HotRudyRod
19-Sep-2005, 16:52
Hola Brothers, con la emocionada q me di ahora en Toluca ya estoy considerando muy seriamente conseguirme un TTA '89. Queria comprar un Buick GN pero despues de ver q chido se veia toda la caravana de F Twins me convenci q OCUPO uno de estos GTA's con motor de Grand National V6 Turbo/Intercooler. A continuacion les describo un poco mejor los datos y especificaciones de estas raras aves rapaces.
Produccion: Originalmente concevido por Bill Owens de Pontiac para celebrar el 20 aniversario del Trans Am, el projecto fue encargado a PAS,Inc., una firma de ingenieria automotriz. Los motores 3.8 V6 turbo fueron construidos por PAS en su planta de 40,000 pies cuadrados en la planta PAS de City of Industry, CA. Los chassises fueron selectos al azar y consecuentemente los vehiculos no pueden ser serializados por su numero de VIN.
Opciones y detalles distintivos: El 20avo Aniversario Trans Am Turbo fue ofrecido como un paquete completo. Todos eran blancos con interiores color saddle o su traduccion en español, jeje. Las unicas opciones eran la piel y los T Tops. Aunque los otros TA venian con CD player los TTA solo salian con un sistema de radio AM/FM Delco con equalizador grafico y redundantes controles en el volante.
Externamente el TTA es muy parecido al GTA, las primeras pistas de q no es un GTA son los emblemas de la famosa rueda con alitas de Indianapolis SpeedWay en los paneles de los ground effects justo atras de las ruedas frontales, puntas de escape de acero inoxidable. Una inspeccion mas detallada revelara emblemas de TURBO Trans Am en las salpicaderas, emblemas de "20th Anniversary" en la punta y pilar "B" y tambien una insignia de TURBO enmedio de las luces traseras.
En el interior se encuentra integrado un manometro de boost al tacometro, un logo de "20th Anniversary" en la bolsa de mapas. Calcomanias especiales de Indy Pace Car fueron enviadas y era el duenio quien decidia ponerselas o no. Los dueños originales recibieron un paquete con calcomanias para las puertas y parabrizas, una cinta cassete, una carta de felicitaciones y un manual unico de propietario y en piel.
Distinciones Tecnicas: Lo q hace a un "20th Anniversary Turbo Trans Am" tan especial es su completamente diferente paquete mecanico y no solo un kit de graficas. Empezando con el motor V6 3.8lts o 231ci Turbo q Pontiac tomo prestado de Buick y q salio en produccion en los ya entonces temidos '86 y '87 Grand National y T Type. Aun asi algunas diferencias existen entre un motor de GN y de TTA, las cabezas de Buick tuvieron q ser cambiadas por unas de la version del 3.8lts. de traccion frontal para poder exprimirlo dentro de las torres de los struts. Estas cabezas produjeron un mejor flujo de escape debido al mejor diseño de las camaras de combustion. Como consecuencia los pistones tuvieron q ser cambiados para conseguir el radio de compresion optimo. Otros cambios q se realizaron al motor TTA son cigueñal perforado o "crossdrilled", interenfriador mas grande de 12 aletas/pulgada estilo GNX en lugar del inter de GN con 10 aletas/pulgada, headers especiales de acero inoxidable, regulador de presion de gasolina Bosch 237 y un ECM o modulo de control de motor recalibrado.
El TTA venia con el raro paquete de frenos de carreras 1LE, q mejora los discos frontales a discos de 12 in. policiacos con mordazas de doble piston de Corvette y pastas semimetalicas, estos frenos son practicamente antidesvanecimiento y fueron intalados para legalizar al TTA en la categoria de aguante Firehawk Racing. Los discos traseros fueron aumentados a 12 in. tambien y con mordazas de Corvette de un piston. Todos los frenos eran del diseño "quick change" o de cambio rapido, incluso las pastas podian ser cambiadas en 30 segundos.
El unico cambio realizado a medio año de produccion fue un rediseño del ducto de induccion al turbo, al cambiar el material por un plastico mas durable y poner abrazaderas el ambos lados para un mejor sujetamiento de las mangueras. Otro cambio q afecto al TTA y demas Trans Ams y Camaros fue el cambio de vidrio por lexan para los T Tops con el fin de ahorrar peso pero tuvieron severos problemas con rayones y quebraduras q GM tuvo q reemplazar casi todas bajo garantia.
Aqui les dejo algunos de los factores q hacen para mi este avion legendario entre los inolvidables: 1555 Unidades durante solo 1989, todos blancos con acentos dorados e interiores saddle.
HP oficialmente "estimado" en 250hp cuando en el dinamometro de GM hizo 301hp, un truckillo usado por Ford en los 60s/70s y usado por el GNX en el 87 para no subir los costos de aseguranzas ( y q le da el caracter de "underdog" y como dice el dicho: UnderDogs bite Harder :wink: ). El TTA podia correr el sprint de 0a100 y los 400mts. en igual o menor tiempo q el GNX debido a su plataforma mas pequeña y lijera.
Bueno sin tener q decir mas este es uno de los vehiculos mas radicales de produccion en la historia de General Motors y q aun hoy en dia puede verse de frente con los Muscle Cars mas poderosos y avanzados.
Links: Home http://www.89tta.com/ttahome.htm
Historia http://www.89tta.com/ttahist.htm
Fotos http://www.89tta.com/ttaphoto.htm
Especificaciones http://www.89tta.com/ttaspecs.htm
http://www.89tta.com/ttahome.htm
Produccion: Originalmente concevido por Bill Owens de Pontiac para celebrar el 20 aniversario del Trans Am, el projecto fue encargado a PAS,Inc., una firma de ingenieria automotriz. Los motores 3.8 V6 turbo fueron construidos por PAS en su planta de 40,000 pies cuadrados en la planta PAS de City of Industry, CA. Los chassises fueron selectos al azar y consecuentemente los vehiculos no pueden ser serializados por su numero de VIN.
Opciones y detalles distintivos: El 20avo Aniversario Trans Am Turbo fue ofrecido como un paquete completo. Todos eran blancos con interiores color saddle o su traduccion en español, jeje. Las unicas opciones eran la piel y los T Tops. Aunque los otros TA venian con CD player los TTA solo salian con un sistema de radio AM/FM Delco con equalizador grafico y redundantes controles en el volante.
Externamente el TTA es muy parecido al GTA, las primeras pistas de q no es un GTA son los emblemas de la famosa rueda con alitas de Indianapolis SpeedWay en los paneles de los ground effects justo atras de las ruedas frontales, puntas de escape de acero inoxidable. Una inspeccion mas detallada revelara emblemas de TURBO Trans Am en las salpicaderas, emblemas de "20th Anniversary" en la punta y pilar "B" y tambien una insignia de TURBO enmedio de las luces traseras.
En el interior se encuentra integrado un manometro de boost al tacometro, un logo de "20th Anniversary" en la bolsa de mapas. Calcomanias especiales de Indy Pace Car fueron enviadas y era el duenio quien decidia ponerselas o no. Los dueños originales recibieron un paquete con calcomanias para las puertas y parabrizas, una cinta cassete, una carta de felicitaciones y un manual unico de propietario y en piel.
Distinciones Tecnicas: Lo q hace a un "20th Anniversary Turbo Trans Am" tan especial es su completamente diferente paquete mecanico y no solo un kit de graficas. Empezando con el motor V6 3.8lts o 231ci Turbo q Pontiac tomo prestado de Buick y q salio en produccion en los ya entonces temidos '86 y '87 Grand National y T Type. Aun asi algunas diferencias existen entre un motor de GN y de TTA, las cabezas de Buick tuvieron q ser cambiadas por unas de la version del 3.8lts. de traccion frontal para poder exprimirlo dentro de las torres de los struts. Estas cabezas produjeron un mejor flujo de escape debido al mejor diseño de las camaras de combustion. Como consecuencia los pistones tuvieron q ser cambiados para conseguir el radio de compresion optimo. Otros cambios q se realizaron al motor TTA son cigueñal perforado o "crossdrilled", interenfriador mas grande de 12 aletas/pulgada estilo GNX en lugar del inter de GN con 10 aletas/pulgada, headers especiales de acero inoxidable, regulador de presion de gasolina Bosch 237 y un ECM o modulo de control de motor recalibrado.
El TTA venia con el raro paquete de frenos de carreras 1LE, q mejora los discos frontales a discos de 12 in. policiacos con mordazas de doble piston de Corvette y pastas semimetalicas, estos frenos son practicamente antidesvanecimiento y fueron intalados para legalizar al TTA en la categoria de aguante Firehawk Racing. Los discos traseros fueron aumentados a 12 in. tambien y con mordazas de Corvette de un piston. Todos los frenos eran del diseño "quick change" o de cambio rapido, incluso las pastas podian ser cambiadas en 30 segundos.
El unico cambio realizado a medio año de produccion fue un rediseño del ducto de induccion al turbo, al cambiar el material por un plastico mas durable y poner abrazaderas el ambos lados para un mejor sujetamiento de las mangueras. Otro cambio q afecto al TTA y demas Trans Ams y Camaros fue el cambio de vidrio por lexan para los T Tops con el fin de ahorrar peso pero tuvieron severos problemas con rayones y quebraduras q GM tuvo q reemplazar casi todas bajo garantia.
Aqui les dejo algunos de los factores q hacen para mi este avion legendario entre los inolvidables: 1555 Unidades durante solo 1989, todos blancos con acentos dorados e interiores saddle.
HP oficialmente "estimado" en 250hp cuando en el dinamometro de GM hizo 301hp, un truckillo usado por Ford en los 60s/70s y usado por el GNX en el 87 para no subir los costos de aseguranzas ( y q le da el caracter de "underdog" y como dice el dicho: UnderDogs bite Harder :wink: ). El TTA podia correr el sprint de 0a100 y los 400mts. en igual o menor tiempo q el GNX debido a su plataforma mas pequeña y lijera.
Bueno sin tener q decir mas este es uno de los vehiculos mas radicales de produccion en la historia de General Motors y q aun hoy en dia puede verse de frente con los Muscle Cars mas poderosos y avanzados.
Links: Home http://www.89tta.com/ttahome.htm
Historia http://www.89tta.com/ttahist.htm
Fotos http://www.89tta.com/ttaphoto.htm
Especificaciones http://www.89tta.com/ttaspecs.htm
http://www.89tta.com/ttahome.htm