiempo que no lo corro y después de tanta mariguanada que le hice las cabezas, tren de válvulas y motor. Me la paso especulando con los tiempos al no tener nada mas que hacer! :oops: Ya para estas alturas dudo mucho que con tantas mods, de volada me dé unos tiempazos en la pista AUNQUE HAYA QUEDADO BIÉN. Voy a tener que trabajarle en muchos aspectos de la tuneada y pues ya sabes como son los fierros; una cosa trae a la otra! Por ejemplo: puede ser que mis inyectores stock de 24lbs no me den el ancho, puede ser que mi bomba stock no me dé el ancho, puede ser que mi diferencial stock no me dé el ancho, puede ser que mi transmisión stock no me dé el ancho, en fin; sabemos cómo comenzamos, pero no sabemos cuándo o dónde vamos a parar!!! :D En el caso de la Pelirroja tanto tu como yo sabemos y estamos seguros que tal y como está de fierros ahorita, pero con tracción y buena tuneada ya esta en los 12s, pero no sabemos a ciencia cierta asta donde va a bajar. Pues creo que con el Rex pasará algo similar. No dudo ni por un segundo que si todo me quedó bien armado y el balanceo quedó perfecto; los 12s son míos!!! Pero.... ¿qué tan abajo en los 12s?...... No lo sé, pero tampoco me sorprendería UN MILAGRO! Con un simple árbol y porteada casera de cabezas me fuí de 14.8 sin tracción a 13.6 sin tracción a esta altura, así que tengo esperanzas de mejores tiempos con slicks y un buén de trabajos y modificaciones! :D
Pero estando yo seguro que mi motor quedó simple y llanamente bien, lo voy a afinar y si los tiempos no son como yo los espero, no me voy a agüitar. Adoro mi nave y solamente me preocuparía que falle por algún desperfecto. No porque mis mods no cumplan con mis expectativas. Además como sabes traigo la neceadad de hacerlo biturbo.
Mi estimado Rodo, no se porqué pero creo que estas llegando al punto del "no return" jajajaja! (yo ya lo pasé) El punto del Stroker!!!
Saludos!
:hello2:
Jajajaja!! No manches, hacer biturbo un 389 ci, wooow!! No manches, quedaria genial, y sinceramente un animal de 10 bajos sin broncas :shock: Pero como dices con calma, no todo va a salir tanto como se esperaba, es de calma, aunque hay veces que en mi caso yo me aloco muy mendigo, y luego ando llorando que no tengo dinero :cry: y nomas tengo tantito, y ahi vamos de nuevo :D
En mi caso, ahorita yo ya para un 383 ci no creo ya tirarle, a lo mas estoy esperando meter un Fast intake de 90mm y obviamente un throttle body de 90 mm, pero trabajados por un cabron conocedor Tony Mamo, y pues este cabroncito les ha sacado 30 rwhp y 15 lb-ft:shock: :shock: con el puro intake a naves con mods muy parecidas a las mia, referente a las mods. Asi es que yo espero andar por ahi de los 470 rwhp y unas 420 lb-ft si todo sale bien, y hasta ahi me quedo brother, ya estoy hasta la madre de gastar dinero en el pinche carro, jajaja!! El proximo año si Dios mediante me compro un Z06 C5, es mi sueño, aunque sea un 2001, de menos, pero si le tengo que vender los chones al banco ni modo, ya para meterle lana a la Peli, yaaaaaaaaaaaaaa!!! Me cae que ya estoy harto, no es mal plan, pero ya estoy cansado, tanto pinche sufrir y dolores de cabeza, ya quiero algo diferente, ademas de que un Vette siempre sera un Vette :shock: Digo, un Camaro es chido, pero no hay como la nave insignia.
Pero bueno RED, me dio gusto platicar brother, y como siempre, te deseo lo mejor con esa super nave, y sobre todo que quede muy bien, porque si voy a Guanatos tendras que darme una probadita de lo que puede hacer tu LT1, jajaja! digo, aunque me enclutches, pero decir que me chingo un 389, jajaja! no todos los dias :shock: :D
Cuidate carnalito, y como te dije, keep up with the good work :wink:
Pero bueno RED, me dio gusto platicar brother, y como siempre, te deseo lo mejor con esa super nave, y sobre todo que quede muy bien, porque si voy a Guanatos tendras que darme una probadita de lo que puede hacer tu LT1, jajaja! digo, aunque me enclutches, pero decir que me chingo un 389, jajaja! no todos los dias :shock: :D
Cuidate carnalito, y como te dije, keep up with the good work :wink:
Gracias por los buenos deseos, ojalá y esta ves si quede bien. Creo que es lo menos que puedo pedir despues de tantos trabajos, nervios, frustraciones y broncas. De verdad ya quiero y nesesito algo a cambio, :roll: Creo que sabes que en aquello de "alocarse" y meterle cuanta lana me ha caido (y asta la que no he tenido :oops: ) navegamos en el mismo barco. Solamente espero que funcione y le descanso un par de meses para nivelarme y adaptarle los turbos en una forma tranquila "Made in Home". Entonces si hay le paro. :D
De tu visita por estos rumbos ya sabes que la pista está esperandonos desde hace tiempo, solo que yo creo que al Rex le ha dado por "enfermarse" cada que piensa en la Pelirroja!!! jajajaja Esperemos que esto ya no suceda y pueda defender dignamente el honor de los LT1s.
Saludos y aquí seguimos!
Red, pues muchas felicidades, que gusto saber que el motor del REX esta jalando y por lo que dices, pues muy chingon!! que no arbole tanto y haga menos ruido, pues ahi si que esta raro! pero chance y es porque el otro era un 350 modificado y este es un 383 stock! jeje o quien sabe, pa que te digo una cosa si luego digo otra! :P
lo que si es que ojala y la trans quede lista pronto!!
ya te mereces una ida a mazatlan en el rex, despues de tanto tiempo, dinero pero sobre todo esfuerzo para dejarlo al mero pex!!
saludos mi buen!!
Gracias mi estimado Amin, y para nada es un 383 stock jeje, es un 389 LT1 trincado como pocos o ninguno que he visto en los Foros! (N/A por supuesto), ni siquiera las cabezas de LT4 traen válvulas racing de 2.02" y 1.6" ni la capacidad de los puertos ni el pulido, etc. Independientemente de los números que me dé en la pista y en el Dyno, a la primera oportunidad voy a abrir un post con todas las modificaciónes que trae simplemente por compartirles.
:oops: sorry bro! al referirme a 383(bueno ahi la rege es 389) stock no era a que lo hiciera menos red, solo que crei que era como que un kit de stroker, a eso me referia con stock! pero por supesto que el Rex es un super carro como ningun otro!!! y en cualquier oportunidad que tengo lo menciono!! ya sabes platicas de carros chingones y salgo yo con mi cuate de GDL con un vette que esta conmadre!! :D
luego nos compartes tus modificaciones!!
saludos! :wink:
Barbero barbero aqui aqui por favor jajajajajja. :D :D
No lo creo, no va por ahí! :D
El Amín y un servidor la llevamos de lujo desde el evento de Guadalajara!!!
No niego que se siente de pocamadre que le hechen porras a uno y se agradece 8), pero si analisas no hay motivo ni interés por el que tuviera que hacerle la barba a este pobre y endeudado mortal!!! Eso es para los que tienen lana........ Por cierto...... Mi estimado RS...... Que perrísimo se oye tu nave con el Loud Mouth!!!!!!!!!! :D
Por cierto creo que no te había dado las gracias por el super aliviane que me diste para poder armar mi cuerpo de aceleración; MUCHISIMAS GRACIAS!!! (es neta al igual que lo del Loud mouth)
Jajaja thanks Red, ya te la sabes mi buen es solo puro cotorreo.
Es increible cuanto se puede aprender y lograr en unos cuantos meses. Te quedo bien fregon. Nos avisas de que es capaz en la pista :) . Siguele hechando ganas. Two thums up.
Es increible cuanto se puede aprender y lograr en unos cuantos meses. Te quedo bien fregon. Nos avisas de que es capaz en la pista :) . Siguele hechando ganas. Two thums up.
Gracias Gabe! :D
Así es, hay un mundo de cosas que aprender y a veces lo tenemos que "asimilar" por nesesidad. Mi problema radica en que la mayor parte de lo que he aprendido ha sido a "golpes" y por culpa de mis errores. A veces duele demasiado!
Creo que lo de los resultados en la pista va a tardar un rato, nesesito tunear bién la PCM, bujías y cables, shift kit y transcooler, no sé.... lo siento "Burro", ahorita traigo ya 103 kilómetros recorridos y no lo siento bién...... voy a checar bujía por bujía! (las traigo de todos colores)
Bueno, hay los mantendré al tanto!!!
Pues por cuestión de chamba yo me había alejado un poco del foro y nomás entraba de vez en cuando, y no había seguido esta odisea.
Ahorita me aventé a leer las 7 páginas, post por post, de todo lo que pasó y pasaste, Red.
Mis respetos.
Me hubier ENCANTADO estar allí contigo, ayudándote y viendo lo que hacer para aprender!!! Me ha encantado leer todo lo que pasaste, lo que sufriste, y lo que llegará a hacer la cosa esa. Realmente, me quito el sombrero por como quedó el motor... más de 11 de compresion! fak. Los aditivos serán tus mejores amigos con la gas tan mala de México, y si le vas a meter turbos, me parece que tienes demasiada compresión, no vas a poder explotarlos mucho, así que yo sugiero que sea solamente uno que puedas poner a trabajar un poquitín más. Si llegas a meter las aspiradoras, tu carro va a tener un top end increíblemente obsceno. A lo mejor te convendría cambiar el árbol por uno que sea más eficiente en baja, por que en altas el turbo hará el trabajo. En qué quedó lo de la transmisión? Ya no hubo problemas con el convertidor?}
En fin, me encantó como no tienes idea leer todo este post, es uno de los mejores que jamás haya leído. Mucha gente tiene que aprenderte que no hay nada como hacer las cosas con las propias manos, la verdad es algo que no se compara. entiendo que hay mucha gente que no tiene los conocimientos para hacer algo así, pero si pueden aprenderlo, haganlo. Estoy seguro que a pesar de todo lo que has sufrido, la construcción de tu motor ha sido una de las más grandes satisfacciones que te has echado encima. Eres un verdadero hot-roddero, y me inclino por ello.
Un saludo y abrazo. Espero verte en Mazatlán en la próxima reunión con todo y dinosaurio, por que me vas a tener que dar un ride en esa cosa.
mil felicidades, y ahora si, estoy al pendiente.
Cano
Mis respetos.
Me hubier ENCANTADO estar allí contigo, ayudándote y viendo lo que hacer para aprender!!! Me ha encantado leer todo lo que pasaste, lo que sufriste, y lo que llegará a hacer la cosa esa. Realmente, me quito el sombrero por como quedó el motor...
Como te lo comenté en otro post, muchas gracias Cano! Llegaste en el momento oportuno y sinceramente agradezco tu comentario, lo nesesitaba!
más de 11 de compresion! fak. Los aditivos serán tus mejores amigos con la gas tan mala de México, y si le vas a meter turbos, me parece que tienes demasiada compresión, no vas a poder explotarlos mucho, así que yo sugiero que sea solamente uno que puedas poner a trabajar un poquitín más.
No hay pex mi estimado Cano, después de medir físicamente las cámaras de compresión lo mas exacto posible y quitándoles un centímetro cúbico (cc) a cáda una por seguridad, me quedó una compresión de 11.15:1
El hecho de haber quedado tan alta no fué voluntario, cuando estaba reparando mis cabezas para el evento de Gdl, después de la caída de la válvula las rebajé 25 milésimas para aumentar compresión pero ni pasaba por mi mente estrokear mi motor! Ya cuando tuve que bajar máquina y desarmarla toda entonces por la sobrecalentada primero, y después por error de la rectificadora, todabía SE REBAJARON DE A FUERZAS DOS VECES MAS! Ahí me ví forzado a comprar pistones cóncavos o "dished" para que al estrokear no me fuera a ir muy arriba en compresión. Los pistones -12cc que compré fueron los más "rebajados" que pude conseguir pensando en los "turbitos".
Por la gasolina no tengo problemas, ya que gracias a Dios tengo la facilidad de monitorear mi motor cada décima de segundo y tengo COMPLETO CONTROL sobre mis tiempos de encendido y hoy presisamente contrario a lo que me esperaba con mis tablas de avance de la chispa, al monitorear con mi nueva compresión tuve que adelantarlas en forma global dos grados sin que se presente la mas mínima detonación en los sensores de detonación del vette! (trae dos). Posiblemente mañana les agregue otro grado.
En cuanto a la inducción ya está todo calculado en el simulador de máquinas (Dyno2000), dejando margen de seguridad puedo con tranquilidad meterle 6 libras sin intercooler, pero hay una forma súper segura de que nunca se pase de 5 y es la que voy a usar. A reserva de ver el mapeado lo mas probable es que sean dos pequeños Mitsus por lo siguiente:
Al nesesitar solamente 5 libras y actuar uno con cada cabeza del Rex, el "turbo lag" sería prácticamente CERO, o casi CERO. (se cargarían en friega)
Al ser pequeños en tamaño me sería mas fácil acomodarlos utilizando la tubería "dual" que ya traigo en el Rex.
Según el simulador con el árbol y el "set up" que ya traigo me daría 715 hp y 615 lbs/tque con un intercooler al 50% de eficiencia. :D
En cuanto a los "aditivos" jamás usaría uno! Hace ya un par de años que vengo usando en ocasiones especiales y cuando se nesesita un "toloache" con el que le doy a la gasolina el octanaje que quiero! (Secreto Turbero) :wink:
Bueno, ahora una actualización de Rex:
La transmisión quedó aparentemente como nueva.
El convertidor de torque lo voy a tener que cambiar en cuanto se pueda pues vibra y hace un cierto ruido (que siempre ha hecho pero que no me gusta), además que nesesito uno de 2500-3000 BIEN BALANCEADO Y DE CALIDAD, así que en cuanto se pueda lo cambio.
Mis llantas traseras parecen slicks sin serlo! (hay cuando se pueda)
En mis broncas $ vendí mi Transpack y mi Transcooler (hay cuando se pueda).
Antier que lo comensé a mover arrancaba de pocas pero de inmediato se sentía bién burro, además con el acelerador a "fondo" no pasaba de 3200rpm!!! Poco a poco subía la temperatura y a mí se me bajaban los... ánimos. Después de haber pasado un super susto porque pegaba el cigüeñal en el "rompeolas" del carter y haberlo tenido que quitar y poner.... ahora ésto!!!
Me daban ganas de llorar, realmente creí que había madreado mi motor, que algo no había hecho bién...... que era una reconstrucción malecha..... que jalaba mejor stock!!! Y yo que antes de todo esto le sacaba 13.6 sin broncas y con llantas de calle!!! :? No se lo deseo a nadie, esa noche no dormí...
Mi estimado Alex Toledo como siempre al rescate (muchas gracias Alex)..... me prestó su cable e interface para escanear y reprogramar (la mía también la vendí... :oops: ) y la Lap Top. Así que...
¡O Sorpresa!
Una bujía de plano NO FUNCIONABA! Así que andaba con 7 pistones, la cambié de inmediato!
Uno de mis sensores de detonación traía un falso contacto (lo había pegado con cola loca y se despegó :oops: ) El Rex andaba además de con 7 pistones, con el tiempo retrasado casi todo el tiempo 7 grados!!! Arreglé nuevamente el sensor y ya quedó bién!
El cable del TB solamente aceleraba asta el 54.9% aunque le pisara a fondo!!! De ahí que le pisaba y se sentía burro, además que no pasaba jamás de 3200 rpm!!! Me rompí la cabeza buscando por toda la red algún artículo sobre cómo se ajusta ya que me requemé mi manual del propietario y tampoco viene nada! En el vette sale un cable del "ASR" (el sistema anti-derrapante) y trae un aditamento para ajustarlo, pero me la pasé como loco sin poderlo ajustar, al acelerar a fondo los papalotes en el TB se abren solamente a la mitad!!! :?
Nuevamente el buen Alex, que después de un mundo de tiempo de no vernos por su chamba (pero que siempre estuvo al pendiente vía phone), me llegó de visita y después de mucho tiempo que pasamos de mentar madres al rayo del sol LUCHANDO con el maldito ajuste de repente dice: "ay caón, se movió esta madre!!!" LE HAYÓ AL MÉNDIGO AJUSTE!!! :D Jajajaja, nos reímos un rato y mas o menos quedó ajustado, digo mas o menos porque de momento al ajustar da el 100% de apertura, pero luego lo sueltas y ya después queda como al ochenta y tantos porciento de abierto, pero ya casi queda. Un par de horas después se desajustó otra ves y lo volví a ajustar, al rato reviso mi última grabación para ver si varió otra ves!!! Se que hay un método para dejarlo que abra al 100% que es como debe de ser, pero lo voy a tener que buscar muy bién en los foros!!!
Conclusiones a la Fecha:
Ya con sus ocho cilindros funcionando, sin retrasar el tiempo, con dos grados que le adelanté y con algo así como el 85% de aceleración........
ES UN MONSTRUO!!! :shock:
Se siente cañón! Vayas a la velocidad que vayas, pisas el acelerador y SI NO PATINA, sientes que se levanta el frente del carro y te embarra contra el respaldo!!! En mas de alguna ocasión que le pisé medio despistado me hacía "cabecear", me aventaba la cabeza contra el respaldo, es increible sentir lo que platican del torque los que ya tienen su stroker, y pensar que todabía le falta...............
Un saludo!
ah bueno, qué bueno que ya has tomado medidas "preventorias" en caso de que llegues a meterle los turbillos, que si, es cierto que con dos funcionaría mucho más rápido, sobre todo si puedes hacer que funcionen de manera secuencial (hay programas para eso... hasta un fogger de nitro ayuda. De manera arcaica pero ayuda).
De la trans, pos si hay que cambiar pronto esa turbina, no tanto por el ruido sino pa que no vaya a pasar a mayores. El Transcooler sería bueno instalarlo, incluso antes que el TransPak de nuevo.
Al final, me da mucho gusto saber que después de todas las penurias, quedó el animal que todos pensábamos que iba a quedar, así debe ser y así será. Cuanto crees que esté dando ahorita? de seguro por encima de los 500 o rozándolos por lo menos. Es que la compresión es bastante alta, yo si le echo unos 520-530. Una maravilla. Me tienes que dar un paseo en esa cosa!!!
Cano
y hablando de los turbos duales... ya me hiciste repensar mi receta pa cuando tenga el Coronet. Tendré que consultarlo con la almohada. mmmmhhh....
ah bueno, qué bueno que ya has tomado medidas "preventorias" en caso de que llegues a meterle los turbillos, que si, es cierto que con dos funcionaría mucho más rápido, sobre todo si puedes hacer que funcionen de manera secuencial (hay programas para eso... hasta un fogger de nitro ayuda. De manera arcaica pero ayuda).
De la trans, pos si hay que cambiar pronto esa turbina, no tanto por el ruido sino pa que no vaya a pasar a mayores. El Transcooler sería bueno instalarlo, incluso antes que el TransPak de nuevo.
Al final, me da mucho gusto saber que después de todas las penurias, quedó el animal que todos pensábamos que iba a quedar, así debe ser y así será. Cuanto crees que esté dando ahorita? de seguro por encima de los 500 o rozándolos por lo menos. Es que la compresión es bastante alta, yo si le echo unos 520-530. Una maravilla. Me tienes que dar un paseo en esa cosa!!!
Cano
y hablando de los turbos duales... ya me hiciste repensar mi receta pa cuando tenga el Coronet. Tendré que consultarlo con la almohada. mmmmhhh....
Realmente creo que alrededor de los 520 al motor, pero pasando los 1000 km que me propuse como plazo para estar seguro de que ningún fierro va a volar en pedazos y que aparte me da tiempo para tunearlo bién, lo voy a llevar con el buén amigo Alex de Overboost a ver que hace en el Dyno, sinceramente creo que del 500 para arriba.
Te voy a hacer caso con lo del enfriador, relmente se calienta mucho el aceite de la caja y quiero que me dure!
De la compresión está de pocas, ya que al incrementarla aumentas la eficiencia del árbol que traigo en baja dándole mas torque donde es ineficiente, por otra parte al darle mas presión a la cámara incrementas las ondasde presión negativas entre las cámaras y puertos que al abrir las válvulas te "jalan" con madre los flujos ayudandole a las válvulas al llenado en admisión y "aventando" a madres los gases en la expulsión.
Lo del paseo ni lo dudes, serás de los principales "tripulantes" del Rex!
:hello2:
Pos ahi cuando ya tengas resultados oficiales de dyno luego luego nos avisas en cuanto quedó. yo creo que todos queremos saber (:
Yo en lo personal hasta te lo quiero pedir para mi página, pero si realmente hay planes de meterle turbos, me aguanto!!! y le sacamos las fotos después de la instalación de aspiradoras!!
Y por áhi, cuando le saquemos fotos, pos me das el paseíto (:
Un saludo y gracias!! =D
BiLLy Z28
26-Sep-2005, 15:43
Que chingon!
Que gusto me da leer que el Rex quedo como moustro! :D
Ojala el mio hubiera quedado asi :(
Grabaste lo de la reprogramada para poderte enviar el archivo de mi carro a ver que le podemos mover?
Saludos!
Eduardo
26-Sep-2005, 17:48
ENTONCES QUE JORGE, ESTE VIERNES 30 LO LLEBARAS A LA REUNION SEMANAL :D
Pos ahi cuando ya tengas resultados oficiales de dyno luego luego nos avisas en cuanto quedó. yo creo que todos queremos saber (:
Yo en lo personal hasta te lo quiero pedir para mi página, pero si realmente hay planes de meterle turbos, me aguanto!!! y le sacamos las fotos después de la instalación de aspiradoras!!
Y por áhi, cuando le saquemos fotos, pos me das el paseíto (:
Un saludo y gracias!! =D
Así lo haré mi estimado Cano, por aquí los mantendré informados! Y de tu página....... pues no lo merezco! jajajajajaja No te creas, creo que ya aprendí la lección! :oops: Hay cuando gustes, solamente nesesito organizar un poco mi vida para poder "pulir" al Rex y meterle lo que le falta porque si lo quiero dejar al 100% mecánicamente antes de los turbos. Ya que cada "detallito" que le arreglo me deja mas miserable! Pero espero tenerlos ya instalados y funcionando antes de Diciembre.
Que chingon!
Que gusto me da leer que el Rex quedo como moustro!
Ojala el mio hubiera quedado asi
No seas modesto Billy! Además Roma no se hizo en un día, si yo haciendo todo el trabajo personalmente y a conciencia, durante meses, es hora que no termino, y siguen saliendo detallitos aquí y allá. No quiero imaginarme lo que tu también le has batallado y todavía te falta y me falta! La diferencia al final se vá a notar en la pista, pues mas de alguna "lavadora vieja" de las que llegan en remolques al autódromo, van a sucumbir ante tu carro y el mío, pero hay que tener paciencia y esmero! :wink: Aunque con el desánimo y depresión que me cargo ya ni sé como te quiero dar animos a tí! :( (un ciego guiando a otro ciego)
ENTONCES QUE JORGE, ESTE VIERNES 30 LO LLEBARAS A LA REUNION SEMANAL
Que gusto saber de tí Eduardo, quedaste de llamarme para el sensor de oxígeno que te iba a regalar............ y luego porqué se deprime uno!......
No te creas, se que andas en friega con mucho trabajo (dale gracias a Dios). No se si vaya, ya no conozco a nadie y últimamente me he sentido un poco enfermo....... Pero si el Rex no se "enferma" ni yo tampoco a lo mejor me doy una vuelta. Si quieres nos hablamos en la semana!
ENTONCES QUE JORGE, ESTE VIERNES 30 LO LLEBARAS A LA REUNION SEMANAL
Que gusto saber de tí Eduardo, quedaste de llamarme para el sensor de oxígeno que te iba a regalar............ y luego porqué se deprime uno!......
No te creas, se que andas en friega con mucho trabajo (dale gracias a Dios). No se si vaya, ya no conozco a nadie y últimamente me he sentido un poco enfermo....... Pero si el Rex no se "enferma" ni yo tampoco a lo mejor me doy una vuelta. Si quieres nos hablamos en la semana!
chale... y yo que, a mi no me conoces?
chale... y yo que, a mi no me conoces?
Pues se refiere a los compas...
jajajajajajajajajajaja No te creas we!
Saludos
SPY
chale... y yo que, a mi no me conoces?
Pues se refiere a los compas...
jajajajajajajajajajaja No te creas we!
Saludos
SPY
:cry: ok, lo entiendo :cry:
Me refería Asael y Spy, a que la última ves que fuí me encontré con un resto de gente que yo no tenía el gusto de conocer y que creo no postean por aquí. Pero de cualquier forma haré todo lo posible por estar ahí.
Eduardo
10-Oct-2005, 22:06
ME PASO LO MISMO LA ULTIMA VES QUE FUI, PERO ES CUESTION DE PRESENTARNOS CON LA BANDA, MY ESTIMADISIMO JORGE RED LT1 :D Y ELLOS CON NOSOTROS Y ES TODO :D
Qe onda Red??? como vamos??? cuantanos, las buenas y las malas!!!
Se está poniendo rejego el Tiranosaurio???
Qe onda Red??? como vamos??? cuantanos, las buenas y las malas!!!
Se está poniendo rejego el Tiranosaurio???
No termino de asentar la máquina! :( A la fecha llevo menos de 400 kms recorridos, no he podido arreglar el chicote del acelerador que solamente alcanza a acelerar asta el 83% (abre los papalotes poco mas de 3/4 partes), no se si sea por la turbina pero 2 de 3 veces que lo enciendo le tengo que borrar un código de falla de la transmisión con el DataMaster, qizás me la dejaron mal, pero no quiero hacerle nada asta tener una turbina decente de marca, el Transpack y el Transcooler!!! :cry:
Y por si todo esto fuera poco NO LO PUEDO SACAR NI EN LA CARRETERA PARA GRABARLE!!! (las llantas traseras no sirven y me da miedo reventarlas de tanto que patina, acabo x soltarle)
El único 1/4 de milla que le he podido grabar COMPLETO sin soltarle para nada (llantas a 20 lbs) al acelerador (83%) se fué con el tiempo retrasado todo el 1/4, patinando toda la primera, solamente dejó de patinar en el cambio a 2a y como que en cuanto empesaba a "agarrar" la 2a se comenzaba a patinar la transmisión. No se si por ésto que antes no sucedía, se tardó 21 décimas de segundo en hacer el cambio!!!! Normalmente no pasaban de 7 décimas!!! El cambio de 2a a 3a lo hizo en 6 décimas ya como debe de ser. En total el DataMaster me marcó 13.685" de ET. Al Rato te mando el archivo x mail.
Total que creo que no me va a quedar otra que irme primero al Dyno para ver si es que el motor superó mis espectativas y reforzar lo que se nesesite, o quedó simplemente mejor que ántes (de esto no tengo la menor duda, ya que jamás en su vida tuvo tanta galleta). Si me espero a tener la turbina, transpack, transcooler y slicks.........Hay me hayan asta Diciembre!!! :( ($$$)
Eduardo
12-Oct-2005, 00:32
RED cuando vallas al dino mandame un correo para PONERNOS DE ACUERDO Y aconpañarte :D
BiLLy Z28
12-Oct-2005, 14:34
animo mi RED, al mal tiempo buena cara!
Esas son cosas menores, tu bien sabes
Todo te salio bien en la armada y lo que viene poco a poco se soluciona chavo.
Saludos!
85lt1z28mex
12-Oct-2005, 14:40
13.6x ?? en gdl y patinando toda la primera??
ESO NO ES UN TIRANOSAURO ES UN INCHE MONSTRUO :shock:
ya lo quiero ver con buena adeherencia y haciendo el cambio a tiempo.. :twisted:
RED cuando vallas al dino mandame un correo para PONERNOS DE ACUERDO Y aconpañarte
Si no se hace muy de improviso te aviso Eduardo, lo que pasa es que voy a depender de la Agenda de Overboost, y de dos carros mas que TIENEN que ir conmigo ya que vamos a tunearlos de una ves!
animo mi RED, al mal tiempo buena cara!
Esas son cosas menores, tu bien sabes
Todo te salio bien en la armada y lo que viene poco a poco se soluciona chavo.
Saludos!
Gracias Billy, pero lo poco que falta puede durar mucho si no hay $$$ , además ese poco si no lo corrijo a tiempo me puede ocasionar una desgracia. :(
13.6x ?? en gdl y patinando toda la primera??
ESO NO ES UN TIRANOSAURO ES UN INCHE MONSTRUO
ya lo quiero ver con buena adeherencia y haciendo el cambio a tiempo..
ESO MARCA EL 1/4 de milla del DataMaster, que asta ahorita me había dado una diferencia de +- 1 décima contra tickets del autódromo. No se si lo tengas, pero como de ahí lo puedes mandar a una hoja de Exel te mando el link para que puedas bajar la grabación en Exel. Facilmente podrás analizar lo que pasó desde el momento en que pisé el acelerador a fondo y nunca lo solté asta bién terminados los 402 mts del 1/4. Cada renglón es una "foto" secuencial de lo que pasó CADA DÉCIMA DE SEGUNDO. El renglón en el que la máquina alcanzaba las máximas revs en cada velocidad está remarcado en azul, te vas décima por décima (renglón por renglón) asta que las revs caen en su punto mas bajo que es cuando ya entró la nueva velocidad y de ahí comienzan a subir nuevamente. Chécate las décimas que tarda de primera a segunda (21) y las de segunda a tercera (creo cuando mucho 7 que es lo que siempre ha tardado sin shiftkit). No se si la falla de 1a a segunda es cosa de la transmisión o que hizo el cambio cuando aún estaba patinando??? Pero lo que si 21 décimas son mas de dos segundos!!! :roll:
Tengo grabadas 5 carreras mas grabadas todas en la misma "noche de Gloria" de 13.6s y 13.7s de diciembre antes de la estroqueada para que sirvan de punto de comparación por si alguien quisiera puedo postear algunas....
Por lo pronto aquí está el link para bajar la graba en Exel que te comento del Sábado pasado:
http://rapidshare.de/files/6207658/Copia_de_Rex_19.zip.html
Un abrazo Rafa!!!
Actualización......
Después del fallido intento de checar tiempos de 1/4 de milla de hace un mes me di un vuelta al Dyno a platicar con Alex el Gte. y a pesar de haber conseguido algún descuento para mas de alguno, ahora que nesecito el servicio para mi por primera ves..... me dió la mala noticia de que ni por uno ni por tres ni por cinco carros me baja un cinco de los $500.00 que es la tarifa normal. :? Ni modo; así es la vida... :dontknow:
Aunque aún así es barato, mi maltrecha economía no me ha permitido llevar al Rex hasta ahora. Pero definitivamente espero que ya no pase de esta semana sin que lo suba al Dyno y de pasada darle una buena afinada a la PCM arriba del Dyno. El darme la oportunidad de afinarlo y el tiempo que esto conlleva es la forma en que Alex me va a hechar la mano.
De mi anterior post a éste, así estan las cosas:
1.- Logré por fin reparar mi acelerador.... hasta hace un par de semanas solamente aceleraba al pisar a fondo el 84%. Ahora ya lo hace al 100 %
2.- Al cumplir los 500 kms de reparado el motor le hice su tercer cambio de aceite/filtro y en esta ocasión ya le metí sintético. (Asenté con aceite orgánico ya que todo lo que investigué me convenció de que no se deben asentar los anillos con sintético)
3.- Buscando por ahí me conseguí un radiador para el aceite de la transmisión muy bueno y de inmediato se lo instalé, pero a diferencia de como siempre los instalan, yo lo conecté de tal forma que primero pase el aceite por este radiador y ya enfriado pasa por el radiador de agua original. Con esto le bajé la temperatura al aceite de la caja de 230° F a 205° F, bajaron también las temps del Coolant y del aceite del motor en gral pero ya no tanto. (después con calma agrego estos datos)
4.- Como el afinar el WOT no te sirve si no afinas primero los rangos de "Closed Loop" pues aquel depende de éste, me dí a la tarea GRACIAS AL BUEN AMIGO ALEX TOLEDO, (que me prestó su interface y su lap top desde hace mas de un mes) de afinar el Rex como nunca había podido, ya que con todo el tiempo del mundo a la fecha llevo ya 32 archivos y 31 grabaciones que me han permitido dejarlo bastante decente!!! :D
Aquí la única limitante ha sido.... la gas!!! ($$$) en cada archivo nuevo que le meto a la PCM se resetea y antes de grabarle hay que caminarlo de perdida una 1/2 hora, tratando de abarcar todo tipo de rangos de manejo posibles.(para que las celdas de memoria "aprendan" nuevamente a gobernar la máquina en todos los parámetros posibles y la grabación posterior nos muestre resultados mas reales, del efecto causado por los cambios en la programación) (no es nesesario el WOT). Después le grabo otra media hora y aquí si ya le doy también algunas "ráfagas" en WOT con el fin de ver también cómo afectó aquí el nuevo archivo. (y también "sentirlo" jajaja)
Aunque la inyección y el tiempo andan "como navajas", creo que al Rex le creció el estómago, pues puedes andar todo el tiempo acelerando con la punta del pie y no gasta mucha gas... el problema es que el acelerador tiene mucha carrera...... y es poco menos que imposible que no te den ganas de ver asta donde termina esa carrera aunque sea por un segundo o dos, y eso sucede cada minuto. Con este tipo de manejo para grabar y que aprenda, nada ahorrativo me está dando 3.84 kms/litro en mucho tráfico. Y aunque ya no le puedo mejorar la afinación, si creo que ya manejando normal, me va a dar algo así como 4.5 y asta 5 kms/litro en ciudad. (si no le piso).
En este momento ya trae 853 kms recorridos y se me olvidaba decir que solamente consume Premium. En general he tenido que retrasar el tiempo en promedio +- 8 grados a las tablas de avance de ignición para quitarle las detonaciones.
Por último les comento que posiblemente en la semana le pongo el Transpack, que me es indispensable para probarlo en la pista. Y tan pronto tenga las gráficas del Dyno, en base a ellas programaré mis cambios. Pues aquí estoy hecho un mar de dudas...... la razón me dice que los baje de como los traía (alrededor de las 6,400 rpm) y el simulador de máquinas me dice.......Mis HPs hacen "pico" a 6,500 rpm, y que a 7,500 todavía traigo 506 Hp!!!..... Por lo que para que no haya pérdida al hacer el cambio (caer en un rango de potencia menor al que dejaste) debería hacerlos arriba de las 7,500 rpm...... :shock: (no wey jose).
Claro que está mal, claro que no lo voy a hacer, claro que mi tren de válvulas no lo soporta...... PERO TENGO DERECHO A SABER QUE ONDA.... Esta madre; (el simulador) se está pasando por mucho! Yo sabía que todo lo que le hacía a mi motor me iba a mandar muy arriba en el rango de rpm, pero suponía que al incrementar el desplazamiento se iba a compensar y que iba a ser un 389 matón, con buén rango, asta ahí. No un motor de Caterpilar o de "revolvedora de cemento". Como suelen ser los Big Block, monstruos de torque y a las 4,500 ya las dieron....... Sorry; no quise ofender a nadie, ya estoy desvariando, ha de ser la hora :roll: Buenas noches.....
JorgeLS1
15-Nov-2005, 10:28
no si que estas caon, tocayo, con razon andas perdido, jeje
que bueno que todo te esta saliendo como quieres, ya era justo despues de tanto tiempo de esta batallando animo caon pronto va a quedar a tu gusto
SOULPOWER
15-Nov-2005, 13:09
:shock: 500hps, worales, ojala y este ahi o mas alto ya en el dyno red!!
pues suena bien emocionante todo lo que escribes, la vdd que que gusto que despues de tanto trabajo, desveladas, corajes, tristeza y demas, el rex te este dando felicidad cada minuto que le pisas al acelerador!!
lo malo son los casi 4km/l :? pero como me dijo rodo, si quiero economia para eso venden el atos! jaja
Felicidades bro! y ojala y pronto ya este el rex al 100% y ya solo te dediques a disfrutarlo!!
saludos!
no si que estas caon, tocayo, con razon andas perdido, jeje
que bueno que todo te esta saliendo como quieres, ya era justo despues de tanto tiempo de esta batallando animo caon pronto va a quedar a tu gusto
Pues si tocayo, gracias por tus buenos deseos. En cuanto a desempeño solamente me queda pendiente el Transpack y forrar los headers con "termoseal" para que de un poco mas de potencia. Pero no se si lo alcance a hacer antes del Dyno. Los demás detalles como llantas, un sistema de induccion de aire frío mas eficiente, una nueva caja de control de inducción MSD para reponer la que vendí, alineación (andan mal las llantas traseras), bomba de agua eléctrica, reforsar la transmisión y el tren motriz, etc. Ya vendrán cuando se pueda ......
500hps, worales, ojala y este ahi o mas alto ya en el dyno red!!
pues suena bien emocionante todo lo que escribes, la vdd que que gusto que despues de tanto trabajo, desveladas, corajes, tristeza y demas, el rex te este dando felicidad cada minuto que le pisas al acelerador!!
lo malo son los casi 4km/l pero como me dijo rodo, si quiero economia para eso venden el atos! jaja
Felicidades bro! y ojala y pronto ya este el rex al 100% y ya solo te dediques a disfrutarlo!!
Thanks Amin, aunque son meras suposiciones espero no llevarme un desengaño muy cañón. :oops: pero si así fuera.... los fierros siempre tienen remedio, además de que si no salen números muy de aquellas.... Por mal que salgan no creo que no se arreglen con un "disparito" de 100!! No crees???
:hello2:
Actualización: La historia continúa........
"El Dyno"
El pasado Miércoles 17 de Noviembre tuve la oportunidad de llevar al Rex al Dinamómetro para de una ves salir de dudas y por una parte darme una idea exacta sobre los resultados de todas las modificaciones realizadas durante el tiempo de varios meses que lo tuve desarmado y que aproveché para convertirlo en stroker de 389 CI. y por otra parte conocer la curva de potencia del motor con el fin de; en base a la misma, programar los cambios de mi transmisión sin tener que estar adivinando los puntos exactos de cada cambio.
También me fui provisto con varios archivos base para darle una afinada al WOT, pues muy amablemente Alex el Gte de “Overboost” me iba a dar oportunidad de tomarme mi tiempo entre corrida y corrida para corregir y reprogramar la PCM.
Como me dieron la cita el mismo día, invité de última hora a Spy, LC, RS Brother, Toledo, y Paco Wulfang. A Jorge LS1 le llamé pero parece que ya cambió los dos números que tengo de él. (celular y Nextel). Todos tenían compromisos que atender y aunque estuvieron al pendiente vía celular, ninguno alcanzó a llegar a tiempo pues todo acabó al hacer la primera corrida que nos dejó hacer el motor. Aún así un muy buen amigo me pudo acompañar para calmar un poco los nervios: Agustín del foro de Turbos Mx.
Desgraciadamente al llevarla a cabo, algo siniestro pasó pues mientras yo revisaba los datos que me estaba arrojando el Datamaster en la Lap Top; de pronto entre el estruendo que se oye adentro de la cabina del Rex, alcancé a escuchar gritos que me decían que le “soltara” al acelerador y de inmediato lo hice. Aún así ya después me di cuenta que había llegado y durado unos segundos en el corte de gasolina que lo traía a 6,580 rpm para ésa primera corrida la cual iba a ser la única “de ¼ de milla” que iba a realizar, pues para poder afinar tenía que hacerlas en 3ª velocidad que es cuando mi transmisión automática da la relación 1:1.
Esperé con el alma en un hilo a que el rodillo dejara de girar para frenar y bajarme. Con el motor sin apagar y en ralenti, todavía se escuchaba muy levemente un golpeteo que a mí me sonaba como algo en los lifters o buzos, quizás una puntería. Pero Alex el Gte del Dyno me comentó que en algún momento de la aceleración, se escuchó MUY FUERTE y que el creía que era una biela o un perno que no aguantó………
Sinceramente yo no escuché nada cuando pasó, pero no es de extrañarse con el ruido y la resonancia tan fuerte que se escucha adentro en la cabina a la hora en que le “das fondo” al acelerador, además que como mi tacómetro solamente llega asta las 6,000 rpm, me encontraba mirando concentrado a la Lap Top que se encontraba en el asiento del copiloto.
Todavía dudé un poco y recuerdo que le dije al Alex: ¿entonces no le damos otra?......... jajaja, por una parte me encontraba muerto de nervios ante la posible desbielada de mi motor y por otra quería mas…….. Total que me platicaron lo “terrorífico” del ruido y lo grave que debió ser mientras yo gravaba la prueba en un CD, que yo todo agüitado y con ganas de llorar un ratito, me retiré pensando lo peor y con el miedo de que en cualquier momento saliera una biela por el carter. Me fui muy despacio a mi casa tratando de escuchar ruidos raros, mirando más los instrumentos que la calle, me di cuenta de que a pesar de no escucharse ruidos raros y las temperaturas del aceite y anticongelante en su rango normal, LA PRESIÓN DEL ACEITE mas baja de lo normal pero fuera del “área de peligro”. Sin quitar casi la vista de éstos tres medidores (Temp. Aceite, Temp. Coolant, Presión de Aceite) llegué a mi casa y no dormí esa noche.
(mas en el siguiente post)
Powertrain
29-Nov-2005, 18:44
Red para escritor de peliculas!!!, no manches me lo estaba imaginando todito, no va a ser nada Grave Red animo!!!.
Heyyyy nooooo que pedooo me quede todo intrigado
SOULPOWER
29-Nov-2005, 18:57
orale red, no seas gacho y ya termina la historia no nos dejes como en el señor de los anillos esperando la continuacion! :D
esperemos que no sea nada grave bro, porque ese rex ya esta solo para darte alegrias y no dolores de cabeza, ojala y pronto quede al 100%
saludos!!
Red para escritor de peliculas!!!, no manches me lo estaba imaginando todito, no va a ser nada Grave Red animo!!!.
Gracias Pepe :thumbleft: , pero asta donde voy de la "autopsia" si es algo malo.....
Pero no nos adelantemos y sigamos con la reseña..........
A pesar de lo estresante que fue esa experiencia, y a pesar de los daños al motor que a la fecha no he terminado de cuantificarlos, de muchas formas fue positiva la prueba del Dyno ya que teniendo instalado en mi computadora el programa Original del fabricante del Dynojet 224x, en el cual se llevó a cabo. He tenido la oportunidad de analizar y comparar en un sinfín de diferentes parámetros, el desempeño de mi motor contra casi un centenar de pruebas de diferentes vehículos realizadas en el mismo Dyno, que también tengo en mi Disco Duro. Esto me permitió dar con algunas fallas que de otra manera quizás hubiera tardado mucho tiempo en dar con ellas, además de que siendo objetivo; fue mejor que al motor le fallara lo que le tenía que fallar a final de cuentas arriba y amarrado a un dinamómetro que en la calle, la pista o la carretera. LO QUE SEA QUE LE HAYA PASADO, LE IBA A PASAR DE CUALQUIER FORMA!
La Gráfica:
A continuación la gráfica de Potencia (Hp)- Torque (lbs-pié) VS Velocidad (mph)
(nótese la gran caída de potencia poco después de haber entrado la 2ª y los irregulares “picos” de torque antes de entrar la 3ª…… Entra la 3ª, sube el torque y después cae en picada muy por debajo del de 2ª mostrando también los picos que no aparecen en ninguna de las casi 100 pruebas de otros LT1 y LS1 que tengo)
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/DynoRex.jpg
Había yo notado al arrancar en WOT que en 1ª se sentía un torque bestial, como nunca lo había sentido. Pero a mediados de la 2ª y sobre todo al entrar la tercera el motor se “desinflaba”, como que perdía un mundo de fuerza.
Después de analizar las gráficas, casi estuve seguro de que mi motor estaba perdiendo compresión. Sobre todo al aplicarle mas carga como sucede al entrar la tercera, y menos notorio en 1ª velocidad por la poca carga que se le aplica al motor en esta velocidad.
Por otra parte y gracias también a esas gráficas, descubrí fallas muy grandes en mi sistema de ignición, ya que al analizar la gráfica de rpm Vs Velocidad, así como rpm Vs Tiempo. Se mira claramente cómo las rpm medidas por el Dyno, presentan los mismos extraños picos pero en forma negativa, así que como el Dyno mide las rpm por medio de la chispa de ignición con unas pinzas conectadas al cable de una bujía, es lógico pensar que cada pico negativo de rpm era una o varias chispas que no hubo y así de estar en 5650rpm, al siguiente ciclo marcaba 2325 y un par de ciclos después eran 5675!
La falla en el sistema de ignición:
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/DinoRexrpmVsTime.jpg
Red para escritor de peliculas!!!, no manches me lo estaba imaginando todito, no va a ser nada Grave Red animo!!!.
Gracias Pepe :thumbleft: , pero asta donde voy de la "autopsia" si es algo malo.....
Pero no nos adelantemos y sigamos con la reseña..........
A pesar de lo estresante que fue esa experiencia, y a pesar de los daños al motor que a la fecha no he terminado de cuantificarlos, de muchas formas fue positiva la prueba del Dyno ya que teniendo instalado en mi computadora el programa Original del fabricante del Dynojet 224x, en el cual se llevó a cabo. He tenido la oportunidad de analizar y comparar en un sinfín de diferentes parámetros, el desempeño de mi motor contra casi un centenar de pruebas de diferentes vehículos realizadas en el mismo Dyno, que también tengo en mi Disco Duro. Esto me permitió dar con algunas fallas que de otra manera quizás hubiera tardado mucho tiempo en dar con ellas, además de que siendo objetivo; fue mejor que al motor le fallara lo que le tenía que fallar a final de cuentas arriba y amarrado a un dinamómetro que en la calle, la pista o la carretera. LO QUE SEA QUE LE HAYA PASADO, LE IBA A PASAR DE CUALQUIER FORMA!
La Gráfica:
A continuación la gráfica de Potencia (Hp)- Torque (lbs-pié) VS Velocidad (mph)
(nótese la gran caída de potencia poco después de haber entrado la 2ª y los irregulares “picos” de torque antes de entrar la 3ª…… Entra la 3ª, sube el torque y después cae en picada muy por debajo del de 2ª mostrando también los picos que no aparecen en ninguna de las casi 100 pruebas de otros LT1 y LS1 que tengo)
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/DynoRex.jpg
Había yo notado al arrancar en WOT que en 1ª se sentía un torque bestial, como nunca lo había sentido. Pero a mediados de la 2ª y sobre todo al entrar la tercera el motor se “desinflaba”, como que perdía un mundo de fuerza.
Después de analizar las gráficas, casi estuve seguro de que mi motor estaba perdiendo compresión. Sobre todo al aplicarle mas carga como sucede al entrar la tercera, y menos notorio en 1ª velocidad por la poca carga que se le aplica al motor en esta velocidad.
Por otra parte y gracias también a esas gráficas, descubrí fallas muy grandes en mi sistema de ignición, ya que al analizar la gráfica de rpm Vs Velocidad, así como rpm Vs Tiempo. Se mira claramente cómo las rpm medidas por el Dyno, presentan los mismos extraños picos pero en forma negativa, así que como el Dyno mide las rpm por medio de la chispa de ignición con unas pinzas conectadas al cable de una bujía, es lógico pensar que cada pico negativo de rpm era una o varias chispas que no hubo y así de estar en 5650rpm, al siguiente ciclo marcaba 2325 y un par de ciclos después eran 5675!
La falla en el sistema de ignición:
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/DinoRexrpmVsTime.jpg
Que fue lo que trono, ??????que fue ese ruido feo?????? todavia no sabes?????, ******** que mal pedo, pero como decimos aca en el rancho los fierros no tienen palabra.
Ojala te sea leve compa.
saludos
Orale mi RED, que mal pex, pero al final que fue lo que le paso? cuantame, lo ultimo que supe fue que lo ibas a llevar con un amigo tuyo a que lo revisara...
ANIMO!!!
SPY
Heyyyy nooooo que pedooo me quede todo intrigado
orale red, no seas gacho y ya termina la historia no nos dejes como en el señor de los anillos esperando la continuacion!
esperemos que no sea nada grave bro, porque ese rex ya esta solo para darte alegrias y no dolores de cabeza, ojala y pronto quede al 100%
No sean desesperados, que soy muy lento para escribir y corto en el pensar....... :roll: (además que se me va la onda)
En qué me quedé?? :D
....... ha! sí. Pues en la gráfica segunda se aprecia según yo, claramente la falladera de mi sistema de ignición que pensé de momento fué la responsable de la caída de 613 libras en tercera asta menos de 400, que también se aprecia claramente el cómo cayeron las libras de torque en segunda un poco después de que ya había entrado la velocidad.
Claro que debe haber afectado al no haber chispa tan seguido en varias ocasiones, pero después de mucho pensarle ya no pude dejar de imaginar que también estaba perdiendo compresión y me "enterqué" en averiguar con certeza si las culpables eran mis cabezas, principalmente el trabajo en los asientos de las válvulas de los que desconfiaba amadres desde un principio........ o sería que "volé" un empaque de las cabezas...... o de plano se quebraron los anillos nuevos, o dejé alguno mal........
Recordé que había leído por hay an algún Foro gringo de los vettes, de una prueba totalmente fidedigna que te daba con toda seguridad todos estos datos y aparte de mostrar si tienes alguna fuga de compresión en algún cilindro, te muestra si es por la válvula de admisión, la válvula de escape, los anillos, o el empaque de la cabeza. Así que antes de desarmarle nada al motor pensé:
"haya pasado lo que sea, antes de desarmar nada para saber el o los motivos del "ruido" raro del Dyno, la pérdida de presión de aceite que puede ser un metal girado (aunque no hace el ruido que hacen los metales de biela o cigüeñal QUE FUÉ, SI RECUERDAN; LO QUE ME PUSO ORIGINALMENTE EN ESTE CAMINO SIN FINAL)...... Voy a hacer primero la prueba para que pase lo que pase quitarme la duda de mis cabezas y si están mal, de una ves aprovecho para dejarlas como debe de ser pues de todos modos voy a tener que quitarlas" :?
Así que no le hice nada al motor y me dediqué a investigar todo lo que pude sobre el "Leak Down Test", y a conseguir el medidor que se requiere para hacer la prueba. Conseguí prestado con un buen amigo que hace tiempo tuvo talleres, un medido de porcentaje de fugas "Snap On".
El Sábado pasado conseguí también un compresor que es indispensable para la prueba y he aquí lo que sucedió...........
(Continuará en el próximo post) muhahahahahahahahahaha!!! (entiendan que paso por un momento difícil :D )
Orale mi RED, que mal pex, pero al final que fue lo que le paso? cuantame, lo ultimo que supe fue que lo ibas a llevar con un amigo tuyo a que lo revisara...
ANIMO!!!
SPY
Conseguí el medidor de fugas pero no tengo compresor, así que lo llevé el viernes al taller de un amigo aquí cerca de mi casa para hacer yo la prueba en su taller con su compresor. La prueba es mas exacta a temperatura normal de funcionamiento, tienes que poner en punto muerto de compresión cada pistón (TDC) al que le vas a hacer la prueba, quitar la bujía, "enroscar" en su lugar una terminal de metal con una manguera de alta presión, conectarle el aparato medidor, inyectarle aire a una presión de 100 lbs (pueden ser un poco menos, pero es mas exacta con 100), tomar la lectura y dedicarte a escuchar por dónde escapa el aire. Ésto se hace con cada pistón :? Así que calenté el motor...... lo apagué y quité todas las bujías.......... Y ME PUSE UNAS QUEMADAS DE LA CHING*¨#$ CON LOS HEADERS!!! :shock:
Ya después de haberme "freído" las manos, me dediqué a "enroscar" la méndiga "tripa" en el primer pistón........... Y ME DÍ CUENTA QUE SI CON TRABAJOS CABEN LAS BUJÍAS BAJO LOS HEADERS....... JAMÁS IBA A PODER CONECTAR ESA MADRE!!! :roll: (bueno; con los headers puestos.....)
Así que tomé una sabia decisión..... poner de nuevo todas las bujías e irme a mi casa!!! :evil:
Pensé que tendría que quitar los headers para poder hacer la prueba, para quitarlos necesitaba subir en torretas el Rex. Así que mejor me dediqué a conseguir un compresor prestado con mi hermano y lo conseguí el Sábado.
Pero esa es otra historia.........
Gracias Alex (Spy) por ser tan buen amigo y haber estado desde el inicio de la prueba del Dyno al pendiente por el cel y asta haber llegado a mi casa. (También RS, LC y Alex Toledo muchas gracias, son ATM)
Que fue lo que trono, ??????que fue ese ruido feo?????? todavia no sabes?????, ******** que mal pedo, pero como decimos aca en el rancho los fierros no tienen palabra.
Ojala te sea leve compa.
Gracias Alex SJ, la verdad no creo todavía haber llegado al fondo del asunto. Pero por lo pronto a la guía de la válvula de admisión del pistón No 1, le falta una "tecatota" del aluminio que la "envuelve" por la parte que se conecta a la cámara de combustión como de 2.5 x 2.0 cms!!!
Ésa guía es nueva y me la cambiaron mientras andaba convirtiendo el Rex en "Stroker". (me la cambiaron en una rectificadora y le metieron una en la que quedaba con mucho juego la válvula, cuando me dí cuenta de eso tenía las cabezas en otra rectificadora, así que mejor les dije que la cambiaran nuevamente y ya quedó bién......... "aparentemente" grrrr :evil: che México "lindo y querido"...... por eso estamos jodidos!!!)
Lo curioso Alex, es que no hay NI UNA SOLA MARCA EN NINGUNA DE LAS CABEZAS NI EN NINGUNO DE LOS PISTONES, del mas leve roce o golpe de un pistón con alguna válvula, ni tampoco nada de aluminio de ningún tamaño en cabezas o cilindros!!!!
En el carter hay muchísima "pedacera" que pudiera corresponder al metal faltante en la cabeza, pero hay uno que parece parte de un metal o asta de un anillo, sin embargo todas las bielas se ven perfectas, todos los tornillos y tuercas de bielas perfectamente torqueados, APARENTEMENTE todos los metales en su lugar............. :roll:
¿Qué será?
Mas por venir...........
Bueno, después de un respiro.....
Ante el fallido intento de prueba de fugas en el taller de mi amigo... el sábado al mediodía ya con un buen compresor en casa y después de chulear y admirar un rato el nuevo Vette de mi carnal me dispuse a hacer la prueba.(un C5 HardTop, M6, mod 99 con 35,700 kms que no tiene madre..... con este ya tiene 3! Maldito Vicio....jajaja)
Calenté el motor, subí el carro en las torretas, quité los headers bién calientes.. (ouch!), después las bujías...... y algo que no les comenté del anterior intento fué que 6 bujías están todas carbonizadas, juraría que no funcionaban....... la verdad no me lo explico.....Beru Silverstone con no mas de 3,000 kms! -Cuando consiga cámara les saco unas fotos- Pero de cualquier forma sospecho del optispark, mismo que cuando lo desarmé y limpié antes de armar la máquina se veía bastante oxidado y dado a la tristeza. Tampoco le tengo mucha confianza al módulo de ignición aunque generalmente éstos creo que... o jalan o nó. Según creo no hay medias tintas con ellos...
Volviendo al tema..... TAL Y COMO LO SOSPECHABA, MI MOTOR PERDÍA A MADRES DE COMPRESIÓN (PERDIDA DE COMPRESIÓN=PÉRDIDA DE POTENCIA) EN TRES CILINDROS DEL LADO DEL PILOTO, Y EN LOS TRES LA PÉRDIDA ERA POR LA VÁLVULA DE ADMISIÓN!!!
Aquí los resultados de la prueba tal y como salieron con una presión de 100 libras:
Cilindro No % de Pérdida
1.- 34%
8.- 8%
4.- 8%
3.- 34%
6.- 8%
5.- 8%
7.- 26%
2.- 8%
Como pueden ver los cilindros 1,3, y 7 andaban del NABO! Me dió mucha seguridad por otra parte ver que aunque mal esos tres, todos perdían compresión por las válvulas de admisión y no por los anillos! (señal que los puse bién y no hay anillos rotos)
Lo que me gustó fue que los que no fugaban estaban MUY PAREJOS en el 8%, ya que según la mayoría de los expertos que leí consideran correcto una pérdida del 2 al 8% A TEMPERATURA NORMAL DE TRABAJO DEL MOTOR SIEMPRE Y CUANDO ÉSTA SEA POR LOS ANILLOS! (para cuando terminé de desarmar y comenzé la prueba, el motor del Rex ya estaba mas frío que un beso de suegra :D )
A continuación alguna de las referencias que me encontré sobre este Test y nuevamente les aclaro que para que sea mas exacto el resultado, debe hacerse con el motor a su temperatura normal de funcionamiento (algo casi imposible en mi caso por los headers) Yo si creo que el 8% de mi motor facilmente se habría convertido en un 3-4% con el motor a una temperatura de +- 210° F.
Compression Rings Performance Guide.
BASED ON 100 PSI:
3% or less (Excellent, USUALLY Only found with motors with TOTAL SEAL Rings)
3-6% Excellent
5-9% Average engines (OK for TURBO, SUPERCHARGER)
10-12% (Borderline for TURBO, SUPERCHARGER. Don't expect FULL potential)
Es increíble lo que se aprende en momentos de adversidad......¿No creen?
Mas por venir... :wink:
PD.- Contrario a lo que se pudiera pensar, esta ves haya sido lo que haya sido NO VOY A TARDAR EN REPARAR LO QUE SEA!
LORDVADER
30-Nov-2005, 02:31
Red:
Aqui estoy, atento a tus narraciones y si todo esto no es cotorreo y va en serio, pues lo lamento mucho, pero te dire que al que se dedica a arreglar motores y le pasa esto, es relativamente comun, en especial cuando no te queda otra que trabajar con rectificadores comerciales cuyas precisiones y procesos son muy inexactos, imprecisos, inconsistentes y con falta de equipo de medicion, mejor adaptados a parchar motores viejos de taxis y carcachas, que LT1s de extra alto rendimiento, por lo que inevitablemente acabas buscando quien tiene las capacidades necesarias para un trabajo de este tipo.
Como tu dices; Che Mex!!!
Si observo que un motor de 550 HP y 6600 RPM no es un motor para nada facil, es por lo anterior y si para un futuro te puede servir, yo siempre he rectificado mis motores aqui en D.F. con Control Dinamico de Masas telefono 555-617-4982 , Calzada de Tlalpan 2603, Xotepingo, D.F.
Aqui, tengo desde el 1974 de conocer al duenyo, Efrain Vega y a sus hijos Alejandro, Rafael y Efrain, quienes en la actualidad preparan motores para los autos del equipo Telmex de los stocks mexicanos que este pasado fin de semana obtuvieron el segundo lugar del campeonato, asi como los Studebakers de Carlos Anaya, el Chapulin y otros autos de la panamericana, aparte de que han rectificado, armado iy modificado nfinidad de motores en todos estos anyos de todo tipo y todas categorias exitosamente.
Continuo pendiente de tu narracion, pero si dices que encontraste muchos pedazos de metal en el carter y si tuviste la muy temida bajada de presion como primer aviso, creo que el pronostico seria reservado, como dirian los doctores. Espero que no tengas grandes danyos y que de alguna manera se pueda salvar tu motor.
Si te puedo servir de algo, estoy a tu disposicion para presentartelos o lo que te pueda hacer falta con ellos.
Lo lamento mucho y del leak down test ya ni te preocupes.
Felicidades por tus mediciones de caballaje y no te desanimes. A todos nos pasa.
Saludos.
Lordvader.
Red:
Aqui estoy, atento a tus narraciones y si todo esto no es cotorreo y va en serio, pues lo lamento mucho, pero te dire que al que se dedica a arreglar motores y le pasa esto, es relativamente comun, en especial cuando no te queda otra que trabajar con rectificadores comerciales cuyas precisiones y procesos son muy inexactos, imprecisos, inconsistentes y con falta de equipo de medicion, mejor adaptados a parchar motores viejos de taxis y carcachas, que LT1s de extra alto rendimiento, por lo que inevitablemente acabas buscando quien tiene las capacidades necesarias para un trabajo de este tipo.
Como tu dices; Che Mex!!!
Si observo que un motor de 550 HP y 6600 RPM no es un motor para nada facil, es por lo anterior y si para un futuro te puede servir, yo siempre he rectificado mis motores aqui en D.F. con Control Dinamico de Masas telefono 555-617-4982 , Calzada de Tlalpan 2603, Xotepingo, D.F.
Aqui, tengo desde el 1974 de conocer al duenyo, Efrain Vega y a sus hijos Alejandro, Rafael y Efrain, quienes en la actualidad preparan motores para los autos del equipo Telmex de los stocks mexicanos que este pasado fin de semana obtuvieron el segundo lugar del campeonato, asi como los Studebakers de Carlos Anaya, el Chapulin y otros autos de la panamericana, aparte de que han rectificado, armado iy modificado nfinidad de motores en todos estos anyos de todo tipo y todas categorias exitosamente.
Continuo pendiente de tu narracion, pero si dices que encontraste muchos pedazos de metal en el carter y si tuviste la muy temida bajada de presion como primer aviso, creo que el pronostico seria reservado, como dirian los doctores. Espero que no tengas grandes danyos y que de alguna manera se pueda salvar tu motor.
Si te puedo servir de algo, estoy a tu disposicion para presentartelos o lo que te pueda hacer falta con ellos.
Lo lamento mucho y del leak down test ya ni te preocupes.
Felicidades por tus mediciones de caballaje y no te desanimes. A todos nos pasa.
Saludos.
Lordvader.
Antes que nada Vader..... Gracias por el Tip, lo tomaré muy en cuenta en cuanto termine de evaluar lo que se tendrá que hacer.
Por otra parte acabas de interpretar mi pensar y mi sentir en una forma en que ni yo lo hubiera dicho mejor...... no encontraba palabras para describir esa mentalidad en la que acaban la mayoría de los rectificadores en el país! ....Simplemente les llega el momento en que les deja mas lana el hacer cochinadas para que el Taxi o la pesera siga trabajando.... no se si viste las fotos de mis cabezas...... la porteada fué UN MUNDO de trabajo y muchos días sin hacer otra cosa, la pulida a mano también acabé todo tasajeado, y por último la pulida que me les dió al final ya un experto..... y todo para que me las hecharan a perder!!!! :? Ojalá y tenga remedio.....
Este Ingeniero de la rectificadora fué piloto profesional a principios de los 70s, sabía perfectamente para qué eran esas cabezas y el esfuerzo y el motor en el que iban..... (el rectificó el LT1 y él Balanceó todo el set up), sin embargo después que me las entregó después de mas de un mes con ellas (disque el iba a hacer todo el trabajo personalmente) me dí cuenta que al rebajarlas las había dejado todas ralladas, al reclamarle incluso le dije que le pagaba nuevamente pero que yo quería la superficie que da a los empaques, perfectamente pulida y ni así!!! Me dijo "así estan bién, no pasa nada" :evil: Acabé por llevarlas a otra rectificadora a pulir lo que el ya había pulido....... y acabé también pagando nuevamente en el otro lugar porque me dieran ángulo de nuevo a una válvula que noté que en lugar del ángulo de 46° SENTABA SOBRE UNA ARISTA DE 90°!!!..... mejor ya no le sigo (hay mas)...... :cry: che México Y NOSOTROS LOS MEXICANOS!!!
Por otra parte .... toda esta bronca no es cotorreo. Y referente a los pronósticos.... por seguir la cronología de los hechos no les he comentado que tengo la marcha, los headers, las dos cabezas, el múltiple de admisión, etc. en el suelo! Ya no me quedan muchas sorpresas por encontrar!!! Prácticamente tengo el motor "encuerado" y lo que mas me preocupaba se encuentra bién: Pistones, bielas, anillos Y LOS CILINDROS ESTÁN INTACTOS!!! Vengo saliendo de una girada de 2 metales de bancada y 4 de bielas...... así que eso no es (toco madera), conozco bién (para mi mal) el ruido de un metal, pero con lo ya dicho si eso fuera, los metales son baratos, la rectificada también y como te digo si fuera un metal sería MUY LEVEMENTE pues no hace nada de ruido y todo gira muy facilito sin "raspar". Pensaba pedirte opinión sobre la mejor manera de "flushear" todos los conductos de aceite sin tener que bajar completamente el motor..... pero pa lo que me falta.... :?
Mañana le sigo con calma para ya dejarlos totalmente al tanto de lo que llevo hecho.
Mi duda ya estriba en que si de plano bajo nuevamente el motor de una ves o nó... Necesitaría conseguir prestada una "pluma" nuevamente.... mmm... voy a tratar de hacerlo todo con el motor arriba.
Sres! Acepto sugerencias.............
LORDVADER
30-Nov-2005, 05:11
Mi estimadisimo Red, companyero de padecimientos mecanicos:
Me tomaria la libertad de sugerirte que es mejor que ya que vas en todo esto y dado que debe haber rebabas en el carter no te olvides que el LT1, a imagen y semejanza de todos los GEN I tienen el defecto comun de disenyo que estos nunca fueron pensados con filtro de aceite originalmente, sino que fueron dotados de el posteriormente,
Por esto y dado que GM engineering tuvo que adaptarlo de una manera costeable, ya que hubiera requerido un retrabajo mucho mayor (un monoblock nuevo), el aceite que sale del filtro no alimenta al munyon 5 principal ni a la biela 8, luego, si la bomba alcanzo a chupar rebaba, es muy probable que esta ya haya alcanzado los metales de estos munyones directamente y talvez esten lastimados.
Otra mas; todos los alujamientos de los metales de arbol tienen una acanaladura tipo anular (de flujo de aceite a los munyones principales, que si no te desmontaron los metales del arbol no se pueden lavar correctamente.
Y todos ,pero todos tus conductos de aceite de monoblock (desmontale todos los taponcitos que te encuentres en el monoblock y lavalo en un tinaco con gasolina, mejor petroleo diafano, y detergente y una estopa, hasta que la estopa no se manche. Vas cambiando de estopa. En las refaccionarias hay kits completos de tapones nuevos para cambiarles a los registros.) y ciguenyal, se deben cepillar con un cepillo de los que usan para limpiar los canyones de las armas de fuego, que los puedes comprar en las tiendas que venden estos articulos deportivos. Los hay con pelo de cerda y con alambre de cobre, montados en empunyaduras largas de alambre de acero flexible que puedes limpiartodo el largo de los pasajes del monoblock.
Mira, en esto de la armada el primer paso es limpiar hasta que te hartes y aburras todas las piezas internas antes de armar.
Ahora bien, en la situacion de este momento, si este fuera mi motor, yo silo bajaria y lo revisaria, en el lugar mas limpio que me pueda encontrar lo volveria a armar y checaria todas mis dimensiones.Cerraria el motor al terminar el ensamble con cabezas, manifold y carter, para que no se contamine y asi lo instalaria en el Rex.
No desprecies el plasti-gauge. Bien aplicado, puedes dormir tranquilo de que te da bien la medida de tolerancias, muy util como ultimo chequeo de tu ciguenyal y metales para la armada final.Si te puedes conseguir unos tornillos de biela ARP esto te va a dar mas confianza de pasar de 6500 RPM
De tus cabezas, estas de suerte. Son de aluminio y alguien que tenga experiencia soldando MIG o TIG te las puede rehacer completamente de ser necesario. Solo busca alguien que sepa soldar bien aluminio, como por ejemplo en los talleres diesel. Si se te rompio un soporte de guia es elproblema de que son cabezas de produccion y tienen poco material, por costos y emisiones, adiferencia de cabezas como las AFR o de carreras y cuando las porteas, pues se pueden quebrar.
Tus cilindros 3, 1 y 7 es posible que tengan problema de guias y dios nos libre las valvulas tambien pudieran estar danyadas, por las fugas del 30%. Yo lo desarmaria tambien checando arbol, tren de valvulas y pistones en estos cilindros.
Y quien sabe que otra cosa pudiera estar danyada mas. Sirve que agarras mas experiencia en las armadas y te aseguras que todo este bien. De paso checas que tu arbol este bien centrado y marcas tu damper con una senyal externa de la posicion punto muerto superior, si todo esta bien con tus pistones y anillos checas como estan asentando tus anillos y metales.Checas como estan pisando tus balancines, como esta marcandose tus levas del arbol, como estan pisando tus valvulas en los asientos, como esta pisando el vastago en la guia.
Si tu motor le falla un metal a altas RPM, yo generalmente he visto que todo se rompe por dentro.
Consiguete un manual de ensable como los que venden en USA " How to rebuild the small block Chevrolet" y que te sirva de guia para la armada , pieza por pieza, torque por torque.Usa un torque confiable y cuando instales tus bielas y ciguenyal cuida las superficies de los munyones libres de contacto con los extremos de las bielas. Por ningun motivo se deben marcar o rayar durante el ensamble.
Consiguete un engine stand, probablemente en una Sams oPrice o refaccionaria los solian tener, para que puedas darle vuelta al motor durante el ensamble. Arma con trapos limpios y manten tus manos limpias.Tapa el motor con una bolsa negra de basura limpia y solo destapalo mientra lo armas.
Muy, muy importante. Tomate todo el tiempo que necesites para detallar cada detalle de ensamble hasta que estes satisfech0.
Yo he visto hasta 40 caballos en un motor blueprinteado y armado al detalle la segunda vez.
Saludos.
Lordvader.
Mi estimadisimo Red, companyero de padecimientos mecanicos:
Me tomaria la libertad de sugerirte que es mejor que ya que vas en todo esto y dado que debe haber rebabas en el carter no te olvides que el LT1, a imagen y semejanza de todos los GEN I tienen el defecto comun de disenyo que estos nunca fueron pensados con filtro de aceite originalmente, sino que fueron dotados de el posteriormente,
Por esto y dado que GM engineering tuvo que adaptarlo de una manera costeable, ya que hubiera requerido un retrabajo mucho mayor (un monoblock nuevo), el aceite que sale del filtro no alimenta al munyon 5 principal ni a la biela 8, luego, si la bomba alcanzo a chupar rebaba, es muy probable que esta ya haya alcanzado los metales de estos munyones directamente y talvez esten lastimados.
Otra mas; todos los alujamientos de los metales de arbol tienen una acanaladura tipo anular (de flujo de aceite a los munyones principales, que si no te desmontaron los metales del arbol no se pueden lavar correctamente.
Y todos ,pero todos tus conductos de aceite de monoblock (desmontale todos los taponcitos que te encuentres en el monoblock y lavalo en un tinaco con gasolina, mejor petroleo diafano, y detergente y una estopa, hasta que la estopa no se manche. Vas cambiando de estopa. En las refaccionarias hay kits completos de tapones nuevos para cambiarles a los registros.) y ciguenyal, se deben cepillar con un cepillo de los que usan para limpiar los canyones de las armas de fuego, que los puedes comprar en las tiendas que venden estos articulos deportivos. Los hay con pelo de cerda y con alambre de cobre, montados en empunyaduras largas de alambre de acero flexible que puedes limpiartodo el largo de los pasajes del monoblock.
Mira, en esto de la armada el primer paso es limpiar hasta que te hartes y aburras todas las piezas internas antes de armar.
Ahora bien, en la situacion de este momento, si este fuera mi motor, yo silo bajaria y lo revisaria, en el lugar mas limpio que me pueda encontrar lo volveria a armar y checaria todas mis dimensiones.Cerraria el motor al terminar el ensamble con cabezas, manifold y carter, para que no se contamine y asi lo instalaria en el Rex.
No desprecies el plasti-gauge. Bien aplicado, puedes dormir tranquilo de que te da bien la medida de tolerancias, muy util como ultimo chequeo de tu ciguenyal y metales para la armada final.Si te puedes conseguir unos tornillos de biela ARP esto te va a dar mas confianza de pasar de 6500 RPM
De tus cabezas, estas de suerte. Son de aluminio y alguien que tenga experiencia soldando MIG o TIG te las puede rehacer completamente de ser necesario. Solo busca alguien que sepa soldar bien aluminio, como por ejemplo en los talleres diesel. Si se te rompio un soporte de guia es elproblema de que son cabezas de produccion y tienen poco material, por costos y emisiones, adiferencia de cabezas como las AFR o de carreras y cuando las porteas, pues se pueden quebrar.
Tus cilindros 3, 1 y 7 es posible que tengan problema de guias y dios nos libre las valvulas tambien pudieran estar danyadas, por las fugas del 30%. Yo lo desarmaria tambien checando arbol, tren de valvulas y pistones en estos cilindros.
Y quien sabe que otra cosa pudiera estar danyada mas. Sirve que agarras mas experiencia en las armadas y te aseguras que todo este bien. De paso checas que tu arbol este bien centrado y marcas tu damper con una senyal externa de la posicion punto muerto superior, si todo esta bien con tus pistones y anillos checas como estan asentando tus anillos y metales.Checas como estan pisando tus balancines, como esta marcandose tus levas del arbol, como estan pisando tus valvulas en los asientos, como esta pisando el vastago en la guia.
Si tu motor le falla un metal a altas RPM, yo generalmente he visto que todo se rompe por dentro.
Consiguete un manual de ensable como los que venden en USA " How to rebuild the small block Chevrolet" y que te sirva de guia para la armada , pieza por pieza, torque por torque.Usa un torque confiable y cuando instales tus bielas y ciguenyal cuida las superficies de los munyones libres de contacto con los extremos de las bielas. Por ningun motivo se deben marcar o rayar durante el ensamble.
Consiguete un engine stand, probablemente en una Sams oPrice o refaccionaria los solian tener, para que puedas darle vuelta al motor durante el ensamble. Arma con trapos limpios y manten tus manos limpias.Tapa el motor con una bolsa negra de basura limpia y solo destapalo mientra lo armas.
Muy, muy importante. Tomate todo el tiempo que necesites para detallar cada detalle de ensamble hasta que estes satisfech0.
Yo he visto hasta 40 caballos en un motor blueprinteado y armado al detalle la segunda vez.
Saludos.
Lordvader.
Que barbaro, que chulada!!!!!!! leer estos post si agrada, es una lastima lo que le paso a tu Motor Red, te deseo toda la suerte, a mi me paso algo parecido en un LT1, pero a mi se me revento la cadena del tiempo, y estas palabras que escribio LORDVADER, me las dijo el mecanico que me arreglo el carro, (por que habia otro que me decia que con imanes sacabas la rebabas del carter), desarmamos el motor e hicimos todo esto que esta diciendo lordvader, con trapos y mas trapos, estopas, toallitas de las azules, dejar limpisimo todo, torquear perfectamente, grirar el motor en el banco, etc, etc, y la verdad el motor quedo impresionante, mucho mejor que como estaba antes, no hay mal que por bien no venga, suerte y es un gustazo aprender de ustedes.
saludos
Vader; Muchas gracias por toda la información que me proporcionas, realmente me es de mucho beneficio tanta retroalimentación acerca del tema y me permite pensar las cosas mas detenidamente para ordenar mejor mis ideas. A continuación quisiera hacer algunas preguntas para disipar dudas y aclarar algunos puntos con el fin de que quienes se tomen la molestia de leer acerca de mi "problemilla" tengan mas elementos de juicio para que me puedan dar los mejores consejos.
el aceite que sale del filtro no alimenta al munyon 5 principal ni a la biela 8, luego, si la bomba alcanzo a chupar rebaba, es muy probable que esta ya haya alcanzado los metales de estos munyones directamente y talvez esten lastimados.
Gracias a la sabiduría, experiencia, y conocimientos acerca del "Chevy small block" de mi amigo Pedro (VAGOgta), estoy casi seguro de que parte de lo que pasó en el Dyno fué que mi bomba de aceite al ser de más presión de la normal, aunado a que el Rex se encontraba con las llantas traseras sobre el rodillo del Dyno (la parte de atrás mas alta que la de adelante) y el haberlo girado durante varios segundos al corte de gasolina que lo traigo a 6598 rpm y regresa a las 6496. La bomba pudo haber chupado rebaba muy pequeña ya que la coladera trae maya; pero la bomba manda TODO EL ACEITE A TRAVÉS DEL FILTRO..... IMPIDIENDO EL PASO DE REBABAS......¿O estoy equivocado?
El aceite sintético no tenía ni 100 kms y el filtro "safe guard" garantizado por 7,000 millas IGUAL..... NO MAS DE 50 KMS!
¿ES POSIBLE QUE LAS PARTÍCULAS DE ALUMINIO PUDIERAN "PASAR" EL FILTRO, LLEGAR ASTA LOS METALES Y RALLARLOS (Y AL CIGÜEÑAL)?
Otra mas; todos los alojamientos de los metales de arbol tienen una acanaladura tipo anular (de flujo de aceite a los munyones principales, que si no te desmontaron los metales del arbol no se pueden lavar correctamente
Mi monoblock fué "hot tanked", me consta. Sin ningún "sello" en las galerías de agua y aceite. Se los entregué totalmente desarmado y solamente tenía puestos los metales del árbol, pero ellos se los quitaron teniendo yo que comprarlos nuevos y se los instalaron el mismo día que me lo entregaron al igual que los sellos de agua. (el del árbol lo instalé yo)
Ahora bien, en la situación de este momento, si este fuera mi motor, yo silo bajaría y lo revisaría, en el lugar mas limpio que me pueda encontrar lo volvería a armar y chocaría todas mis dimensiones.Cerraría el motor al terminar el ensamble con cabezas, manifold y carter, para que no se contamine y así lo instalaría en el Rex.
En un rato mas voy a quitar caja por caja de cada biela para revisar cada metal por la parte de abajo, por el carter y mientras lo hago iré pensando pros y contras...... (armé pieza por pieza y fuí muy cuidadoso sobre todo en la limpieza pues sabía que era básica)
No desprecies el plasti-gauge. Bien aplicado, puedes dormir tranquilo de que te da bien la medida de tolerancias, muy útil como ultimo chequeo de tu ciguenyal y metales para la armada final.Si te puedes conseguir unos tornillos de biela ARP esto te va a dar mas confianza de pasar de 6500 RPM
El cigüeñal quedó con 2 milésimas de tolerancia checado con plasti-gage, (me lo querían dejar a 4 pero yo insistí en 2 ya que el manual Haynes del vette pide de 1 a 4 y no lo quise en el límite)
Los tornillos de las bielas son ARP.
Tus cilindros 3, 1 y 7 es posible que tengan problema de guías y dios nos libre las válvulas tambien pudieran estar danyadas, por las fugas del 30%. Yo lo desarmaria tambien checando arbol, tren de valvulas y pistones en estos cilindros.
Las guías no tienen juego contra los vástagos de las válvulas, las válvulas son nuevas (stainless steel, diferente aleación intake- exhaust), lo que definitivamente "stinks" (apesta como dicen los gringos) es el trabajo en los asientos, de ahí las fugas. Pero en lo que termino todo lo demás del motor, voy a tener que mandar las cabezas a que aparte de reparar (rellenar) el pedazo que se soltó de aluminio alrededor de la guía les hagan los siguientes trabajos:
1.- Cambiar asientos a todas las válvulas de admisión (para válvulas de 2.02")
2.- Trabajo de tres ángulos en asientos (todas las válvulas)
3.- Si hay que rimar válvulas que se haga (aquí me tendrían que convencer que es necesario)
4.- Me dicen que en Monterrey hay un lugar que me recomiendan que tienen banco de flujo y aparte de las reparaciones me pueden medir y dar las cartas de flujo de los puertos.
Ya revisé de uno por uno cada balancín, cada buzo (lifter), y cada lóbulo del árbol (aquí ni una rallita). Todo bien.
Y quien sabe que otra cosa pudiera estar danyada mas. Sirve que agarras mas experiencia en las armadas y te aseguras que todo este bien. De paso checas que tu arbol este bien centrado y marcas tu damper con una senyal externa de la posicion punto muerto superior, si todo esta bien con tus pistones y anillos checas como estan asentando tus anillos y metales.Checas como estan pisando tus balancines, como esta marcandose tus levas del arbol, como estan pisando tus valvulas en los asientos, como esta pisando el vastago en la guia.
jajajaja Ya no quiero mas experiencia en la armada!!! Ya lo armo y lo desarmo con los ojos cerrados, :cry: Quisiera mas experiencia en correrlo!!! :( Ayer al checar el arbol, por las huellas de los rollers de buzos me di cuenta que sientan al puro centro del arbol) Como me he pasado la vida armando y desarmando, así como encontrando puntos muertos de todos los pistones pues he calibrado mis punterías no menos de 20 veces, ya tengo muy bien marcado mi damper.
Palabra que de cualquier forma me estoy convenciendo de bajar nuevamente el motor si consigo la "pluma" o grúa para sacarlo, pues ya conseguí prestado el "stand" giratorio para poder trabajar en él. Ya que es una reverenda friega trabajar con el motor arriba del carro.
Consiguete un manual de ensable como los que venden en USA " How to rebuild the small block Chevrolet" y que te sirva de guia para la armada , pieza por pieza, torque por torque.Usa un torque confiable y cuando instales tus bielas y ciguenyal cuida las superficies de los munyones libres de contacto con los extremos de las bielas. Por ningun motivo se deben marcar o rayar durante el ensamble.
Tengo algunos libros, pero mi preferido está escrito por Dave Vizard. Definitivamente les recomiendo leer CUALQUIER COSA escrita por este señor. Y definitivamente mi mejor guía es el "Haynes Repair Manual" del Chevrolet Corvette 1984 thru 1996. based on a complete teardown and rebuild. Una maravilla! Y acerca de lo demás... torques, mangueras en los tornillos de bielas para no marcar cilindros ni muñones, pues... "been there, done that". He torqueado tuerca por tuerca, birlo por birlo, con amor...
Mi estimado Lordvader, compañeros de Foro, cualquier consejo y comentario es bienvenido, quizás yo no tenga un bonito modo y se puedan malinterpretar mis respuestas..... pero es mi manera de aprender... cuestionando (sin malas intenciones) lo que la gente me dice, con el fin de que no me quede la menor duda acerca de los consejos que me dan. Pregunto, Cuestiono, me Informo e Investigo.
Gracias y sigo aprendiendo de ustedes...
Que barbaro, que chulada!!!!!!! leer estos post si agrada, es una lastima lo que le paso a tu Motor Red, te deseo toda la suerte, a mi me paso algo parecido en un LT1, pero a mi se me revento la cadena del tiempo, y estas palabras que escribio LORDVADER, me las dijo el mecanico que me arreglo el carro, (por que habia otro que me decia que con imanes sacabas la rebabas del carter), desarmamos el motor e hicimos todo esto que esta diciendo lordvader, con trapos y mas trapos, estopas, toallitas de las azules, dejar limpisimo todo, torquear perfectamente, grirar el motor en el banco, etc, etc, y la verdad el motor quedo impresionante, mucho mejor que como estaba antes, no hay mal que por bien no venga, suerte y es un gustazo aprender de ustedes.
saludos
No por nada Alex pero parece que tenemos gustos parecidos, a mi me gusta aprender cosas como las que hemos venido posteando aquí y al parecer todos hemos caido mas veces de las que hubieramos querido, en manos de mecánicos sin conocimientos y/o sin escrúpulos que aparte de robarnos dañan nuestros "juguetes" algunas veces ireparablemente.
El que trate de narrarles todo con lujo de detalles no es por hacerlo entretenido, si no mas que nada para enterarlos de todos los detalles y circunstancias que envuelven una situación determinada, para que si es posible evitarles algo parecido a quienes leen esto y aprendan de mis errores y aciertos.
Fíjate que en el libro que comento en mi anterior post de Dave Vizard, hace muchisimo incapié en lo que mencionas de la importancia de limpieza al armar un motor. Es un punto que también menciona Lorvader y que definitivamente tomé muy en cuanta cuando armé mi motor. Me ha hecho mucho bién el platicar con ustedes y me voy a dedicar el día de hoy a conseguir la grúa para bajar el motor pues ya me convencieron y me están dando ganas de desarmarlo todo nuevamente, limpiar perfectamente TODO y volver a armarlo con toda la seguridad de que todo queda perfectamente bién, SIN DEJAR LUGAR A LAS DUDAS EN NADA!!!
En el tiempo que yo hago esto, pudiera aprovechar que mientras me arreglen las cabezas como Dios manda allá en Monterrey.
Aunque no lo crean; para mí sería una diversión (teniendo la grúa) el bajar el motor y terminarlo de desarmar y armarlo fuera, ya que aparte de que no me tardo mucho en hacerlo me divierte y protejo mi inversión haciéndolo.
Es mas; estoy seguro de que si les hago caso no me tardo mucho en armarlo de nuevo y creo que entonces si... el Rex va a dar mucho de que hablar!!!
Gracias! :D
Es mas; estoy seguro de que si les hago caso no me tardo mucho en armarlo de nuevo y creo que entonces si... el Rex va a dar mucho de que hablar!!!
Asi me gusta "verte" RED, con optimismo!!! Ya veras que todo esto te va a servir para dejar mucho mejor ese REX.
ANIMO!
SPY
LORDVADER
30-Nov-2005, 21:53
Red:
550 HP y 6600 RPM es a veces demasiado de que hablar o al menos suficiente.
Tu filtro y tu aceite en este momento se pueden considerar... gastados. Sorry!
Ademas creo que ya debes saber que los fabricantes de arboles por ejemplo no recomiendan asentar un motor con sintetico al menos en los primeros 3,000 KMS.sino con aceite de tipo mineral base petroleo.
Esto, principalmente porque el sintetico es demasiado bueno para lubricar anillos y cilindros y no les permite el desgaste natural "de diseño" que debe ocurrir en las crestas de los microdiamantes que forma la piedra de honeo en las superficies de los cilindros y la superficie de plasma moly del anillo, durante el asentamiento.
De tus tolerancias entre muñones de bancada, de biela y correspòndientes metales. Del libro "How to build horse power. Volume I" de David Vizard, paginas 20 y 21, sugiere 0.0015"-0.0025" en bancada y 0.001"-0.002" en biela, para un motor street hiperformance que el define no mas de 6500 RPM.
Vizard, junto con Henry "Smokey" Yunick y Bill "Grumpy" Jenkins son los maximos escritores de SBC que he conocido. El libro "Power Secrets" lo he leido mas de cien veces y sigue siendo la biblia para engine building.
Estas tolerancias las he visto tambien en el Chevrolet PowerManual y otros como el de "How to hotrod the SBC". En este varias veces explican de una forma extensa que estos motores no requieren tolerancias mas holgadas y que generalmente es detrimental abrirlas mas. Asimismo advierten de no estirar el resorte de la valvula de alivio de la bomba de aceite, sino cambiarlo por el correcto para la presion deseada. Creo que incluso MOROSO y MILODON los venden en sus catalogo.
Incluso en el "Libro del automovil" de Selecciones del Readers Digest, sí... el viejo Selecciones, te dan toda una explicacion con diagramas que abriendo las tolerancias a mas de 0.003" el gasto y la presion necesaria para mantener la alimentacion en muñones se eleva al cuadrado al aumentar estas dimensiones... De todo mundo se aprende!
En resumidas cuentas y despues de todo lo anterior ...Estas bien!
De tus guias de valvula, aqui con CDM y Efrain Vega, ellos hace años empezaron a usar los insertos de K-LINE y ya los usan en todos sus motores de Hiper y racing. Esto te permite usar tolerancias entre vastago y guia hasta de 0.001" y no como antes de mas holgura. Esto va a permitir a tus valvulas no bailotear en los asientos y de esta manera te duran dice la fabrica hasta 100,000 millas en la calle.
Ademas es mas dificil que se te atore una valvula en la guia como antes y tus asientos resisten mejor el golpeteo de un arbol y resorte mas bravos.
Te voy a contar que yo tuve un 340 CID en un Barracuda hace años , que le puse un juego de las famosas W-2, cabezas para el Kitcar de ovalo Chrysler, el que se vendia como un carrito para armar sobre todo para las carreras Sportman.
Como era un motor de ovalo la valvula de escape se calentaba al grado que te las mandaban con las guias abiertas a Get this!! up to 0.006"!! Cuando yo traje estas cabezas en la calle y con resortes de 360 PSI para un arbol "muy callejero" de Street machine 0.520" lift 244 grados solid flat lifter que llegaba a 6800RPM...
Las guias me duraron 2,400 KMS. Los vastagos desgastaron las guias originales de fierro por el campaneo de la valvula y tuve que ponerle guias nuevas toleradas a 0.0025" para que me duraran algun tiempo razonable para un Street machine de la epoca.
Todos estos problemas se resuelven usando K-LINE inserts o similares como los WINONA.
De tu presion de aceite y permiteme mencionar que yo he leido las contribuciones de VagoGTA y tengo la impresion que es una de las personas que mas sabe de tecnica automotriz en este foro (Con todos mis respetos ).
La regla que yo he visto y que encaja con las especificaciones que conozco de fabrica del road racing SBC es 10 PSI de presion de aceite por cada 1000 RPM de operacion ( Recuerdo la primera vez que lo lei de Roger Huntington, hace como 25 años, creo lo debes haber leido alguna vez), osea en tu caso 65 PSI, que es lo maximo que te recomiendan incluso si pasas arriba de 7000 RPM. Arriba de esto lo que vas a lograr es espumado (foaming) y otros problemas que no necesitas.
About the filter design: Cuando se diseño el SBC en 1952 los motores no tenian filtro de aceite, esto fue un desarrollo de los 50´s y se implemento porque segun SAE Ford papers cuatriplicaba la vida de desgaste de componentes en pruebas de larga durabilidad del dinamometro.
Si recuerdan los motores de 6 cilindros de las sedanetas, principios de los 50´s, tenian cangilones o cucharillas en la parte baja de las bielas y estas arrojaban el aceite a los metales y demas partes, porque ni siquiera usaban bomba de aceite. Estos motores tenian baja potencia y bajas RPM.Entonces, los autos no corrian como ahora y los recorridos eran menores. Las vidas esperadas eran sactisfactoriamente menores.
Cuando Ford propuso el filtro de aceite, el Chevy SB estaba en desventaja y GM Engineering le adapto el filtro del lado izquierdo vertical a la falda del block hasta atras cerca del volante, tomando el pasaje que sube a los cilindros delanteros.
Antes de esto existe un pasaje que tambien sale de la bomba y que por su posicion queda adelante del filtro y alimenta la bancada 5 y la biela 8 atraves del cigüeñal. Aqui no lograron comunicar al filtro a la mera salida de la bomba por limitaciones aparentemente de linea de maquinados en planta, de manera que incluyera este pasaje unico trasero.
Aqui es muy comun que se vaya basura y raye los muñones y los metales 5 bancada y 8 biela.
Este es hasta donde yo se el unico gran defecto que persiste hasta el LT1 del diseño del SBC original, y no se en la familia LSn. Es en si una caracteristica antidiluviana, pero asi esta en todos los GEN I, incluyendo el L98 y aunque no he tenido oportunidad de cerciorarme en el LT1, nunca he visto informacion que lo desmienta. Hay que cerciorarse bien y lacvarlo bien con tus cepillos de rifle ahora que lo vas a desmontar.
Yo he visto metales de este area que han sido acanalados por particulas de metal de forma de balines pequeños que se han pasado por ambos y se han acomodado en los agujeros de lubricacion de los metales
Otro punto curioso es que los GEN I Hasta el ´86 no tienen placa restrictora que sujete al arbol de levas en su movimiento axial, esta se la pusieron para los Hyd Rollers y esto definitivamente causaba que los buzos se desgastaran en forma de cazuelita y asimismo las levas del arbol tambien se redondeaban, cosa quie no pasa en un V8 Ford o Chrysler de buzos planos , porque estos si tenian la placa restrictora entre el arbol y el sprocket al frente del monoblock, asi como fueron diseñados incluyendo el filtro de aceite.
Del flow bench es buena idea, pero debes cerciorarte que la prueba se haga correctamente, si es posible que estes presente y atestigues calibracion de la banca y resultados, porque yo he visto quien fluye puertos sin valvula (Definitivamente no saben lo que estan haciendo) y se debe corregir resultados conforme a procedimiento a condiciones estandard y de ser posible que te fluyan de noche cuando la atmosfera esta mas estable, sobre todo en Monterrey City, a la mayor diferencial de Presion ( 28 in. hg. de ser posible) que la maquina sea capaz de lograr o sea el vacio y con una boquilla como tu sabes y a diferentes levantes de la valvula hasta llegar al punto de inflexion de la curva de flujo y la zona de la curva donde ya no sube mas osea se estabiliza el flujo en condicion "choke" para que realmente sepas cual es el potencial maximo de tu porteado.
Yo creo personalmente que aunque te dicen que la limitacion ultima esta en el flujo ultimo del puerto y no en la valvula, siempre sera preferible poner la valvula mas grande que te encuentres y le quepa, sobretodo en admision. Aprovecha y hazle los "Back cuts" a las partes traseras de las valvulas a 30 grados, definitivamente te mejora el flujo. Tambien cubica tus puertos para que sepas de cuantos cc quedaron con la porteada usando la valvula.
De tu geometria de asientos ya sabes que necesitas 15 o 30 grados de salida a la camara, 45 grados en asientos. Los 46 grados se hacen en la fabrica para asegurar una interferencia de sellado desde la linea de ensamble ya que comunmunte los asientos y las valvulas no se lapean en linea de ensamble, simplemente se instalan las valvulas en la cabeza.
No necesitas 46 grados, 45 esta bien, pero si asegurate que el asiento en admision sea al menos de 0.060" ancho y 0.090" escape para durabilidad callejera, aunque si es cierto que reduciendolos incrementas el flujo. Estos deben quedar lo mas hacia fuera de la cara de la valvula y de ser posible 0.020" del borde externo segun quien creen?...David Vizard.
El tercer angulo es 60 grados y despues de un ancho de corte de 0.125" se puede hacer un ultimo corte de transicion al interior del puerto de alrededor de 70 grados.Segun recuerdo ver algo parecido en Chevrolet Product Promotions SBC Specs.
Con estos datos de flujo posteriormente puedes hacer la evaluacion de caballaje por pie cubico de flujo en puerto, coeficiente de descarga y ver si tu motor realmente ha alcanzado su potencial ultimo con esas cabezas o hay evidencias que aun le puedas sacar mas potencia. A lo mejor te picas y le compras unas cabezas como las AFR o Dart, mas resistentes, con valvulas mas grandes, mas puerto y que siempre haran mas potencia, sobretodo en un 389 CID.
No quisieras desarmar pero ya traes la pulga en la oreja verdad? Personalmente pienso que vale la pena y es la mejor decision.
Para mi es preferible que le inviertas una vez mas tiempo, esfuerzo y dinero y estes seguro que todo quede bien y otra vez limpio como si fuera una operacion quirurgica. Te ahorraras dinero, lo gozaras mas, durante mucho mas tiempo y andaras mas rapido. No hay nada como un motor construido con profesionalidad y tu ya la estas demostrando.
Y digo todo esto no con el afan de ver quien sabe mas sino de que todos aportando enriquezcamos al foro . Yo para nada pienso que seas agresivo en tu forma de escribir.
Que la intencion de lograr la maxima eficiencia y satisfaccion personal los motive en el camino de los caballos de fuerza.
Saludos.
Lordvader.
Ger-Fire
01-Dec-2005, 11:07
Eres una enciclopedia viviente LORDVADER.
gracias por compartir eso en este foro.
RED, estas experiencias no son tan malas como se leen, aunque el que las vive no le caliente ni el sol.
como bien dices....tienes un chance mas para re armar, re checar tolerancias y poderle sacar mejor provecho a todo ese monton de fierros.
saludops Red y siguenos informando de la situacion del REX.
Es mas; estoy seguro de que si les hago caso no me tardo mucho en armarlo de nuevo y creo que entonces si... el Rex va a dar mucho de que hablar!!!
Asi me gusta "verte" RED, con optimismo!!! Ya veras que todo esto te va a servir para dejar mucho mejor ese REX.
ANIMO!
SPY
Gracias Alex! :wink:
Eres una enciclopedia viviente LORDVADER.
gracias por compartir eso en este foro.
RED, estas experiencias no son tan malas como se leen, aunque el que las vive no le caliente ni el sol.
como bien dices....tienes un chance mas para re armar, re checar tolerancias y poderle sacar mejor provecho a todo ese monton de fierros.
saludops Red y siguenos informando de la situacion del REX.
Gracias Ger, ya sabes que te agradezco el simple hecho de estar al pendiente de mis broncas.
Aquí no me queda otra que ver para adelante, no hay tiempo para lamentaciones. Aunque es correcto creo yo llegar al fondo del asunto y analizar lo que falló, darse un respiro leve y seguir adelante.
Como dice el buén StrokerZ........ "Nos caemos, nos levantamos, nos limpiamos, y para adelante con mas ganas....."
Por otra parte estoy totalmente de acuerdo contigo.....
"Eres una enciclopedia viviente LORDVADER.
gracias por compartir eso en este foro. "
Nuestro querido amigo Lorvader tiene mucho que enseñarnos y nosotros mucho que aprender.
Tu filtro y tu aceite en este momento se pueden considerar... gastados. Sorry!
Ademas creo que ya debes saber que los fabricantes de arboles por ejemplo no recomiendan asentar un motor con sintetico al menos en los primeros 3,000 KMS.sino con aceite de tipo mineral base petroleo.
Efectivamente Vader, mi aceite y mi filtro.... ya las dieron! (el filtro lo abrí todo jajaja)
Del aceite efectivamente "asenté" los anillos con tres cambios de aceite orgánico y tres filtros antes de meterle el sintético.
De tu presion de aceite y permiteme mencionar que yo he leido las contribuciones de VagoGTA y tengo la impresion que es una de las personas que mas sabe de tecnica automotriz en este foro (Con todos mis respetos ).
De acuerdisimo contigo, Pedro (VagoGTA) es el tipo de amigo que todos los que nos gusta modificar nuestros motores quisieramos tener. Por una parte tiene todos los conocimientos y por la otra UN MUNDO DE EXPERIENCIA en la práctica. Es de los privilegiados que viven de lo que les gusta.
La regla del "pulgar" de las 10 lbs de presión por cada 1000 rpm la conozco y siempre la he tenido presente en mis lecturas del Rex, pero siempre la tomé como un mínimo, por otra parte nunca fué mi intención el girar durante tanto tiempo mi motor al máximo. Aquí hubo dos errores creo yo... 1.- El no haberme dado cuenta cuando llegué y soltarle, 2.- El que no me avisaran como se hace en todas las pruebas del Dyno cuando había llegado y había que soltarle.
Referente al resorte de la bomba tengo asta el número de parte... lo que pasa es que estamos en México y pues aquí no se consigue, así que pedirlo a USA...... esperarlo...... pues acabé por hacerle el truquillo que menciona Vizard en el libro que tengo..... NO lo estiré, si no que lo "calzé" un poco en su base +- 4 milímetros lo que subió un poco la presión.
De cualquier manera asta donde se ahorita, mi problema fué el pedazo de aluminio desprendido de la cabeza, faltará ver los metales para ver si se marcó o se ralló alguno, así como los muñones y bielas. DE TODAS FORMAS LES VOY A HACER CASO PUES ya tengo casi todo desarmado.
Pondré mucho énfasis en los 5 de bancada y 8 de biela como dices. (No lo sabía, Gracias!)
Del flow bench es buena idea, pero debes cerciorarte que la prueba se haga correctamente, si es posible que estes presente y atestigues calibracion de la banca y resultados, porque yo he visto quien fluye puertos sin valvula (Definitivamente no saben lo que estan haciendo) y se debe corregir resultados conforme a procedimiento a condiciones estandard y de ser posible que te fluyan de noche cuando la atmosfera esta mas estable, sobre todo en Monterrey City, a la mayor diferencial de Presion ( 28 in. hg. de ser posible) que la maquina sea capaz de lograr o sea el vacio y con una boquilla como tu sabes y a diferentes levantes de la valvula hasta llegar al punto de inflexion de la curva de flujo y la zona de la curva donde ya no sube mas osea se estabiliza el flujo en condicion "choke" para que realmente sepas cual es el potencial maximo de tu porteado.
Aunque ya prácticamente todos los bancos te dan la medicion con 28 in. hg. y la realizan con las válvulas instaladas y a intervalos de apertura, lo voy a checar cuando hable con ellos por teléfono. Son cosas ya casi estandarizadas en USA y mas bién desconfiaría de Flow Bench y Dynos en el DF, ya que allá si estan un poco mas "europeanizados" y de pronto utilizan unidades de medidas muy "mariguanas" como "Caballos de Vapor", Kilowats, etc. Que sin afán de decir si son mejores o peores no nos dicen nada a la mayoría de los mortales, pues para puntos de referencia en el 90% de las publicaciones y libros a que tenemos acceso la mayoría de nosotros se manejan los parámetros "gringos".
En cuanto a la geometría de mis asientos voy a ver si es posible que me den los que recomienda para válvulas de 45° Street-strip Vizard pero ahí si voy a tratar de que si ellos ya tienen estandarizado algún corte "performance"... y se les dificulta hacer lo que pido... que lo hagan. Prefiero lo que saben hacer bien hecho, que lo que yo pido malecho.
No quisieras desarmar pero ya traes la pulga en la oreja verdad? Personalmente pienso que vale la pena y es la mejor decision.
jajajajaja Estaba leyendo y cuando llegué a ésto.... solté la risa!!! jajaja pensé..... "Este Lorvader tiene "intervenido" mi cerebro! ¿Cómo le hará para adivinar mis pensamientos? jajaja Les agradezco de corazón que me convencieran de hacer lo correcto, ya que "el flojo trabaja doble" :D Y como que yo estaba buscando pretextos para "ahorrarme" algo de chamba, pero ya conseguí prestado un "engine stand" y estoy algo detenido por fata de grúa, pero creo que lo voy a tener que hacer "a la antigüita" con unas cadenas, una barra Y ALGÚN AMIGO FUERTE QUE ME AYUDE A SACARLO. :? No me agrada mucho la idea pero parece ser que no va a haber d otra.....
Y digo todo esto no con el afan de ver quien sabe mas sino de que todos aportando enriquezcamos al foro . Yo para nada pienso que seas agresivo en tu forma de escribir
De ninguna forma osaría pensar en estas pláticas tan positivas y educativas como un concurso de conocimientos, lo que pasa es que algunas veces cuestiono un poco lo que me dicen con el fin de aprender más y no quisiera que la gente que lee esto crea que soy agresivo o que trato de demostrar que se mas que mi interlocutor.
Bueno, aquí seguiré informandoles y pondré fotos en cuanto consiga una cámara.
JorgeLS1
01-Dec-2005, 20:20
bueno y ahorita en que situacion esta el rex?
LORDVADER
01-Dec-2005, 23:50
Amigos:
Gracias por todos sus inmerecidos elogios, pero de verdad que yo tambien estoy aprendiendo mucho de sus experiencias en estos autos formidables, los que estoy viendo sobrepasar niveles de performance callejero, que yo solo veia a nivel de autos de carrera y que la verdad sea dicha no creia posibles al nivel de equipo que estan usando.
De esto yo tambien todavia tengo mucho que aprender, sobre todo del software de la tuneada particular de los GM.
Y si te dije lo de la pulga, Red, es porque yo siempre me imagino que la gente que anda en esto de la modificada, es como yo, como ustedes que se avientan desarmadas y armadas solos y con limitaciones, es principalmente por un gran entusiasmo, como el que yo creo humildemente he llegado a tener alguna vez y los entiendo y los comparto y les pido me permitan ser participe en sus proyectos al menos "desde la barrera".
Les puedo contar que me ha tocado hacer "ajustes" con arbol caliente usado, resortes usados, un motor V8 Chrysler 360 de componentes usados, con muy, pero muy poco presupuesto disponible pero colaborando para amigos como ustedes que le han echado los kilos y han logrado resultados aceptables para el muy bajo capital disponible a base de ingenio y perseverancia.
Del equipo que han formado VagoGTA y tu creo que podemos esperar excelentes logros de estos autos.Y una vez mas mis respetos para VagoGTA, porque el que se dedica a arreglar motores de forma profesional y sobre todo en Mexico, donde no tenemos las facilidades gringas ni clientes con presupuestos afluentes, luego no puedes ni dormir preocupandote de que un motor se te haga caca y quedes mal involuntariamente. No es nada facil.
Ademas estos autos V8, que tal vez por ser escasos a nivel nacional y relativamente caros de adquirir, en esto como mencionas son mas populares los turbos europeos y japoneses, como en el caso del D.F.,
Aqui es mas bien dificil ver estos autos modificados como el de Aletz, Rudolph y el tuyo, ya que generalmente los chavos tienden a no creer en ellos y a preferir los 4 cilindros por la gasolina, la accesibilidad, la imagen de calidad y de tecnologia sin tratar de averiguar con gente que les puede enseñar la realidad.
Ademas que existen muchos intereses de personas en el medio para arreglar imports porque es mas negocio y mas complicado que los americanos haciendo de esto un verdadero coto privado. Es verdaderamente irracional pensar que un VAG 1.8L por muy turbo que sea pueda ganarle a un buen V8 al mismo nivel de inversion, como ya lo hemos visto incluso en estas altitudes de 2240 metros.
Asimismo el gran problema del trafico y el espacio en las calles tiende a favorecer los autos chicos, aparte de la campaña constante publicitaria en contra de los V8 por la misma gente supuestamente entusiasta, que ignorantemente piensan que los autos europeos y japoneses son forzosamente superiores, que no los conocen, ya que solo hasta los ultimos años han estado disponibles en el mercado usado y que no saben que tambien se descomponen y son mucho mas caros, limitados y dificiles de arreglar, por que alguien que fue a EE.UU. les dijo que estos son mejores que los gringos y lo repiten como loros creando una condicion de aversion psicotica verdaderamente colectiva contra los V8 basados en una total ignorancia publica.
Aqui tambien encontraras condiciones psicologicas contra estos V8 por la necesidad de compensacion psiquica de personas que se tienen que demostrar que los 4 cilindros son forzosamente superiores a cualquier costo. La vieja imagen de David derrotando a Goliath.
Y bueno, como le dije al Rudolph; si al fin y al cabo estamos relocos por estos autos, lo que a mi manera de ver nos crea lazos en comun, seamos de donde seamos y pensemos como pensemos.
Entrando en materia; para bajar motores yo solia tener un "Tirfor" o garrucha que compre en una ferreteria, creo de 1000 lbs. que instalaba en un arco desarmable de tubo hecho por un herrero, con la forma de una estructura de columpio de 4 patas en triangulo y como mi garage era mas bien de techo bajo, no alcanzaba a colgar el tirfor en posicion vertical con altura suficiente para levantar el motor, le puse una polea doble tipo polipasto al centro del travesaño principal, por donde pasaba el cable del tirfor, de donde colgaba el motor y haciendo una vuelta de 90 grados sujetaba horizontalmente y de una de las patas del arco el tirfor.
Yo nunca he tenido pluma en mi garage y creo un arreglo asi puede ser relativamente economico y seguro si es que al menos tienes el espacio necesario para echar al auto para adelante y atras atraves del columpio al sacar el motor.
Otra opcion seria sujetar de una varilla de la losa del techo o trabe, la polea y sujetar el tirfor de la pared. Solo recuerda que un SBC completo pesa como 250 Kgs. Habria otras posibilidades con cables de acero a varillas de acero de las losas en forma de "Y" si no tienes una losa, pero si dos paredes paralelas por donde pasar el coche.
De tus asientos, yo creo que lo unico que necesitas es que el "asientero", si este es suficiente capaz y profesional, tenga una maquina de hacer asientos con piedra y hacerle un dibujo como los de los libros de Vizard donde le pidas las dimensiones que creo no son dificiles de lograr, ya que al menos con mis amigos de CDM y otros talleres he visto han logrado siempre exitosamente y de forma sencilla.
Incluso talleres que tienen el sistema de guias K-LINE tienen una herramienta de corte que hace los tres angulos en una operacion unica y lo que tienen que lograr es solo el diametro del asiento igual a la valvula menos 0.020".
La importancia de los asientos en el flujo es primordial. Yo tengo un reporte de un humilde Ford Windsor stock! con 160 HP donde John Kaase prueba las cabezas originales antes y despues de un "tri-angle valve job" ganando 12 HP, o sea casi un 8% y tengo mas referencias de reportes tecnicos por ahi que no recuerdo en este momento, con ventajas similares. Es solo que como tu sabes en un motor arreglado profesional y sobre todo en EE.UU. esto se da por incluido aurtomaticamente.
Del resorte de la valvula de alivio de la presion de aceite; El calze "Vizard" se que fuciona, es solo que yo prefiero tener "The real thing" y tal vez usando el servicio de DHL, UPS o Federal pudieras traer en una forma no muy cara el resorte correcto para no estar arriesgandote. Por cierto ¿Sabes que valor de presion de aceite lograba tu motor en frio y en caliente antes de la prueba del dyno?
Por cierto. Al destripar el filtro; ¿Encontraste rebabas en el papel o algo extraño?
Ahora, hablando de mi propia pulga en la oreja, de tu registro de tu corrida que hiciste donde la transmision tardo en el cambio de 1a a 2a, 27 decimas, ¿Sabes que tiempo registro tu auto de 60 a 100 MPH?
De la limpieza y del muñon 5 y 8 de biela, creo que lo mejor es que te aseegures de desarmar todo y limpiarlo una vez mas, para evitar que algun residuo pegado en algun remoto y escondido lugar de los pasajes de aceite se suelte igual que un trombo en el sistema circulatorio y eventualmente le produzca una trombosis al Rex. Como tu motor ya ha sido desincrustado y lavado, hacerlo ahora meticulosamente seria mucho mas sencillo.
Asimismo, como no estoy 100% seguro del pasaje de aceite no filtrado, en el diseño del LT1, mas vale que lo cheques tambien, por si las cochinas dudas.
Un ultimo comentario. Siempre es conveniente tratar de revisar especificaciones y literatura tecnica de autos europeos y japoneses, convirtiendo sus valores al sistema ingles, yo siemprehe encontrado que , como por ejemplo en los motores Porsche, sus tolerancias de metales, valvulas, pistones, anillos, etc, al fin y al cabo son las mismas que las que
requiere el SBC. Esto me ha confirmado que la tecnologia es basicamente la misma en todos lados y no existe la magia mecanica.
Saludos.
Lordvader.
bueno y ahorita en que situacion esta el rex?
:shock: Tocayo...... Lo explico lo mejor que puedo en mis últimos dos o tres posts.... a punto de bajar la máquina (no he conseguido todavía una "pluma" o grúa para desmontarla). Una ves desmontada saco todos los pistones, bielas y cigüeñal. Reviso y cambio metales (solamente si es necesario que no lo creo). Limpio y lavo a presión todos los conductos de aceite y vuelvo a armar e instalar todo. Espero que en ese inter de tiempo me puedan arreglar las cabezas para poder pasar una bonita Navidad con el Rex funcionando mejor que nunca.
Otra opción seria sujetar de una varilla de la losa del techo o trabe, la polea y sujetar el tirfor de la pared. Solo recuerda que un SBC completo pesa como 250 Kgs. Habria otras posibilidades con cables de acero a varillas de acero de las losas en forma de "Y" si no tienes una losa, pero si dos paredes paralelas por donde pasar el coche.
Te agradezco los buenos consejos e ideas para un buen sistema que me permita subir y bajar el motor con facilidad, de momento tengo el tiempo encima y por esta ves creo que mas bién me iré por el lado de conseguirlo prestado, parece ser que el Próximo lunes me prestan una "pluma" para salir de la bronca de momento.
De tus asientos, yo creo que lo unico que necesitas es que el "asientero", si este es suficiente capaz y profesional, tenga una maquina de hacer asientos con piedra y hacerle un dibujo como los de los libros de Vizard donde le pidas las dimensiones que creo no son dificiles de lograr, ya que al menos con mis amigos de CDM y otros talleres he visto han logrado siempre exitosamente y de forma sencilla.
Incluso talleres que tienen el sistema de guías K-LINE tienen una herramienta de corte que hace los tres angulos en una operacion unica y lo que tienen que lograr es solo el diametro del asiento igual a la valvula menos 0.020".
Voy a hablar el lunes en la mañana por teléfono a Monterrey al taller para saber que es lo que pueden y saben hacer, además de los costos pues creo que necesito asientos nuevos y mis válvulas son de 2.02"/1.60" (intake/exhaust). Aquí en Gdl no los pude conseguir.
Por cierto. Al destripar el filtro; ¿Encontraste rebabas en el papel o algo extraño?
Rebabas! Pero lo más cañón fué en la base del Carter, está lleno de "hojuelas" como de 2x2 mm y asta una tira como de 2cm x 2mm. Pareciera como procedente de un metal aunque también pudo haber quedado de cuando pegó el cigüeñal en el "rompeolas" :? No lo voy a saber asta no quitar metal por metal. :(
Del resorte de la valvula de alivio de la presion de aceite; El calze "Vizard" se que fuciona, es solo que yo prefiero tener "The real thing" y tal vez usando el servicio de DHL, UPS o Federal pudieras traer en una forma no muy cara el resorte correcto para no estar arriesgandote. Por cierto ¿Sabes que valor de presion de aceite lograba tu motor en frio y en caliente antes de la prueba del dyno?
Antes del Dyno en ralenti:
Frío = 60psi
Caliente = 40psi
Después del Dyno en ralenti:
Frío = 40psi
Caliente = + - 20 (creo bajaba asta algo así como 18psi)
Ahora, hablando de mi propia pulga en la oreja, de tu registro de tu corrida que hiciste donde la transmisión tardo en el cambio de 1a a 2a, 27 decimas, ¿Sabes que tiempo registro tu auto de 60 a 100 MPH?
Si; está en la hoja de exel y es muy fácil sacarlo con milésimas de segundo. Te explico..... Cuando inicias una grabación, el Software del Datamaster comienza a registrar el tiempo total de grabación en base al reloj de la computadora en milésimas de segundo. Al mandar a Exel la grabación puedes ver el tiempo transcurrido entre cada "foto instantánea", o sea entre cada renglón. Este registro de tiempo lo encuentras en la 2a columna ("B") y tiene como título: "Time Stamp mS".
En la grabación de la cual estamos hablando la abres y te vas a la "Time Stamp" # 1427604 en la cual llegó a las 100 mph (161kph) Luego buscas la mas cercana a las 60 mph que es la # 1420304 (97kph)
Entonces le restas: 1427604 - 1420304 = 7300 Como son milisegundos pues el resultado queda en 7.300" segundos. Con este método también se puede sacar el 0-100 restándole a 1427604 la "estampa" en la que estaba en cero movimiento o sea: 1414245 dando como resultado = 13359 o 13.359" segundos.
La velocidad en este archivo está dada en Kph y es la 4a columna ("D")
De la limpieza y del muñon 5 y 8 de biela, creo que lo mejor es que te aseegures de desarmar todo y limpiarlo una vez mas, para evitar que algun residuo pegado en algun remoto y escondido lugar de los pasajes de aceite se suelte igual que un trombo en el sistema circulatorio y eventualmente le produzca una trombosis al Rex. Como tu motor ya ha sido desincrustado y lavado, hacerlo ahora meticulosamente seria mucho mas sencillo.
Asimismo, como no estoy 100% seguro del pasaje de aceite no filtrado, en el diseño del LT1, mas vale que lo cheques tambien, por si las cochinas dudas.
No te quede la menor duda de que lo voy a hacer exactamente como me dices, no quiero dejar nada el azar. Además de que si queda todo bien quiero que a ti también te de gusto. Así cuando el Rex quede como se debe ya vamos a ser muchos los que nos vamos a alegrar! (VagoGTA, Lordvader, Humberto, Billy, Ger, Toledo, Cano, todos los amigos del Foro y de Gdl que nos han ayudado) La verdad no quisiera dejar de mencionar a nadie, pero palabra que me sería imposible mencionar a todos los que me han dado una mano, un consejo, unas palabras de aliento......
En verdad este proyecto hace ya mucho tiempo que dejó de pertenecerme y mas bien es del "dominio público". Los fracasos son míos, los aciertos se los voy a deber a todos. Solamente estoy esperando que todo funcione como debe de ser, y entonces si; ya con números en la mano, cerrar este post con la lista final de modificaciones que llevaron a ése resultado.
Un ultimo comentario. Siempre es conveniente tratar de revisar especificaciones y literatura tecnica de autos europeos y japoneses, convirtiendo sus valores al sistema ingles, yo siemprehe encontrado que , como por ejemplo en los motores Porsche, sus tolerancias de metales, valvulas, pistones, anillos, etc, al fin y al cabo son las mismas que las que
requiere el SBC. Esto me ha confirmado que la tecnologia es basicamente la misma en todos lados y no existe la magia mecanica.
Tienes razón, pero yo generalmente tomo las especificaciones de donde y como las encuentre. También de pronto tengo que hacer conversiones cuando es necesario. Por ejemplo: los datos que te acabo de dar acerca de la presión de aceite del Vette mi marcador los da en Kpa, marca de cero a 550 Kpa. Así que los convertí a Lbs por pulgada2. con el fin de que fueran mas entendibles para todos.
Saludos!
Eduardo
03-Dec-2005, 20:53
RED ERES GRANDE EL SIGUIENTE PASO ES PONER UN TALLER YA CONOSES ESTAS MAQUINAS COMO TU MISMO DIJISTE HASTA CON LOS OJOS CERRADOS Y CREEME ESTAS VIENDO YA LA LUZ AL FINAL DEL TUNEL ESTAS CASI AL 99% DE TERMINAR ESTA NOVELA Y EMPESAR LA DE LOS TRIUMFOS EN LA PISTA :salute: :salute: :salute:
LORDVADER
05-Dec-2005, 03:07
Red:
Algunas preguntas sobre el registro Rex 19 del miercoles 8 en la noche.
Puedes subir los registros de tus otras corridas ?
Que medida de llantas usaste ? 275/40-17 ?
Tu corrida empieza en el registro 12128 ?
Cruzaste en 13.6, 13.7 segundos .A cuantas MPH cruzaste ?
Segun la 4a columna la velocidad esta en KPH. Esta checado que esta velocidad sies exacta ? Porque segun mis numeros me da que tu paso es un 3.70:1
Tu registro indica que no dejaste de acelerar hasta los 180 KPH, registro 12283. Es asi ?
en la segunda parte del registro lo dejas desacelerar solo hasta que casi se detiene, cierto?
EL tramo de pavimento de esta corrida esta a nivel ?
Tus relaciones de caja son: 1a 3.06:1, 2a 1.63:1, 3a 1.00:1, 4a ?
Tienes el Dyno2000 ?
Que HP@RPM y TQ@RPM le calculaste?
Te sabes la altitud de la pista en Guadalajara ? Alrededor de 1500 mts. sobre nivel del mar ?
Esto es para mi curiosidad personal, tengo un programa de calculo 1/4 de milla y me gustaria tratar de calcularte que tiempo y velocidad podrias obtener segun el programa, ademas me serviria para correlacionar resultados .
Lei que te interesaria saber que tan abajo en los 12 segundos podrias llegar con tu auto, cierto?
Saludos
Lordvader
Red:
Algunas preguntas sobre el registro Rex 19 del miercoles 8 en la noche.
Puedes subir los registros de tus otras corridas ?
No estoy seguro a cuales corridas te refieres. Una ves convertido a 389 el Rex solamente tuve oportunidad de completar 2 cuartos de milla; uno el día 8 de Octubre en la pista que es el que ya había puesto en otro post y que ya tienes, y el otro fué en el Dyno el miércoles 16 de noviembre que está también aquí en un Post anterior en este mismo tema.
Aquí está la grabación (en exel) de tres corridas en la pista cuando fuí a probar el arbol y mi porteada "home made" el pasado 17 de Diciembre antes de convertirlo a 389.
http://rapidshare.de/files/8699159/jhi_2.xls.html
Que medida de llantas usaste ? 275/40-17 ?
Efectivamente; 275/40/17
Cruzaste en 13.6, 13.7 segundos .A cuantas MPH cruzaste ?
Segun la grabación a 163 kph (101.2 mph)
Tu corrida empieza en el registro 12128 ?
No, en el 12,130
Segun la 4a columna la velocidad esta en KPH. Esta checado que esta velocidad sies exacta ? Porque segun mis numeros me da que tu paso es un 3.70:1
Si, checado con el dyno casi exacta. Hay un factor de corrección que ya te di en otro post. Creo que 98.2. Pero veo casi imposible que puedas calcular mi paso de diferencial que es 3.54:1 sin lugar a dudas (yo lo instalé personalmente). No veo cómo lo puedas calcular con los datos de exel ya que por el trabajo de la turbina la entrada a la transmisión de rpm y la salida NUNCA es 1:1 ya que la turbina al no accionar el Lock Up en WOT permite un "Slip" inconstante de rpm entrada-salida que varía desde +- miles asta decenas de rpm. Sobre todo al entrar los cambios.
Tu registro indica que no dejaste de acelerar hasta los 180 KPH, registro 12283. Es asi ?
Disminuyo la aceleración en el registro 12272 a 174 kph que es en donde deja de estar el TPS al 100%, a partir de ahí paulatinamente voy soltando el acelerador. (Un segundo y 33 centésimas en soltarlo todo)
en la segunda parte del registro lo dejas desacelerar solo hasta que casi se detiene, cierto?
Si, así es. Una vieja costumbre, uso los frenos lo menos que puedo. Solo los uso lo indispensable pues me gustan fríos para cuando realmente los ocupo. :D
EL tramo de pavimento de esta corrida esta a nivel ?
Si; asta donde yo se sí.
Tus relaciones de caja son: 1a 3.06:1, 2a 1.63:1, 3a 1.00:1, 4a ?
LA 4a es 0.70:1
Tienes el Dyno2000 ?
Que HP@RPM y TQ@RPM le calculaste?
Sí; aunque creo que no muy bién :oops: .... 517 hp/463 lbs-torque
Te sabes la altitud de la pista en Guadalajara ? Alrededor de 1500 mts. sobre nivel del mar ?
1,528 mts exáctamente según "Goggle Earth" medidos a media pista. :D
Lei que te interesaria saber que tan abajo en los 12 segundos podrias llegar con tu auto, cierto?
Cláro, pero qué no seria mas exacto sacarlo de la grabación enexel del Dyno?
jajaja Tardé 2 horas y 49 minutos en contestar este post!!!!
Mi estimado Lordvader, en mi próximo post les voy a poner el Link para bajar el Datamaster, así como las grabaciones originales en ".uni" que son las que lee ése programa para que las puedan "correr en vivo" y chequen las maravillas que trae, 1/4 de milla, Dyno, 0-20, 0-60, tiempo-distancia, velocidad final, etc.
Saludos y buenas noches!
RED ERES GRANDE EL SIGUIENTE PASO ES PONER UN TALLER YA CONOSES ESTAS MAQUINAS COMO TU MISMO DIJISTE HASTA CON LOS OJOS CERRADOS Y CREEME ESTAS VIENDO YA LA LUZ AL FINAL DEL TUNEL ESTAS CASI AL 99% DE TERMINAR ESTA NOVELA Y EMPESAR LA DE LOS TRIUMFOS EN LA PISTA :salute: :salute: :salute:
Gracias Eduardo, ojalá y fuera cierto (lo de grande! jeje). La verdad es que a diferencia de la última bajada de motor, hoy estoy contento y seguro de mi mismo. No se mucho pero estoy seguro de lo que hago, de momento estoy desesperado y no se que hacer para bajar el motor. Una semana perdida pues no consigo una "pluma" prestada por una hora para bajarlo....... Quizás mañana o pasado...... :)
Por lo pronto Lordvader y quienes gusten................. Lo prometido es deuda.
La última versión del Data master! Es para grabar, monitorear, escanear y leer PCM de todos los LT1 del 94 y 95. Para grabar "free" solamente 20 veces para probarlo, después de eso HAY QUE PAGAR. En la página de tts Power systems están los precios: http://www.ttspowersystems.com/DM_pricing.htm
Para leer grabaciones es gratis.
Aquí lo pueden bajar:
http://rapidshare.de/files/8796607/setup-EE.exe.html
Aquí pueden bajar 4 corridas en la pista del Rex 350 con solo el árbol y cabezas porteadas. También una corrida en la pista cuando todavía no se terminaba de asentar ya siendo 389 (menos de 500 kms) y la única pasada en el Dyno cuando se descompuso. (menos de 1000 kms)
http://rapidshare.de/files/8799549/Rex_Dragstrip_Runs.zip.html
Había dejado de leer este post por wey, nada de chamba ahora, y me encuentro con que quién sabe qué le rajó al Rex. Habremos de ver ya que el motor esté abajo o ya sabes bien a bien cuál fue el problema Red?
Bueno, como sea, ahora he de decir yo algo.
Me considero entusiasta de los carros y considero también que medio le se a todo eso, un poquitín solamente, pero que mis conocimientos están por encimilla de lo que sabe el entusiasta "promedio" de los carros, pero también se que me falta por aprender una galaxia entera y es algo que nunca se me va a quitar, porque simplemente me gusta y quiero aprenderlo. Conocer y leer a personas como Red y Lord platicando sobre tolerancias ínfimas y aspectos que aun a mi me son cuasidesconocidos en un motor TAN comun y básico como un chevy small block me hacen darme cuenta de que no se absolutamente nada y no me faltan galaxias por aprender sino un universo entero. Sin embargo, TAMBIÉN me da esto más ganas de aprenderlo, de seguir sabiendo y la verdad me llena de gusto el poder leer estas discusiones, y tener a la mano personas como ustedes que le saben mucho a estas cosas, porque no hay otra manera de aprenderlo. Alguna vez leí por allí que en esto de los carros todos necesitamos un tutor, alguien a quién hacerle preguntas y aprender de, alguien que te enseñe, te guíe y con quien puedas echarte una chela fría mientras tienen un motor desarmado en el suelo a las 2:30 am... Quieran o no, ustedes, Red, Vader, y gente como VagoGTA, Rudolph y muchas personas más que realmente le saben a estas cosas, atraen a más gente que quiere saberle y que ve en ustedes una fuente enorme de conocimientos que hay que absorber como esponja, entre las que me incluyo. Admiro profundamente a la gente como ustedes, que además de todo están dispuestos a compartir sus conocimientos a la primera "provocación" o a la primera pregunta de noobs como nosotros o de gente que sabe tanto como el otro. Tal vez ahorita no los muela tanto porque no estoy yo mismo embarcado en un proyecto, pero conociéndome, no me voy a conformar con cualquier cosa y cuando de veras me meta hasta las orejas con el coronet o cualquier cosa que termine siendo mi mula, los voy a estar moliendo mucho a todos ustedes, porque son las personas, que yo conozco, que más saben de carros, motores, blah blah, y podría pasarme horas hablando de tales menesteres con ustedes no solamente para aprender, sino como gearheads que somos, porque no me digan que no disfrutan platiucar de carros horas y horas y horas... En fin, sepanse que ya agarraron pupilo improvisado que les aprende de todo y les agradece profundamente, y que ya los estará fregando para armar motor, tuberías, y sobre todo suspension, con la segurida de que ahi estarán para ayudarme con lo que se presente (aunque estén lejos, la internet hace maravillas) y para chelear después, en el dyno, cuando mi tiznadera sin pintura esté ahi subida. Abrazo.
Cano
LORDVADER
10-Dec-2005, 02:54
Canito:
Como dijo el maestro muralista Orozco: "La vida es demasiado corta para aprender a pintar medio bien y a mi me falta mucho por aprender."
Como alguna vez me dijo uno de mis maestros de Ford,
Haz tu propia carrera, toma tu propio paso, esfuerzate en aprender lo mas que se pueda todos los dias y con el tiempo veras lo que has avanzado.
Y sientete en la confianza de preguntar cualquier inquietud, que si no le sabemos, le buscamos donde o conquien averiguarlo.
Que siga ese contagioso entusiasmo por los fierros.
Para Red:
Ya recibi tu e-mail solo que necesito rato para observar esta informacion y pretendo hacerlo este fin de semana. Continuo pendiente y muchas gracias.
Saludos.
Lordvader.
Mi estimado Cano, antes que nada gracias por la porra!!! :D Ya sabes que se te estima y que además de todo padecemos del mismo mal.... Somos "Gearheads", y como tales podríamos pasarnos días enteros hablando de lo que nos gusta y nos disgusta de autos, motores, transmisiones y suspenciones. Así que aunque no se mucho, lo poco que se lo comparto y es por eso que decidí narrar aquí mis "patoaventuras" a pesar de que honestamente y muy a mi pesar he tenido que narrar mas fracasos que éxitos y todos son testigos. Pero es parte del camino, del aprendizaje y por ende del crecimiento que se puede obtener a base de aprender de los errores.
Ten por seguro que cuando comienzes tu proyecto igual nos vas a tener apoyandote en todo lo que se pueda....... y si algo no sabemos como dice el buen Lordvader..... pues lo aprenderemos de quien si sepa! :D
Del Rex te comento que ayer por la tarde por fin conseguí una "pluma" para bajar el motor y hoy por la tarde me dispuse a bajarlo. Después de "pelearme" con el último tornillo de los que sujetan el motor con la transmisión, lo sujeté con cadenas a la pluma y...... dos veces se me cayó!!! como de una altura de 8-10 cms, una cadena safada, luego en otra se "descabezó" uno de los tornillos que usaba como "candado" en la cadena. Pero yo terco a no esperarme a mañana que podría tener ayuda de uno de mis hermanos. El caso es que cuando lo elevé como 50 cms y quise comenzar a empujar la pluma hacia afuera del carro...... no la pude mover ni un centímetro! Aparte el motor se balanceaba muy cañón :shock: y después de las otras dos caídas..... (como en la lucha libre, jeje) Me dió mello.... :oops: además noté unos eslabones como que se estaban doblando........ y decidí como a las 10 pm que mejor me espero a mañana en la mañana, vana venir mi hermano y mi sobrino con unas cadenas DECENTES y así con ayuda en 15 minutos lo tengo en el suelo y en una hora lo tengo totalmente desarmado de lo que le falta.
Asta no quitar bielas, pistones y cigüeñal, sabré CON TODA SEGURIDAD, si hay algún daño aparte de lo que ya vi.
Asta ahora lo único que se, es que hay muchas rebabas en el el Carter y que a una cabeza se le desprendió, de alrededor de una guía una "tecatota" de aluminio de aprox. 2.5 cms x 2 cms!!! :? Esto fué de la guía que me pusieron nueva en la rectificadora!!! :? :? :? Espero que toda la limadura que hay en el Carter sea de la cabeza.
Para Red:
Ya recibi tu e-mail solo que necesito rato para observar esta informacion y pretendo hacerlo este fin de semana. Continuo pendiente y muchas gracias.
Saludos.
Lordvader.
Que bueno que lo recibiste, no se porqué intuyo que algo nos parecemos en eso de los números..... yo me paso horas analizando esas hojitas de exel, metiéndoles fórmulas y asta haciendo diferentes tipos de gráficas comparativas....
Saludos y a lo mejor mañana por la noche ya postearé aquí los resultados definitivos de la "autopsia" del Rex.
oye Red, qué pasó con eso? ya tienes los piezas que se le cayeron al Rex? :D
no, ia enserio, cuenta, qué pasó?
LORDVADER
27-Dec-2005, 12:56
Red:
Puedes ver que la comunidad esta deseosa y en espera de la solicitada actualizacion del proyecto Rex 389.
Saludos.
Lordvader.
a no habia leido este post?como va ese super 389????
Pues antes que nada una disculpa, pero un poco por flojera y otro poco por falta de tiempo no había actualizado este tema.
Un pequeño resumen de los síntomas que me obligaron a desarmar nuevamente el motor:
1.- Pérdida de presion de aceite después de una corrida en el Dyno.
2.- Fuga de compresion de un 34% en el cilindro #1, 34% en el #3, y 34% en el #7. Todos fugaban por las respectivas válvulas de admisión.
3.- Al quitar las cabezas me encontré con que del lado que se escuchó un fuerte golpeteo en la corrida del dyno, se desprendió un pedazo de aluminio como de 2 cms de alrededor de la guía que me habían puesto nueva en la rectificadora. Esta guía me la cambiaron 2 veces en dos lugares diiferentes. :? Todo porque en Enero me había "besado" el pistón #1 la válvula de admisión e hizo pedazos la guía!
4.- Al quitar el carter me encontré con un mundo de rebabas y limaduras de metal de todos tamaños.
He aquí una foto de donde se desprendió el aluminio....
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/BrokenHead.jpg
Aquí una foto de lo que me encontré en el carter.....
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/Carter1.jpg
Al desarmar por completo el motor me dí cuenta de que a pesar de no haberse girado ningún metal como en la ves anterior (3 días antes del evento de Marzo en Gdl), casi todos los muñones del cigüeñal estaban rallados y los metales en mal estado como si hubieran agarrado muchas limaduras de metal y estas hubieran rallado los muñones.
Lo peor lo encontré en los metales de bancada o "main bearings", ya que algunos asta se fundieron dejando caer al carter algunas tiras como de lamina muy filosas como de 3 cms de largo. Sobra decir que también estaba rallado el cigüeñal en la bancada.
Hablé con el rectificador que me lo arregló todo y balanceó, pues aparte de todo yo notaba una pequeña bibración en el motor desde un principio entre las 1500 y 2000 rpm. El caso es que me dijo que le llevara TODO, para ver lo que pasó y como garantía checar el balanceo y ver que consideraciones me podía tener en los precios de la nueva rectificación por la pendejada de la guía y sabrá Dios que mas......
En cuanto llegué ya me estaba diciendo que sus trabajos no tenian garantía por tratarse de máquinas para competencia, que el pensaba que el trabajo tenía menos tiempo pero que ya habían pasado 6 meses, etc, etc, etc, Que el cambio de guía no lo tenía anotado en sus órdenes de trabajo, etc, etc, y toda esa mugre que vomita la gente sin verguenza, sin palabra y sin pantalones cuando quiere joder a su próximo.......
Todabía yo para parar con la alegata le dije: "simplemente quiero que como ya estoy aquí, después de que usted me dijo que le trajera todo y con muchos trabajos conseguí una Pick Up para traerlo....... cóbreme pero rectifiqueme el cigüeñal y meta el monoblock al "Hot Tank" pero esta ves hágalo sin los sellos de los conductos del aceite, pues la ves anterior no los quitó y no dudo y asta hayan quedado rebabas de la girada de metales anterior"
Simplemente me contestó que me llevara mi motor a otro lado, que lo único que el me iba a hacer era a checar el balanceo, pero para eso le tenía que dejar todo......... ya me imagino después de un par de meses mis pistones de pisapapeles y yo preguntandole para cuando iba a checar el balanceo.......... (mis cabezas las tuvo dos meses y para el méndigo trabajo que les hizo) :?
De plano le dije que no le dejaba nada y me retiré muy encabronado, llevé todo a otra rectificadora que conozco y al rato le sigo porque ya va a empezar la novela......
Uts.....
De perdido di el nombre del taller para que nadie mas de por aqui le vaya a caer.
hola red,se ve muy feo ese guia
ese fue el guia ke te reemplasaron?
cuando lo estavan prensando
usaron al go pesado para el madrazo
y eso hiso ke la punta de aluminio del
guide llevara el impacto
y simplemente se "crakeo" y por eso se desborono
esto fue por no instalar elguia nuevo correcto con
los press tolereances,clearances
lo mas facil para un shop medicre donde te isieron ese jale
biera sido dejar la head en un horno por un rato y el guide
sellado en una bolsa de ule y en hielo o agua fria
yo te puedo decir ke no isieron eso
nomas sacaron el guide viejo y meterion el nuevo a madrazos
entro y listo
se me ase ke la head la puedes arreglar soldadondo aluminio
pero la integridad de el area del guide ya esta comprimised y
puedes ser ke no aguante otro instalacion incorrecto
sin desboronarse mas parriba
se tiene ke poner aluminio yvolver ayar las medidas
no es muy simple y luego volver a heat treat
y asi esa arear siempre va estar esperando otra ves para romperse
si no te pueden reparala
se me ase ke vas atener conseguir una nueva
o ke te la page el imbecil ke
la intalo el guide
obviamente no saben como instalar un simple guia nuevo
cuestiono sus otros metodos y abilidades de machinists
sabes ke aca en US tambien ay imbeciles ke
asen esas babosadas
salu2 redlt1
Uts.....
De perdido di el nombre del taller para que nadie mas de por aqui le vaya a caer.
JAMÁS VAYAN AQUÍ..........
RIASA
Juan Fco. Gonzales Angulo
Av Gonzales Gallo # 554
Guadalajara, Jal.
hola red,se ve muy feo ese guia
ese fue el guia ke te reemplasaron?
cuando lo estavan prensando
usaron al go pesado para el madrazo
y eso hiso ke la punta de aluminio del
guide llevara el impacto
y simplemente se "crakeo" y por eso se desborono
esto fue por no instalar elguia nuevo correcto con
los press tolereances,clearances
lo mas facil para un shop medicre donde te isieron ese jale
biera sido dejar la head en un horno por un rato y el guide
sellado en una bolsa de ule y en hielo o agua fria
yo te puedo decir ke no isieron eso
nomas sacaron el guide viejo y meterion el nuevo a madrazos
entro y listo
se me ase ke la head la puedes arreglar soldadondo aluminio
pero la integridad de el area del guide ya esta comprimised y
puedes ser ke no aguante otro instalacion incorrecto
sin desboronarse mas parriba
se tiene ke poner aluminio yvolver ayar las medidas
no es muy simple y luego volver a heat treat
y asi esa arear siempre va estar esperando otra ves para romperse
si no te pueden reparala
se me ase ke vas atener conseguir una nueva
o ke te la page el imbecil ke
la intalo el guide
obviamente no saben como instalar un simple guia nuevo
cuestiono sus otros metodos y abilidades de machinists
sabes ke aca en US tambien ay imbeciles ke
asen esas babosadas
salu2 redlt1
Gracias por tu respuesta e interés NemeSS, efectivamente esa fué la guía que me cambiaron! :? cuando me la entregaron se miraba una grieta que corría a lo largo como reventada, le pregunté al "experto" o sea el tipo que la cambió dueño de la rectificadora y me dijo que así estaba bién, que no pasaba nada con eso! :(
Referente a las cabezas NO HE HECHO NADA TODABÍA, pero en la rectificadora donde llevé el motor nuevamente tienen una máquina Serdi para las cabezas que tu la debes conocer. Tienen los cortadores para hacerme los asientos de las válvulas de 3 ángulos y pensaba llevarlas ahí para los asientos y hacer los cortes radiales.
En cuanto a la guía alguien me dijo que me podría funcionar simplemente rebajando el poco aluminio que queda alrededor. Yo he visto cabezas porteadas en las cuales les tumban casi todo el aluminio a todas las guias con el objeto de ganar un poco mas de flujo. TU QUE OPINAS?? CREES QUE ME FUNCIONE ASÍ REBAJANDOLE Y SIN SOLDAR?? Soy bastante bueno con el Dremel, así que no me costaría mucho trabajo.
Las válvulas son nuevas pues tienen menos de 600 millas, son de 2.02"/1.60".
El motivo por el que quiero salvar estas cabezas aunque sea provisionalmente, es porque de momento no tengo lana, ya les invertí un mundo de trabajo y dinero en el pasado y quisiera usarlas solamente un poco mas en lo que ahorro ya para unas más profesionales.
Aparte de los asientos de 3 ángulos quiero ver si también me hacen los cortes radiales como éstos que le hicieron en Monterrey a las cabezas de un amigo (Alex Toledo). Aquí la foto.........
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/HeadsCortesRadialesCloseprint.jpg
Bueno mientras los expertos me dan su opinión acerca de que pueda utilizar mias cabezas así, solamente tumbandole lo que le quedó de aluminio.......
Las cosas van así......
Al Cigüeñal lo rectificaron dejándolo a - .010" en muñones y mains, al monoblock lo metieron al ácido, le "Honearon" los cilindros, le instalaron nuevos bujes del cam, CORTARON Y ALINEARON LA BANCADA porque al parecer el otro cuate que también lo hizo NO LO DEJÓ BIEN! (no sería esto parte de mi bronca por la cual se fundieron los metales de bancada???)
Les pedí que me dejaran una tolerancia en los metales de 0.0015", y por último me rebajaron los "Decks" 7 milésimas.
Ya tengo desde hace tres días todo terminado y listo en mi casa, lavé muy bién con la Karcher todo el motor después de quitar el cam y el cigüeñal, y marcar los metales. Le metí agua con desengrasante a presión como por dos horas por todos los ductos de aceite y agua para que no quedara la mas mínima partícula de metal.
Hoy compré "Plasti gage" porque en esta ves no pienso dejar nada al asar, mañana voy a checar las tolerancias en la bancada PARA QUE NO ME CUENTEN, pues aquí en México las cosas se hacen al "me vale madre cómo quede que al cabo no es mío". También voy a checar todas las tolerancias en los centros de biela para no quedar con dudas de nada.
Otra cosa MUY IMPORTANTE que voy a hacer es medir el "Quench distance" entre el pistón en TDC y la cabeza con todo y empaques pues pretendo dejarlo entre .040" y .045". Esto con el fin de evitar lo mas que se pueda las mortales detonaciones pues ya mi compresión anda alrededor del 11.3:1 Aprovecharé esto para medir la tolerancia entre pistón y válvulas pues no quiero mas "besos" entre ellos, como dice NemeSS!!! jajajaja :D
Supuestamente mi motor debió salir de la fábrica con una altura total de los "Deck" de 9.025" (como todos los SBC de Chevy). Pero yo le acabo de mandar tumbar en la rectificadora 7 milésimas, entonces se supone que el pistón queda ya solamente .018" por debajo del Deck pero si le sumamos alrededor de .039" del empaque ya comprimido entonces nos da .057" de distancia entre la cara del pistón y la cabeza BASADO EN PURAS SUPOSICIONES.
Ahora bien; casi todos los "Engine Builders" coinciden en que lo ideal es dejarlo entre .040" y .050" para evitar detonaciones.... (AQUÍ QUISIERA LA OPINIÓN DE PEDRO VAGOGTA Y LA DE NEMESS, PLEASE... ¿CUÁL ES SU OPINIÓN?)
Después de hacer todo esto voy a desarmar todo nuevamente y llevarlo nuevamente a la rectificadora para que le tumben a los decks lo que sea necesario, sirve que si no quedaron bién las tolerancias en el crank pues de una ves.....
Aunque lo vean todo un poco complicado no lo es, para mi el armar de una ves por todas el motor del Rex SIN DEJAR NADA AL ASAR, NO TIENE PRECIO! Lo voy a hacer con una limpieza absoluta pues creo que ya los tengo hartos a ustedes y vacios a mis bolsillos!!! jeje Si no me sigo atorando por $ no creo que pase de un mes en volver a rujir!!! :D
Seguimos en contacto......
red
si te viera dicho eso del principio
asi sospeche ke se puede reparar cun un dremel
y luego usas 80 grit con un cartridge roll
rebaja lo mas aluminio posible y deja la area lo mas redonda posible
rebaja solo lo necesario de material
y nomas en ese porte
yo crei ke ala mejor estava mas destrosado y seguia parriba
el danio
si, tu metodo va a jalar
estas correcto en diseno donde se mira nomas los guias en los heads
pero eso solo contribuye con el resto del diseno del porte
sino ke el flujo superior esta en combinacion de cross section
valve bowl diameter valve angle radius y entry cross section yshort term radius y el valve guide es parte del roof
o sea es una combinacion del porte para superior flujo
para lo del quench distance en tu motor y los 11.3:1 compresion
no veo ningun problemay va aver chance de detonacion
si tu tuning esta correcto y usas el octano apropiado
la medida esta bien
tienes .018 un the hole
con .039 compressed thickness
muy buena seleccion de componentes red :)
si hases tu tarea
pero te digo ke yo lo viera dejado en 0 deck
o un poco out of the hole como unos.005-.010
entre menos distancia ay entre el TDC Yel chamber en una aplicacion con mucho compresion es mejor para poder y quench burn rate y flame
propogation
omas facil explicado el cargo se kema mas pronto y mas uniforme y se sale mas pront del chamber sin calentar sus alrededores
y tiene salida con mas velocidad del chamber
me imagino ke tus pistones tienen valve reliefs
entre el relief y valve necesitas unos .060 minimo
con resortes fuertes y apropiados para el cam
una gente dice .040
pero a me gusta ver mas de .050
esto es para el intake y exhaust
salu2
red
si te viera dicho eso del principio
asi sospeche ke se puede reparar cun un dremel
y luego usas 80 grit con un cartridge roll
rebaja lo mas aluminio posible y deja la area lo mas redonda posible
rebaja solo lo necesario de material
y nomas en ese porte
yo crei ke ala mejor estava mas destrosado y seguia parriba
el danio
si, tu metodo va a jalar
estas correcto en diseno donde se mira nomas los guias en los heads
pero eso solo contribuye con el resto del diseno del porte
sino ke el flujo superior esta en combinacion de cross section
valve bowl diameter valve angle radius y entry cross section yshort term radius y el valve guide es parte del roof
o sea es una combinacion del porte para superior flujo
para lo del quench distance en tu motor y los 11.3:1 compresion
no veo ningun problemay va aver chance de detonacion
si tu tuning esta correcto y usas el octano apropiado
la medida esta bien
tienes .018 un the hole
con .039 compressed thickness
muy buena seleccion de componentes red :)
si hases tu tarea
pero te digo ke yo lo viera dejado en 0 deck
o un poco out of the hole como unos.005-.010
entre menos distancia ay entre el TDC Yel chamber en una aplicacion con mucho compresion es mejor para poder y quench burn rate y flame
propogation
omas facil explicado el cargo se kema mas pronto y mas uniforme y se sale mas pront del chamber sin calentar sus alrededores
y tiene salida con mas velocidad del chamber
me imagino ke tus pistones tienen valve reliefs
entre el relief y valve necesitas unos .060 minimo
con resortes fuertes y apropiados para el cam
una gente dice .040
pero a me gusta ver mas de .050
esto es para el intake y exhaust
salu2
:D :D :D :D :D :D
Me siento como cuando me ponían "10" en la escuela!!! :D Grácias NemmeSS
para lo del quench distance en tu motor y los 11.3:1 compresion
no veo ningun problemay va aver chance de detonacion
si tu tuning esta correcto y usas el octano apropiado
la medida esta bien
tienes .018 un the hole
con .039 compressed thickness
muy buena seleccion de componentes red :)
si hases tu tarea
pero te digo ke yo lo viera dejado en 0 deck
o un poco out of the hole como unos.005-.010
Por eso te pregunto en cuánto dejo el quench distance, lo voy a medir con las cabezas y empaques torqueados para saber con exactitud a qué medida está ahorita y así saber cuánto mas hay que cortar. A qué medida exácta lo debo dejar con todo y empaques según tu opinión???
Yo pienso dejarlo a .045" con todo y empaques pero.... ¿tú que opinas? Yo se que menos de .040" es peligroso a mas de 6000 rpm por lo que se estiran las bielas y puede el piston golpear la cabeza.......
me imagino ke tus pistones tienen valve reliefs
entre el relief y valve necesitas unos .060 minimo
con resortes fuertes y apropiados para el cam
una gente dice .040
pero a me gusta ver mas de .050
esto es para el intake y exhaust
salu2
No es un cam nada agresivo, es un Callaway S/N de 224/230 518/536 112 LCA con os rollers crane de 1.6" del LT4. Los resortes son los dobles de Compcams 986-16 con retainers Manley de titanio.
Los pistones son "Dished" de Speed Pro (-12 cc) y si traen valve reliefs, pero de todos modos voy a medir un clearance de + .050"
Sinceramente agradesco Todos tus consejos y comentarios pues yo se que valen mucho....... además de que los pienso seguir!!! :D
RED
yo te recomiendo entre .035-.040 quench distance
pero asta .055 es aceptable
con ke este asegurado del minimo entre valve ypiston clearance de .060
si tus pistones estan .018 inthe hole orita
entonces usas 3.75 stroke=1.875 (1/2 stroke)
+5.7 rods
----------
7.575-
9.025 deck-7.575=1.45 to 0 zero-.018in the hole
tu compression height del piston es 1.432
tu gasket es.039 compressed
y tienes .018 in the hole
mi recomendacion seria remover .015-.017 del deck
con .017 removido=.001 in the hole +.039 compressed gasket=
.040 quench distance
con .015 removido=.003 in the hole + .039 compressed gasket=
.042 quench distance
si estas usando vielas h-beam o forged i-beam
no es necesario tener miedo usar estos quench distances
con vielas stock si tienes ke usar mas precaucion
si necesitas mas clearance entre el piston y valve usa
plastilina o una goma para medir
si es necesario remover material al piston
usa tu dremel
estate seguro de rondear y pulir no
dejar filoso nada
si es posible pulir los pistones aste ke refelejen como espejos o cromados
mucho mas mejor
si tomas mis recomendaciones y lo rebajas el deck
esto va traer las valves mas cercas de piston
espero ke esto te ayude
yo me baso a estas medidas porke yo uso pistones forjados y vielas
forjadas i beam o h- beam
entre .035-.040 quench distance
RED SI ESTAS MEDIDAS NO SE TE FIGURAN VIEN
DIME EL COMPRESSION HEIGHT DE TU PISTON
ASI KE YO SAKE LAS MEDIDAS CON LO KE LEEO
Y LO VUELVO A FIGURAR
saLU2
Rudolph
28-Dec-2005, 08:22
De verdad que cada que entro a a este post, se pone mucho más interesante :shock:
Vas de poca abuela RED!! Muy bien brother!! VAs a ver que va a quedar asesino es condenado Vette :shock:
De verdad que cada que entro a a este post, se pone mucho más interesante :shock:
Vas de poca abuela RED!! Muy bien brother!! VAs a ver que va a quedar asesino es condenado Vette :shock:
Gracias Rodo, yo se que va a estar muy bravo! ¿Qué tanto? No lo sé pero puedo imaginarlo....... lo que si se es que me estoy encariñando con él. :D
RED
yo te recomiendo entre .035-.040 quench distance
pero asta .055 es aceptable
con ke este asegurado del minimo entre valve ypiston clearance de .060
si tus pistones estan .018 inthe hole orita
Voy a dejarlo en .045 (to be on the safe side), si las medidas de fábrica estaban bién y en la rectificadora le quitaron los .007 que me dijeron, ahora debe andar .018 in the hole.
entonces usas 3.75 stroke=1.875 (1/2 stroke)
+5.7 rods
Estas en lo correcto: 1.875" de 1/2 stroke + 5.7" rods + 1.425" compression distance de mis pistons = 9"
Supuestamente ando en 9.057" si tomamos en cuenta los .018" + .039" de los gaskets. Pero lo voy a medir para estar seguro, con estas medidas le tendré que quitar .012" a cada Deck para quedar en .045".
si necesitas mas clearance entre el piston y valve usa
plastilina o una goma para medir
si es necesario remover material al piston
usa tu dremel
estate seguro de rondear y pulir no
dejar filoso nada
si es posible pulir los pistones aste ke refelejen como espejos o cromados
mucho mas mejor
si tomas mis recomendaciones y lo rebajas el deck
esto va traer las valves mas cercas de piston
espero ke esto te ayude
yo me baso a estas medidas porke yo uso pistones forjados y vielas
forjadas i beam o h- beam
entre .035-.040 quench distance
RED SI ESTAS MEDIDAS NO SE TE FIGURAN VIEN
DIME EL COMPRESSION HEIGHT DE TU PISTON
ASI KE YO SAKE LAS MEDIDAS CON LO KE LEEO
Y LO VUELVO A FIGURAR
saLU2
Voy a seguir tus consejos NemeSS, voy a checar muy bién que exista una tolerancia mínima de .060" entre pistones y válvulas, además de que no había pensado en lo de la pulida de los pistones, Gracias por el consejo!!! :D
Por lo pronto les comento que después de medir con mucho cuidado las tolerancias entre metales de bancada y cigüeñal......... Todos me dieron .0015" al centro y .001" en las orillas!!! La verdad estoy muy contento de cómo salió la medición....... asta que alguien hizo su trabajo y bastante bien! :D
VAGOGTA
30-Dec-2005, 22:10
No habia visto este post por un buen tiempo,y me da gusto saber que ya vas adelantando en el T rex Jorge,
a lo que e leido toda va muy bien , y sobre la guia de la cabeza que se afecto creo que si haces como habiamos platicado te debe de trabajar bien y si problemas .
sobre el quench que debes de usar en tu motor si lo mantienes entre .040 y .050 esta bien , y si todo esta de acuerdo alas especificaciones originales con lo que le cortastes al bloque debes de andar como en .018 in the hole,
pero yo te recomendaria antes de cortarlo mas que pongas 4 pistones en el bloque uno en cada esquina y midas cuanto queda in the hole el piston realmente y asi puedas calcular exactamente cuanto debes de cortarlo , porque en teoria las bielas deben de ser 5.700 , y tu deck height debe ser de 9.025 si todo esta exacto , pero en realidad estas medidas varian algo, por ejemplo si las bielas ya estan resized ya no son exactamente 5.700 pueden ser 5.697 o hasta menos , por eso si tu mides con las partes que vas a usar te da un idea mas exacta de tus tolerancias y puedes calcular mejor cuanto vas a ocupar cortar el bloque.
No habia visto este post por un buen tiempo,y me da gusto saber que ya vas adelantando en el T rex Jorge,
a lo que e leido toda va muy bien , y sobre la guia de la cabeza que se afecto creo que si haces como habiamos platicado te debe de trabajar bien y si problemas .
sobre el quench que debes de usar en tu motor si lo mantienes entre .040 y .050 esta bien , y si todo esta de acuerdo alas especificaciones originales con lo que le cortastes al bloque debes de andar como en .018 in the hole,
pero yo te recomendaria antes de cortarlo mas que pongas 4 pistones en el bloque uno en cada esquina y midas cuanto queda in the hole el piston realmente y asi puedas calcular exactamente cuanto debes de cortarlo , porque en teoria las bielas deben de ser 5.700 , y tu deck height debe ser de 9.025 si todo esta exacto , pero en realidad estas medidas varian algo, por ejemplo si las bielas ya estan resized ya no son exactamente 5.700 pueden ser 5.697 o hasta menos , por eso si tu mides con las partes que vas a usar te da un idea mas exacta de tus tolerancias y puedes calcular mejor cuanto vas a ocupar cortar el bloque.
Mi estimado Pedro, me da mucho gusto que te hayas dado una vuelta por este tema de tu "ahijado" el Rex. Efectivamente como lo dije tantas veces, tenía pensado medir con los pistones puestos y había en efecto medir con los dos extremos de cada banco del motor........ :oops: pero ayer cuando llamé a la rectificadora para preguntar si lo podrían hacer con seguridad el rebajar exáctamente las milésimas que yo les pidiera y ver para cuándo tendrían tiempo y con calma me dijo la Sra. dueña de la rectificadora: "cláro que podemos con toda exactitud, es mas ahí va la camioneta para su casa a recojer el bloke......" No me pude reusar ante tanta amabilidad :roll: pero ahí no acabó la cosa pues después de mucho pensarlo... (ya sabes como soy de impaciente, asta me estoy pareciendo al Billy)...... decidí cortarle de una buena ves .015" a cada lado y dejarlo teóricamente en .003" "in the hole"!!! :oops: pero ahí no acabó la cosa pues HOY A LA 1 DE LA TARDE ME LO ENTREGARON!!! :D Así que de nuevo lo volví a lavar con la KArcher y a secar y aceitar muy bién de nuevo para mañana después de lavar muy bién los pistones y bielas comenzar a armarlo de nuevo! Solamente me va a faltar un detalle y es que pienso cambiarle de nuevo todos los sellos de agua. Pero eso tendrá que esperar a que los consiga.
Medí los "gaps" con el anillo de compresión en todos los cilindros en posición TDC y me dió .018" en todos menos en el # 6 que me dió .017" así que estoy conforme....... ¿opiniones?
LORDVADER
31-Dec-2005, 00:44
Red:
Solo para hacer hincapie en la limpieza y cuidado de la preparacion de todos y cada uno de los componentes.
Quitar todos los sellos hasta dejar el monoblock totalmente desarmado de tapas y piezas para remover hasta la ultima costra y lavarlo varias veces hasta que ya no se le suelte nada de nada. Todos los conductos internos cepillados varias veces y revisarlos si puedes con una lamparita.
Animo, esta es la buena.
Saludos.
Lordvader.
Moran350
15-Jan-2006, 23:40
k a sido del rex?????
Ninguna novedad???
Por favor mantenos informados
Mucha suerte con ese vette!!!
Saludos!!!!!!!11
Pues aquí de nuevo tratando de actualizar un poco el tema y van unas fotos nuevas.....
Pinté el Monoblock de rojo, rebajé los decks a 9.003", y pulí lo mejor que pude las cabezas de los pistones. A ver si les late....
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/15-01-06/389-1.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/15-01-06/389-2.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/15-01-06/389-3.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/15-01-06/389-4.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/15-01-06/389-6.jpg
Portié la tapa de la bancada donde sienta la bomba de aceite y también una pasadita a la tapa de la misma bomba......
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/15-01-06/OilPumpBasePorted.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/15-01-06/OilPumpCapPorted.jpg
Una vista del "rompeolas" del carter, donde se aprecian las tuercas de bielas que pegaban en el mismo. Problema que resolví con unas rondanas entre los birlos de la bancada y el rompeolas. Con esto logré mas altura y que libraran tanto las tuercas como el contrapeso mas grande del cigüeñal que rosaba también.
Cabe mensionar que también está estrenando bomba de aceite que conseguí NUEVA idéntica a la original. Es una Melling M-55 a la que ya le puse su "calza" en el resorte de la válvula de alivio para que de mas presión, pero esta ves la "calza" es de la mitad de gruesa que la que puse a la anterior bomba. (no quiero volver a quedarme sin aceite en el Carter a causa de una presión muy alta.... :oops:)
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/15-01-06/CrankClearance2.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/15-01-06/Crankclearance.jpg
Por último le dí una rebajada con el Dremel a los bordes de la pieza de aluminio que se desprendió de alrededor de la guía de válvula de admisión del pistón #1 pero creo que me faltó rebajarle un poquito mas.
Antes.........
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/BrokenHead.jpg
Después........
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/15-01-06/ValveGuideAfter2.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/15-01-06/ValveGuideAfter.jpg
No por nada, pero entre mas veo el porteado y pulido de mis cabezas mas "chucho" me creo......... jajajajaja :D
Me gustaría MUCHISIMO que me las probaran en un banco de flujo perrón y ver sus cartas de flujo.....
k a sido del rex?????
Ninguna novedad???
Por favor mantenos informados
Mucha suerte con ese vette!!!
Saludos!!!!!!!11
Qué casualidad........ Fíjate que mientras tu preguntabas qué onda? Yo me encontraba escribiendo la información mas reciente :shock: Será brujería??? jajajajaja Gracias x preguntar. Fíjate que de hace unos días para acá se me ocurrió "organizar" mis fotos en la página de "photobucket" donde las guardo y hace rato me dí cuenta de que al cambiarlas y cambiar nombres de archivos se me borraron muchas fotos que tenía posteadas aquí en estas 10 páginas...... :? Así que a me voy a dedicar a actualizarlas para que se vuelvan a ver, espero no tardarme mucho!
Saludos y mañana le doy otra actualizada al Tema.
VAGOGTA
16-Jan-2006, 21:55
como dijo el tio Sam :
LOOKING GOOD ,LOOKING GOOD
se ve muy bien RED ,se nota que el tiempo que le as dedicado esta dando resultados, un trabajo muy profesional, como pocos qeu me a tocado ver por esos rumbos.
VAGOGTA
16-Jan-2006, 22:01
como dijo el tio Sam :
LOOKING GOOD ,LOOKING GOOD
se ve muy bien RED ,se nota que el tiempo que le as dedicado esta dando resultados, un trabajo muy profesional, como pocos qeu me a tocado ver por esos rumbos.
Que bien RED, me da gusto saber que va por buen camino el Vette, se ve muy bien pintado de rojo... me gustaria verlo ya armado. Ya sabes, en lo que te pueda ayudar, por aqui ando.
Un abrazo RED!
SPY
como dijo el tio Sam :
LOOKING GOOD ,LOOKING GOOD
se ve muy bien RED ,se nota que el tiempo que le as dedicado esta dando resultados, un trabajo muy profesional, como pocos qeu me a tocado ver por esos rumbos.
:D Thanks Peter, it's been along, and twisting road! Estos comentarios hacen que valga la pena tantas piedritas en el camino. Estoy tratando de aprovechar la caída..... :roll: Ahora el rollo es que se ve tan bién, que cada pieza que voy poniendo trato de chulearla mas, por estética y por performance. Cuando no estoy trabajando en el lo cubro totaemente con una bolsa grande de ésas para basura como me lo recomendaste. Así mantengo la limpieza que también LordVader recomendó.
Que bien RED, me da gusto saber que va por buen camino el Vette, se ve muy bien pintado de rojo... me gustaria verlo ya armado. Ya sabes, en lo que te pueda ayudar, por aqui ando.
Un abrazo RED!
SPY
Mi estimado Alejandro, que bueno que te gustó. Palabra que le estoy echando los kilos con el fin de que en esta ocasión ya quede para mucho tiempo y funcionando al centavo. Ya solamente me quedan por terminar de arreglar las cabezas y conseguir el Optispark y Headers de 1 3/4".
Saludos!
El Willis
17-Jan-2006, 13:39
RED, MIS RESPETOS, DE LS MEJORES TRABAJOS QUE SE PUEDEN VER EN MEXICO DEFINITIVAMNETE, SIEMPRE HE SABIDO QUE LOS DETALLES SON LOS QUE HACEN LA DIFERENCIA, Y EN TU CASO SE VE QUE ES TU ESPECIALIDAD.
FELICIDADES Y ANIMO, YA FALTA LO DE MENOS. :)
SALUD...
RED, MIS RESPETOS, DE LS MEJORES TRABAJOS QUE SE PUEDEN VER EN MEXICO DEFINITIVAMNETE, SIEMPRE HE SABIDO QUE LOS DETALLES SON LOS QUE HACEN LA DIFERENCIA, Y EN TU CASO SE VE QUE ES TU ESPECIALIDAD.
FELICIDADES Y ANIMO, YA FALTA LO DE MENOS. :)
SALUD...
Mi estimado Willis, palabra que entre mas porras me avientan mas ganas le pongo!!! :D En verdad el simple hecho de leerlos y saber que mas de alguno está al pendiente me hace mas cuidadoso y me esmero mas en lo que le hago. Por ejemplo:
Estaba muy indeciso si instalar la tapa de distribución que desde el sábado la tenía lista y muy limpia, o pasarme un par de días puliendola asta que brillara como cromo!!! jajaja Ya no me aguanté y hoy la instalé con sus retenes nuevos que NUNCA había cambiado. Pensé que en mis ratos de ocio la puedo pulir mejor ya puesta.
Aquí una foto de hoy....
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/15-01-06/TapaDistribucin.jpg
Ya tengo casi todo listo para instalar definitivamente el Carter pues ya coloqué el retén de atrás del cigüeñal y la tapa de dist. que son indispensables de colocar antes del carter, pero...... ahora ee me figura que se va a ver mal el motor muy pintadito y el carter sin pintar....... ¿Y si lo pinto negro mate??? :roll:
Aquí una foto checando el "0" Deck........ (o casi "0" pues quedó a 3 milésimas)
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/15-01-06/Deck1.jpg
Mañana voy a decidirme si le doy una pintada al carter que de plano creo que va a ser lo mas conveniente pues todavía me falta conseguir el optispark y mandar las cabezas a que les hagan los asientos de válvulas, cortes radiales y rimar las guías a .530" para que les queden los sellos de teflón de CompCams.
yo voto por carter negro, asi con todas las raspadas ke le metas, ps se pierde mas el color negro :lol:
a pulir!
yo voto por carter negro, asi con todas las raspadas ke le metas, ps se pierde mas el color negro :lol:
a pulir!
Tienes razón..... ya es negro y no tiene mas rayones que los que le he dado al sacar y/o meter el motor. Yo creo que a la mera y no lo pinto, despues de todo no está tan mal y creo que ya estoy exagerando.......
Aquí le hice un último "toque" a la tapa de la nueva bomba de aceite, un pequeño punto de soldadura para que no se salga el tubo que solo entra a presión y he leído que suele soltarse con la bibración con las siguientes fatales consecuencias como que la bomba deje de succionar aceite y entonces girar o fundir metales....
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/OilPumpCapSoldada.jpg
Isma98Z28SC
19-Jan-2006, 11:58
Buena suerte con este super auto.
Isma.
85lt1z28mex
26-Jan-2006, 15:09
ayer estaba biendo American Choppers y armaron una moto copia del mustang Eleanor, bueno, el caso es que me recordo a al rex, por que la subieron al Dyno y tomala we.. que le trono algo en el motor..
bueno, nada que ver con el T-rex, pero me recordo y cuando les vi la cara me imagine a Red asi como "me lleva la chin.. :evil: "
suerte Red.. ya quiero ver al Rex en la pista.. invita y me cae de madres que voy a GDL el dia de "El regreso"..
Buena suerte con este super auto.
Isma.
Se te agradece Isma, yo también estoy siempre al pendiente de cómo va tu chulada de nave, estoy muy de acuerdo en que vas poco a poco pero con paso seguro hacia los 12s.
Saludos!
ayer estaba biendo American Choppers y armaron una moto copia del mustang Eleanor, bueno, el caso es que me recordo a al rex, por que la subieron al Dyno y tomala we.. que le trono algo en el motor..
bueno, nada que ver con el T-rex, pero me recordo y cuando les vi la cara me imagine a Red asi como "me lleva la chin.. "
suerte Red.. ya quiero ver al Rex en la pista.. invita y me cae de madres que voy a GDL el dia de "El regreso"..
Efectivamente ya te imaginarás los que sentí mi Rafa, pero como dicen... "no hay mal que por bién no venga". Creo que yo ya había visto ese episodio y pensé igual que tú..... me acordé del Rex, en mi caso hay le llevo y mañana con algo de calma le daré una actualisadita al tema, ya falta menos..... :D
Un abrazo Rafa!
Sadvamp
28-Jan-2006, 11:18
Felicidades Red, va a quedar de poca, espero que todo salga bien, hechale ganas y no te desesperes :D
Eduardo
02-Feb-2006, 21:13
HOLA RED, FOTOS, FOTOS :D
Felicidades Red, va a quedar de poca, espero que todo salga bien, hechale ganas y no te desesperes :D
Gracias! Creo que ahora si viene la buena, y realmente me la estoy llevando MUY calmada, pues estoy haciendo y corrigiendo detalles y cosas que no habia hecho antes.
HOLA RED, FOTOS, FOTOS
Mi estimado Eduardo, consegui la bomba de agua en Florida y va a tardar un poco, el opti no lo he conseguido y las cabezas apenas las mando a Monterrey lunes o martes. No ha habido mucho avance, asi que solo tengo estas ultimas fotos ya con el Carter instalado y empacado...........
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/30-01-06/OilPan.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/30-01-06/OilPan1.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/389%20Proyect/30-01-06/WithOilPan1.jpg
BiLLy Z28
03-Feb-2006, 20:40
ah no mames que chingon se ve! :shock:
Luisote
03-Feb-2006, 20:42
esta quedando bien riata te felicito
Gracias Billy, gracias Luisote, espero que también funcione como se ve! :)
Aquí les publico mas o menos las especificaciones sobre cómo va a quedar en esta primera etapa:
Corvette 94 Coupe A4
389 ci LT1 engine @ 11.8:1 CR
*Hooker Long Tube 1 3/4" Headers (No Cats)
*Dual 3" Exhaust & Double 4" Magnaflows
*Balance Tube
*MrGasket Underdrive Pulleys
*ACCEL AFPR @ 50 lbs
*K&N Air Filter & open lid
*52mm Throttle Body
*Throttle Body Coolant Bypass
*IAT relocated
*NGK TR6 Spark Plugs
*Richmond 3.54:1 Rear Axle
*MSD 6A Ignition Control Unit
*MSD Blaster Coil
*MSD 8.5 mm Spark Plug Wires
*2600 rpm Torque Converter
*Transgo Shiftkit
*.035" Decked Heads
*Decked Block (Pistons .003" in the hole)
*Fully Ported, Polished Heads & Intake Manifold (by me)
*Comp Cams Dual Springs W/Damper
*Manley Titanium Retainers
*Manley Super 7° valve locks
*Stainless Undercut Valves (2.02"/1.6")
*3 angle job
*LT4 GMP 1.6" Roller Rockers
*Callaway S/N Cam (224°/230° .518"/.536")
*Hypertech 160° Stat
*PCM Custom Tuning (by me)
*Eagle 3.75" Crank
*Speed-Pro Teflon Coated -12cc Pistons
*Speed Pro Moly Rings
New Melling M-55 Oil Pump
New Water Pump
New Optispark
Luisote
04-Feb-2006, 10:31
que chingoneria en serio te felicito nuevamente y ese corvette va a arriar durisimo vas a ver
TTT..... :D
Por si alguien quiere estrokear un LT1 aquí le puede "escarbar" algo de información, mientras tanto yo termino de arreglar la Transmisión para poder probar este proyecto y saber cuál fué su capacidad..... :)
chicharron
09-Sep-2006, 20:18
que buena chamba,muchisimas felicidades,ese T-Rex es un verdadero mounstro,va ha ser un superespectaculo :D :D :D
que buena chamba,muchisimas felicidades,ese T-Rex es un verdadero mounstro,va ha ser un superespectaculo :D :D :D
Gracias Miguelon, desgraciadamente las últimas noticias son que parece ser que al Rex "le temblaron las piernas" hace un par de miércoles cuando por fin lo iba a probar en la pista de Monterrey.............. :(
En el camino al autódromo le di "un jaloncito" en cuarta con un Camaro que acababa yo de tunear y también íbamos a probar en la pista...... al llegar al Autódromo me di cuenta de que la transmisión hacía ruidos extraños y estaba como frenada, se "patinaba" el cambio a segunda y me quedé sin reversa. :?
Desde entonces el carro está parado esperando que yo decida lo que se va a hacer; si le compro alguna transmisón reforzada, o reparo ésa lo cual no me motiva mucho pues ya le "metieron mano" en dos ocasiones. No tiene 5000 kms que "me la reforzaron", y por experiencias pasadas mías y de todos los compañeros del Foro creo que una ves que las abren aquí en México NUNCA QUEDAN BIÉN. (asta la fecha y asta donde tengo conocimiento)
Confío en que yo la pudiera dejar perfecta haciendo yo el trabajo totalmente, pero tendría que pasar un par de semanas investigando las piezas que debo comprar y después conseguirlas para pasarme un par de semanas armandola e instalandola. Esto implicaría mucho tiempo sin yo trabajar y seguir de peatón (es mi nave del diario), entonces no tendría $$$$$ para hacerlo...... mmmm Como ves no la tengo nada fácil, así que de momento voy a trabajarle duro y ya que junte $$$$ veré cuál es la mejor solución.
Hay transmisiones muy buenas ya listas para instalarlas garantizadas para "X" HPs/Torque, pero esas no bajan de $1,200.00 Dlls. :?
Como quiera que sea les seguiré informando......
Eduardo
23-Sep-2006, 16:59
ANIMO MI ESTIMADISIMO RED YA SON LOS DETALLES FINALES, LO QUE SIGUE ES DISFRUTAR ESE PODEROSO T-REX :hello1:
Chava_Garza
08-Mar-2007, 00:19
Que tal Jorge!...
Ojala que me toque conocer al T-REX cuando vengas a Mty :wink:
No me ha tocado verlo :cry:
Saludos y mucho éxito con tu proyecto!
Con la novedad de que "desempolvo" el tema pues estoy por comenzar una nueva etapa con el Rex. En estos momentos lo tengo nuevamente en mi cochera dispuesto a estrenar un árbol de levas de la nueva generación que sacó Comp Cams. Así que trataré de actualizar este tema en donde se quedó, mientras termino la nueva cirugía del Rex... :)
Gracias Billy, gracias Luisote, espero que también funcione como se ve! :)
Aquí les publico mas o menos las especificaciones sobre cómo va a quedar en esta primera etapa:
Corvette 94 Coupe A4
389 ci LT1 engine @ 11.8:1 CR
*Hooker Long Tube 1 3/4" Headers (No Cats)
*Dual 3" Exhaust & Double 4" Magnaflows
*Balance Tube
*MrGasket Underdrive Pulleys
*ACCEL AFPR @ 50 lbs
*K&N Air Filter & open lid
*52mm Throttle Body
*Throttle Body Coolant Bypass
*IAT relocated
*NGK TR6 Spark Plugs
*Richmond 3.54:1 Rear Axle
*MSD 6A Ignition Control Unit
*MSD Blaster Coil
*MSD 8.5 mm Spark Plug Wires
*2600 rpm Torque Converter
*Transgo Shiftkit
*.035" Decked Heads
*Decked Block (Pistons .003" in the hole)
*Fully Ported, Polished Heads & Intake Manifold (by me)
*Comp Cams Dual Springs W/Damper
*Manley Titanium Retainers
*Manley Super 7° valve locks
*Stainless Undercut Valves (2.02"/1.6")
*3 angle job
*LT4 GMP 1.6" Roller Rockers
*Callaway S/N Cam (224°/230° .518"/.536")
*Hypertech 160° Stat
*PCM Custom Tuning (by me)
*Eagle 3.75" Crank
*Speed-Pro Teflon Coated -12cc Pistons
*Speed Pro Moly Rings
New Melling M-55 Oil Pump
New Water Pump
New Optispark
Asi o mas mamado?????.... :twisted:
Mil felicidades Mi Red y luego hecho en casa...uts :D
:)
Asi o mas mamado?????....
Mil felicidades Mi Red y luego hecho en casa...uts
Thks mi querido tocayo!! :)
Después de varias reparaciones de Transmisión sin poderlo probar en la pista, en enero del 2007 me regresé en el a Guadalajara y conseguí estas cabezas en Canadá. Las instalé en ese mismo mes pero no sin ántes darles una buena "retocada" mi buen amigo el Chester allá en Monterrey...
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/The%20new%20Heads%202007/head_pics_052a.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/The%20new%20Heads%202007/head_pics_057a.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/The%20new%20Heads%202007/head_pics_003a.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/The%20new%20Heads%202007/headpics063-a.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/The%20new%20Heads%202007/headpics053a.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/The%20new%20Heads%202007/headpics040-a.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/The%20new%20Heads%202007/c15f_0.jpg
Guías de bronce, asientos de 5 ángulos, y les compré e instalé válvulas SS ferrea de 2.055" (con back cut) y 1.6", "studs" ARP, Guías de barillas GM, Roller Rockers de 1.65", Barillas "Trick Flow" de Chromemoly, Resortes dobles con damper CompCams 986-16, y retenedores de titanio.
Mas delante la carta de flujos de cómo quedaron... :wink:
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/The%20new%20Heads%202007/MyNewHeadsFlow-2.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/The%20new%20Heads%202007/MyNewHeadsFlow-1.jpg
Los Números 1 y 3 Son Escape e Intake tal y como llegaron a Monterrey, y el 2 y 4 son como quedaron después de los "retoques" del Chester. Una ganancia tremenda en las aperturas bajas y medias si se fijan... (de 0.200" a 0.450")
mustangkiller
07-Mar-2008, 03:44
perdon red, pero nunca supe cuanto hizo en el cuarto de milla o de cuantos caballos quedo el rex despues de strokearlo, sin nos podrias decir a los que no nos enteramos, digo yo se que has batallado con la tranny pero alguna vez lo calaste en el 1/4 o en el dyno desde que lo strokeaste hasta el dia de hoy. :D
saludos,
perdon red, pero nunca supe cuanto hizo en el cuarto de milla o de cuantos caballos quedo el rex despues de strokearlo, sin nos podrias decir a los que no nos enteramos, digo yo se que has batallado con la tranny pero alguna vez lo calaste en el 1/4 o en el dyno desde que lo strokeaste hasta el dia de hoy. :D
saludos,
Dejé de escribir en este tema el 10 de Sept del 2006 y estoy tratando con el poquisimo tiempo de que dispongo, de ir actualizando modificaciones-resultados en forma cronológica. Esto es algo que me tomará algo de tiempo y espero contar con su paciencia... :)
Pero te adelanto que el mejor tiempo del Rex en la pista con el último Set-Up fué de 12.861" aquí en Guadalajara sin buena tracción (1520 mts de altura SNM), en una noche en que toda la raza de Guadalajara se quejó de la pista diciendo que parecía de patinaje... :D El carro se fué de lado casi todo el arrancadero de concreto. Hubo otros 12.8xx pero este fué el mejor 8)
Como la idea de éste tema siempre fué informativo, trataré de seguir posteando mis impresiones según fuí haciendo las modificaciones.
mustangkiller
07-Mar-2008, 17:18
pues muy buenos tiempos considerando la altura, me imagino que a nivel del mar andaria en 11:60 u 11:50 sin traccion, no mames exelente. saludos.
Que tal Jorge!...
Ojala que me toque conocer al T-REX cuando vengas a Mty :wink:
No me ha tocado verlo :cry:
Saludos y mucho éxito con tu proyecto!
Pues ya sabes mi estimado Chava, si la montaña no va a Maoma..... tu te das una vuelta por Guadalajara.... jajajajajajaja
Un abrazo!
Asi o mas mamado?????....
Mil felicidades Mi Red y luego hecho en casa...uts
Thks mi querido tocayo!! :)
Después de varias reparaciones de Transmisión sin poderlo probar en la pista, en enero del 2007 me regresé en el a Guadalajara y conseguí estas cabezas en Canadá. Las instalé en ese mismo mes pero no sin ántes darles una buena "retocada" mi buen amigo el Chester allá en Monterrey...
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/The%20new%20Heads%202007/head_pics_052a.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/The%20new%20Heads%202007/head_pics_057a.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/The%20new%20Heads%202007/head_pics_003a.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/The%20new%20Heads%202007/headpics063-a.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/The%20new%20Heads%202007/headpics053a.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/The%20new%20Heads%202007/headpics040-a.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/The%20new%20Heads%202007/c15f_0.jpg
Guías de bronce, asientos de 5 ángulos, y les compré e instalé válvulas SS ferrea de 2.055" (con back cut) y 1.6", "studs" ARP, Guías de barillas GM, Roller Rockers de 1.65", Barillas "Trick Flow" de Chromemoly, Resortes dobles con damper CompCams 986-16, y retenedores de titanio.
Mas delante la carta de flujos de cómo quedaron... :wink:
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/The%20new%20Heads%202007/MyNewHeadsFlow-2.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/The%20new%20Heads%202007/MyNewHeadsFlow-1.jpg
Los Números 1 y 2 Son Escape e Intake tal y como llegaron a Monterrey, y el 3 y 4 son como quedaron después de los "retoques" del Chester. Una ganancia tremenda en las aperturas bajas y medias si se fijan... (de 0.200" a 0.450")
Hey que buena informacion, nunca habia visto una tabla de flujos. :read2:
Podrias explicarnos un poco mas de estas tocayo. Como interpretarlas, su importancia etc, etc.
Gracias¡¡¡
Hey que buena informacion, nunca habia visto una tabla de flujos. :read2:
Podrias explicarnos un poco mas de estas tocayo. Como interpretarlas, su importancia etc, etc.
Gracias¡¡¡
:shock: De momento te debo la explicación tocayo, ya que es un poco extensa la respuesta pero con tantito tiempo abriré un post con este tema... :wink:
Hey que buena informacion, nunca habia visto una tabla de flujos. :read2:
Podrias explicarnos un poco mas de estas tocayo. Como interpretarlas, su importancia etc, etc.
Gracias¡¡¡
:shock: De momento te debo la explicación tocayo, ya que es un poco extensa la respuesta pero con tantito tiempo abriré un post con este tema... :wink:
Ya esta¡¡ Thanks.
CaruSSo
01-Jul-2008, 15:13
En que va el Rex Jorge???
escuche que estaba en terapia....
pero hace como 15 dias te vi en ching...por el periferico aca por concentro....serias tu o seria un fantasma???
En que va el Rex Jorge???
escuche que estaba en terapia....
pero hace como 15 dias te vi en ching...por el periferico aca por concentro....serias tu o seria un fantasma???
Que onda Mike... creo que andas un poquito desfasado con las fechas jeje :D
YORK_MUSTAINE
02-Jul-2008, 19:17
HAY WEY¡¡¡ MUY BUEN CAMBIO EN LOS FLUJOS DE SALIDA Y ENTRADA EL CAMBIO ES BASTANTE DRASTICO
FELICIDADES HAY LA LLEVAS CON EL T REX,
UNA PREGUNTA¡¡¡
HASTA QUE PUNTO PIENSAS DEJARLO EN ,,, YA BASTA¡¡¡ HAY SE QUEDA¡¡
OSEA HASTA DONDE KIERES LLEVARLO?
que va el Rex Jorge???
escuche que estaba en terapia....
pero hace como 15 dias te vi en ching...por el periferico aca por concentro....serias tu o seria un fantasma???
jajaja!! De seguro era yo Miguel! Por ese rumbo me da por ir a probarlo cuando se puede...:D
HAY WEY¡¡¡ MUY BUEN CAMBIO EN LOS FLUJOS DE SALIDA Y ENTRADA EL CAMBIO ES BASTANTE DRASTICO
FELICIDADES HAY LA LLEVAS CON EL T REX,
UNA PREGUNTA¡¡¡
HASTA QUE PUNTO PIENSAS DEJARLO EN ,,, YA BASTA¡¡¡ HAY SE QUEDA¡¡
OSEA HASTA DONDE KIERES LLEVARLO?
mmm..... Despuès de haber logrado los 12.8s en varias ocasiones, tronè el paso 3.54 lo cual me "obilgò a cambiarlo por un 3.75... :D En eso aprovechè y le cambiè el àrbol 224-230 por un 230-236. Tengo ya en casa un TB "Monoblade" de "Arizona Speed & Marine" listo para instalarlo en cuanto tenga algo de tiempo pues tendrè que quitar el Intake para portearlo a la medida del Monoblade...
Tambièn tengo desde hace ya un par de meses un "Window switch" y un kit de nitro esperando para instalarlos, pero no lo harè si no hasta que lo pruebe a nivel del mar SIN FALLAS y ver de cuanto fuè capaz en tiempos. Yo espero 11s bajos a puro motor y 10s medios con NOS.
La idea es que ya sin fallas y con el nuevo paso y àrbol de lo que tenga que dar. La bronc es que tengo ya 2 meses "persiguiendo" una falla maldita que no me ha dejado probarlo en la pista para ver cuànto hace... :roll:
YORK_MUSTAINE
02-Jul-2008, 22:42
entonces tu meta es tirarle 10 medios y hasta ha se queda.
entendi bien?
no simplememte kieres meterle y meterle ,perfecccionarlo hasta ver donde puede llegar?
entonces tu meta es tirarle 10 medios y hasta ha se queda.
entendi bien?
no simplememte kieres meterle y meterle ,perfecccionarlo hasta ver donde puede llegar?
Fijate que hace rato que te contestè me estaba "presionando" mucho el Humberto que ya se querìa ir a la reuniòn de acà de Monterrey, pero ya pensando con calma en tus preguntas (gracias x preguntar), me doy cuenta de que se me andaba escapando algo MUY IMPORTANTE....
Hace unos cuantos dìas estuve a punto de comprar un par de turbos en Ebay, porque mis intenciones desde que le puse el primer àrbol, y luego al estrokearlo, siempre han sido hacerlo Biturbo. De ahì fuè que al estrokerlo no comprè èl tìpico kit que te veden con pistones planos. Si te fijas traigo pistones "de cazuela" con "-12 cc" (menos 12 cms cùbicos) que pude conseguir gracias a que me ayudò VagoGta.
Asì que entonces el plan a seguir es:
1.- Quitar una falla que trae desde el dìa del Evento en Gdl que se presenta tan pronto pasa las 6,000 rpm y hace que tarde un poco en entrar segunda, y muchisimo en "aventar" la tercera. (estamos trabajando en ello, creo que es un inyector fallando en alta y/o el MAF)
2.- Instalarle su "Monoblade" que ya lo tengo en casa, tunearlo en el Dyno y VER TIEMPOS A PURO MOTOR!!! :) (Gdl y nivel del mar)
3.- Instalarle el nitro progresivo y ver tiempos (Gdl y nivel del Mar)
4.- Instalarle los dos turbos con 8 libras y ver tiempos (Gdl y nivel del mar)
5.- Por ùltimo probarlo T T + NOS (Gdl y nivel del mar)
Por si algo pasa en el "inter", ya hace un rato que le comprè su motor al Shrek y tengo unos pistones para 383 que comprè cuando comenzaba a estrokear al Rex... :D Ademàs de que se me està antojando pintarlo con todo y rines originales color NEGRO MATE... :twisted: Me late que se verìa "bien maldito" no?
Despuès de todo esto solo Dios sabe de cuànto quede (como està ahorita sin fallas y sin nitro debe andar en 11s medios al nivel del mar. Con nitro..... 8) ), pero el requisito es que seguirà siendo de calle y de abuelito 120%. Entonces si lo pondrè a la venta para comenzar de nuevo con un Z06 o un Hard Top C5... 8)
cachibombo
03-Jul-2008, 08:05
Maldito.. eso se oye muy bestial para ser verdad.. que no se te cumpla que no se te cumpla !!!!! :twisted: :twisted:
Jejeje.. no te creas Red, en verdad ojala y lo hagas, eso suena como mi sueño en el que me vi hace tiempo pero claro en un 3ra gen. Ponle muchas ganas y veras que todo sale, yo tambien arme mi motorsito en mi casa y aunque ahi anda funcionando, no me gusto como quedo y ya lo voy a desarmar de nuevo (en cuanto tenga vacaciones).
Y en cualquier cosas que necesites de este rumbo estamos a tus ordenes. Y no has pensado en un negro metalico con perla blanca y plateada?? se veria mas maldito pero mas de lujo.. just my .02
Todos mi ojos iban normales, dije ahh Nitro mm muy bien quiere bajarle segundos ok.. ahhhh arbol ahh lo quiere mas galleton... ahhh turbo.. que??? :shock: Pero esta muy bien, yo no eh visto la construccion de un C4 biturbo..
Me gustaria verlo y hasta si es posible ayudar ! :P
YORK_MUSTAINE
03-Jul-2008, 09:07
HAY WEY MI RED
SI TE VISTE BIEN ATASCADOTE¡¡¡
un turbo+ stroker ok¡¡¡
biturbo+stroker ¡¡¡¡ atascado
biturbo +stroker + nitro¡¡¡¡ atascadote
biturbbo+nitro+strokeado¡¡¡¡¡ youre insane¡¡¡¡
y despues a venderlo???? seria ver si te deshacerias de el despues de tanto tiempo dinero ezfuerzo y dedicacion
pues es un plan bastante malevolo y demoniaco. mucha suerte y me kiero enterar como lo vas a pegar al piso a nivel del mar cuando termines
muy bien sabes que aca la batalla es pegarse al piso
Maldito.. eso se oye muy bestial para ser verdad.. que no se te cumpla que no se te cumpla !!!!! :twisted: :twisted:
Jejeje.. no te creas Red, en verdad ojala y lo hagas, eso suena como mi sueño en el que me vi hace tiempo pero claro en un 3ra gen. Ponle muchas ganas y veras que todo sale, yo tambien arme mi motorsito en mi casa y aunque ahi anda funcionando, no me gusto como quedo y ya lo voy a desarmar de nuevo (en cuanto tenga vacaciones).
Y en cualquier cosas que necesites de este rumbo estamos a tus ordenes. Y no has pensado en un negro metalico con perla blanca y plateada?? se veria mas maldito pero mas de lujo.. just my .02
Todos mi ojos iban normales, dije ahh Nitro mm muy bien quiere bajarle segundos ok.. ahhhh arbol ahh lo quiere mas galleton... ahhh turbo.. que??? :shock: Pero esta muy bien, yo no eh visto la construccion de un C4 biturbo..
Me gustaria verlo y hasta si es posible ayudar ! :P
Se te gradece muchisimo tu ofrecimiento y claro que si algo se ofrece te darè la molestia con todo y pena... :oops: jeje!
En cuanto al proceso de lo que sigue, tratarè de irlo documentando aquì y pidièndoles su opiniòn y ayuda.
HAY WEY MI RED
SI TE VISTE BIEN ATASCADOTE¡¡¡
un turbo+ stroker ok¡¡¡
biturbo+stroker ¡¡¡¡ atascado
biturbo +stroker + nitro¡¡¡¡ atascadote
biturbbo+nitro+strokeado¡¡¡¡¡ youre insane¡¡¡¡
y despues a venderlo???? seria ver si te deshacerias de el despues de tanto tiempo dinero ezfuerzo y dedicacion
pues es un plan bastante malevolo y demoniaco. mucha suerte y me kiero enterar como lo vas a pegar al piso a nivel del mar cuando termines
muy bien sabes que aca la batalla es pegarse al piso
:D :D :D La neta si, me paso de ....!!! :D :D :D Tienes toda la razòn mi estimado York, la batalla serà ponerlo al piso. Pero ¿a poco tu no le pondrìas todos esos juguetitos a tu nave si no le afectaran en nada al manejo diario?
Por lo pronto tengo en casa esperando el Nitro, window suitch pogramable y esto:
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/Post/Monoblade.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/Post/NitrousPlate.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b349/vettered91/Post/c4ducts.jpg
Esta ùltima foto es del spoiler con ductos para enfriar los frenos delanteros (en proseso de cambiarse por unos de 13")... (hay que parar a la bestia):D
BLACKPREDATOR
03-Jul-2008, 11:28
HAY WEY MI RED
SI TE VISTE BIEN ATASCADOTE¡¡¡
un turbo+ stroker ok¡¡¡
biturbo+stroker ¡¡¡¡ atascado
biturbo +stroker + nitro¡¡¡¡ atascadote
biturbbo+nitro+strokeado¡¡¡¡¡ youre insane¡¡¡¡
y despues a venderlo???? seria ver si te deshacerias de el despues de tanto tiempo dinero ezfuerzo y dedicacion
pues es un plan bastante malevolo y demoniaco. mucha suerte y me kiero enterar como lo vas a pegar al piso a nivel del mar cuando termines
muy bien sabes que aca la batalla es pegarse al piso
ajalas red eso si suena muuuuuuuy maldito jeje, creo q no necesitarias pintarlo de negro mate para que este como qieres........ y viendo las opciones q traes en mente yo mas bien diria............ qiero ver como lo vas a pegar al piso pero no al nivel del mar, sino en alto, toluca o no c........ jeje.
saludoss
Polo1.6
03-Jul-2008, 13:10
HAY WEY MI RED
SI TE VISTE BIEN ATASCADOTE¡¡¡
un turbo+ stroker ok¡¡¡
biturbo+stroker ¡¡¡¡ atascado
biturbo +stroker + nitro¡¡¡¡ atascadote
biturbbo+nitro+strokeado¡¡¡¡¡ youre insane¡¡¡¡
y despues a venderlo???? seria ver si te deshacerias de el despues de tanto tiempo dinero ezfuerzo y dedicacion
pues es un plan bastante malevolo y demoniaco. mucha suerte y me kiero enterar como lo vas a pegar al piso a nivel del mar cuando termines
muy bien sabes que aca la batalla es pegarse al piso
ajalas red eso si suena muuuuuuuy maldito jeje, creo q no necesitarias pintarlo de negro mate para que este como qieres........ y viendo las opciones q traes en mente yo mas bien diria............ qiero ver como lo vas a pegar al piso pero no al nivel del mar, sino en alto, toluca o no c........ jeje.
saludoss
:roll: como q como le va a hacer para pegarlo en tolucaa??? a chinga no te entendi o no sabes q pdo
YORK_MUSTAINE
03-Jul-2008, 13:20
ahh no pues si, si no afectara el manejo diario claro que se lo pondria
por cierto pegarlo al piso en toluca? si en toluca con unas slicks no creo que 500hps patine.la neta esta un poco dificil perder traccion en toluca.
es mas facil perder traccion a nivel del mar.
camaroencabronado
04-Jul-2008, 01:47
como soy algo nuevo en este foro, no habia visto este post, pero lo encontre hoy como a las 11 de la noche son la 1.26 y voy terminando de leer, me quede impresionado la gente tan inteligente y preparada que hay en este foro, ya me estoy haciendo adicto a el, paso muchas horas viendo post, pero es que en realidad aprendes mucho sobre estos hermosos autos.
habia visto que tu reprogramas los carros y de tu vette 389 pero no tenia idea de todo lo que pasaste armando este motor, me familiarice mucho, por que a mi me paso mas o menos igual de que le metes chingo de ganas y lana al motor y por detalles mensos, se chinga y ay que desarmarlo pero que bueno que ya te quedo con madres, mi maro es viejito sin pc, pero si algun dia me compro uno mas nuevo, me contactare para que le metas mano, seguire de serca este post para ver cual fue el mejor tiempo que hara ese vette, estoy seguro que un 11 bajo a puro fierro si lo hara y logico un 10s con gas, solo falta traccion, y no tenerle miedo al carro, por que ya los 11s de sienten feo no e imagino los 10s, bueno tu carro es un vette el mejor auto americano, no es un auto viejito,pero como quiera si a de calar verdad? jajaa
felicidades por este gran proyecto saludos..
Red pues muchas felicidades lucira de poca la verdad no se mucho como uds. pero se que esta mejorado y te felicito disculpa que apenas saludos
ajalas red eso si suena muuuuuuuy maldito jeje, creo q no necesitarias pintarlo de negro mate para que este como qieres........ y viendo las opciones q traes en mente yo mas bien diria............ qiero ver como lo vas a pegar al piso pero no al nivel del mar, sino en alto, toluca o no c........ jeje.
saludoss
Creo que entiendo el sentido de tu comentario (si me equivoco por favor me corriges); :) Algo asì como que "ya no la pidas con moño, con tanto fierro date de Santos con que te puedas pegar al piso en Toluca. Y ya del nivel del mar mejor ni hablamos..." ¿No es asì? :D
como soy algo nuevo en este foro, no habia visto este post, pero lo encontre hoy como a las 11 de la noche son la 1.26 y voy terminando de leer, me quede impresionado la gente tan inteligente y preparada que hay en este foro, ya me estoy haciendo adicto a el, paso muchas horas viendo post, pero es que en realidad aprendes mucho sobre estos hermosos autos.
habia visto que tu reprogramas los carros y de tu vette 389 pero no tenia idea de todo lo que pasaste armando este motor, me familiarice mucho, por que a mi me paso mas o menos igual de que le metes chingo de ganas y lana al motor y por detalles mensos, se chinga y ay que desarmarlo pero que bueno que ya te quedo con madres, mi maro es viejito sin pc, pero si algun dia me compro uno mas nuevo, me contactare para que le metas mano, seguire de serca este post para ver cual fue el mejor tiempo que hara ese vette, estoy seguro que un 11 bajo a puro fierro si lo hara y logico un 10s con gas, solo falta traccion, y no tenerle miedo al carro, por que ya los 11s de sienten feo no e imagino los 10s, bueno tu carro es un vette el mejor auto americano, no es un auto viejito,pero como quiera si a de calar verdad? jajaa
felicidades por este gran proyecto saludos..
Pues muchas gracias por detenerte un rato a leer tanto rollo, la verdad no ha sido fàcil pero por eso le he tenido mas cariño a este proyecto. Mucha gente creo yo se ha identificado con el, porque quizàs todos los que nos gustan los autos ràpidos, hemos pasado por situaciones similares pues no siempre nos salen las cosas como quisieramos. De cualquier forma como ya lo he dicho, quise ir narrando he ilustrando lo que se iba haciendo y los resultados, con el fin de ahorrarles un poco de duficultad "a los que vienen detràs"... :)
Red pues muchas felicidades lucira de poca la verdad no se mucho como uds. pero se que esta mejorado y te felicito disculpa que apenas saludos
Muchas gracias por tu cometario y por tomarte la molesia de leer las "Rexaveturas" 8)
Por lo pronto es probable que en la semana tenga ya alguna noticia nueva si es que logramos quitarle la falla que ya me trae hasta la ma... jajajaja!!! :wink:
GuyverVette
07-Jul-2008, 12:21
Fue navidad o que??? :D Chido mi Red, puros juguetes bien padres como diria cuando estaba morrito :lol:
Poner tantos cuacos al piso?? Pues ya le compraras sus juguetes para eso tambien no?? Tu nave va a quedar como para el Autobahn, ya los 1/4 de milla te van a quedar chiquitos :D
Felicidades Red, ese Rex es para mi gusto el mejor LT1 que he visto y he tenido el gusto de subirme.
BLACKPREDATOR
07-Jul-2008, 14:37
HAY WEY MI RED
SI TE VISTE BIEN ATASCADOTE¡¡¡
un turbo+ stroker ok¡¡¡
biturbo+stroker ¡¡¡¡ atascado
biturbo +stroker + nitro¡¡¡¡ atascadote
biturbbo+nitro+strokeado¡¡¡¡¡ youre insane¡¡¡¡
y despues a venderlo???? seria ver si te deshacerias de el despues de tanto tiempo dinero ezfuerzo y dedicacion
pues es un plan bastante malevolo y demoniaco. mucha suerte y me kiero enterar como lo vas a pegar al piso a nivel del mar cuando termines
muy bien sabes que aca la batalla es pegarse al piso
ajalas red eso si suena muuuuuuuy maldito jeje, creo q no necesitarias pintarlo de negro mate para que este como qieres........ y viendo las opciones q traes en mente yo mas bien diria............ qiero ver como lo vas a pegar al piso pero no al nivel del mar, sino en alto, toluca o no c........ jeje.
saludoss
:roll: como q como le va a hacer para pegarlo en tolucaa??? a chinga no te entendi o no sabes q pdo
apoco un carro con turbo jala mas a nivel de el mar qe estando muy alto? toluca puse como ejemplo, qe yo sepa es muy alto como el df........ si estoy mal a lo q me referia corrijanme porfavor, sino, el qe no sabe qe pdo eres tu.
ahi claramente red especifico los proyectos qe trae en mente, y siempre menciono el turbo
saludoss
Chubaca
07-Jul-2008, 16:18
tssss a toda madre red...
va a quedar bien
http://www.bloomingdaletraditions.ca/images/humor_images/Pig_Smile.jpg
ese vette... si de por siiii!
BLACKPREDATOR
07-Jul-2008, 16:32
[quote="Red"][quote="BLACKPREDATOR"]
ajalas red eso si suena muuuuuuuy maldito jeje, creo q no necesitarias pintarlo de negro mate para que este como qieres........ y viendo las opciones q traes en mente yo mas bien diria............ qiero ver como lo vas a pegar al piso pero no al nivel del mar, sino en alto, toluca o no c........ jeje.
saludoss
Creo que entiendo el sentido de tu comentario (si me equivoco por favor me corriges); :) Algo asì como que "ya no la pidas con moño, con tanto fierro date de Santos con que te puedas pegar al piso en Toluca. Y ya del nivel del mar mejor ni hablamos..." ¿No es asì? :D
sip al comentario qe digo red, de qe no sera necesario pintarlo de negro mate, con solo escucharlo pasar y verlo en las pistas sera suficiente para los espectadores :D , y a eso de pegarlo a nivel de el mar mejor ni hablamos, no me referia a eso :D , si en tu proyecto vas a meter turbo o twin creo qe seria mas facil pegarlo al suelo a nivel de el mar, xqe pierde presion......... si metes turbo.......mientras mas alto mas presion admosferica y por ende un poquito mas de boost, estoy bien?? sino porfavor corrijanme xqe siempre eh sabido qe los turbos corren mucho mejor en alto, es como decir, en mty un carro n/a hace 13.3 y en el df 14.5, claro! por la altura. a eso me referia. :)
como sea ese vette dond se pare va a ser un pedo pa q lo pesques :D !!
saludoss
vBulletin® v3.8.4, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd. Traducido por mcloud - vBhispano.com