Ver la Versión Completa : Fuel iNYECTION A CARBURADOR :roll:
Primero k nada saludos a todos
22do estuvo de poka ahuela la reunion de toluca ojala hubiera podido estar x alla...
ok entrando en el tema solo necesito algunos consejos o si alguien lo ha hecho ya jeje que me diga que tal le fue con la conversion, el punto esk tengo mas d 6 meses con una falla en mi maro :( y nomas no le hayan, ya me acabe los talleres de mi rencho (hillo son) :P, ya le cambiaron infinidad de cosas, le han hecho infinidad de pruebas y el carro nomas no mejora sigue enfermo :x, a lo que los ultimos 2 veredictos han sido conviertelos a CARBURADOR, que con tal de que se le kite la falla y poder manejar mi camaro como se debe, quemando llanta jeje estoy dispuesto ha hacer....
Por favor si alguien sabe algo de esto o ya lo ha hecho, echenme la mano :D jeje con los pros y contras, la mas grande de mis dudas es k va a pasar con mi motor ya que es iroc z, va a cambiar en algo la fuerza del motor ?? la vdd yo no conosco mucho de mecanica asi que les agradesco cualkier comentario
jejeje despues d esta pagina de mi kerido diario jajajaja me viaje .. en fin me despido y saludos para todos x cierto mi niño es:
CAMARO 90 IROC Z28
FUEL INYECTION 350
DIFERENCIAL POSITIVO
ELECTRICO
AUTOMATICO (NO TODO PUEDE SER PERFECTO:p)
EL MOTOR TOTALMENTE STOCK ( HE TRATADO DE MANTENERLO Lo mas original posible :D)
Gracias de antemano !!!!! :D
A mi opinion la cosa a grandes rasgos esta asi:
Para un auto callejeron al cuál le empiezas a mover el FI es mucho mejor y extremadamente mas eficiente que un carburador PEEEEERO teniendolo bien a punto, sabiendole mover y teniendo las herramientas para poderle mover; si no es así HUY! vas a tener un gran dolor de cabeza.
Los carburadores son "relativamente" faciles de instalar ajustar por lo que continuamente son usados como "la salida facil" a las complicaciones de inyeccion de gasolina.
Si te preguntas que puede de tener de problematico cambiarlo a carburado; yo pienso que nada, cualquier buen mecánico debe hacerlo sin broncas
VAGOGTA
30-Sep-2005, 09:49
primero tu carro esta chingon
pero a ver cuenta que problemas tienes alo mejor se puede resolver lo de tu falla y seria mejor el TPI que carburador
SOULPOWER
30-Sep-2005, 10:38
tu carro esta de ensueño brother!!
yo ando buscando uno asi asi asi como el tuyo!!
mejor pon aqui todos los sintomas de tu carro, y que le han arreglado, y chance los gurus del foro logren dar con la falla bro!!
saludos y felicidades bro por ese iroc-z!!!
aki lo k le han hecho y cambiado, cosas que me acuerdo , sin tener que sakar las facturas ejjeje me duele nomas de verlas :D :(
Que pasa compañeros, un saludo para todos desde aka hillo son, el motivo de este post es para pedir su ayuda ya k mi camaro trae una falla k no le pueden hayar asi k a alguien le paso algo parecido o lo mismo agradesco su ayuda, la falla es la siguiente, no tiene ni madres de salida jejje bien rana, y en tramos largos de repente se calienta,
lo que ya le han cambiado
radiador
modulo encendido
pluma
bobina captadora
sensor map
bomba del awa
sensor de oxigeno
inyectores
bujias
mofles
lo han afina y le han dado limpieza a inyectores en cada taller k a estado
aparte ya c cheko la transmision y ps eso no es tampoko jejeje en fin de eso me acuerdo k le han cambiado y ps el carro sigue en las mismas,..
Lestat Z-28
30-Sep-2005, 20:44
¿ya lo analizaron con un sacanner?? :?
Rudolph
30-Sep-2005, 21:00
seria mejor el TPI que carburador
Opino lo mismo. Aunque otros se que van a decir que no, jejejeje! :)
VAGOGTA
30-Sep-2005, 21:35
sobre lo que platicas de la falla de tu carro pueden ser varias cosas :
Primero el que digas que no tiene una buena salida o que este bien rana , pudiera ser que el tiempo de encendido no este correcto ,recuerda que para poner a tiempo estos motores controlados por computadora se debe de desconectar el alambre de el BYPASS de el control de tiempo para que se pueda poner a tiempo con la lampara si no se hace te puede quedar el tiempo muy atrasado y esto te da el simptoma de poco HP, por lo general el alambre es uno de color cafe con una linea blanca,
y tambien debes de checar la precion de gasolina con el motor apagado y con el motor encendido para ver que este en las especificaciones correctas mas o menos debe de andar de 38 a 45 libras de precion , yo en mi preferencia muy personal me gusta que esten el lado alto osea 45 libras .
otro cosa para checar es el de que el convertidor no este tapado , esto se hace usando un medidor de BACK PRESSURE , mas que nada es un medidor de precion con graduacion de 1 a 10 libras con incrementos de .5 libra , y se pone donde va el sensor de oxigeno no debe de tener mas de 2 libras de precion arriba de 2000 rpms si da mas de 2 entonces hay algo obstruyendo la salida de escape .
si aun asi no das con el problema entonces ocupas usar un escanner y ver en que parametros todos los sensores estan trabajando , alo mejor uno o dos no estan en su rango , y pudiera hacer la computadora no este reciviendo la informacion que se ocupa ,
y si todavia no das con le problema entonces debes de checar la condiciones mecanicas de tu motor , como que comprecion trae , valvulas bien ajustadas etc,
y sobre el calentamiento pudiera ser que al no estra a tiempo bien haga que se caliente , o el termostato no esta trabajando bien , me imagino que si traes el termostato y no se lo has quitado , porque si se lo quitastes ocupas ponerselo, y uno de 180 grados te jala bien , tambien debes de asegurarte que el deflector de aire que va en la parte de enfrente y abajo est en su lugar porque sino esto hace tambien que se caliente porque no puede mandar el aire hacia el radiador para enfriarlo .
y si yo fuera tu dejaria el TPI , estos motores una de sus ventajas es que tienen una banda de torque muy buena or lo general desde abajo te estan jalando duro
Como ya te lo había dicho amigo ¡excelente auto! En cuanto a tu duda, ni siquiera deberías tener a consideración esa conversión, o ¿por qué no de una vez cambias tu PC por una máquina de escribir, que para el caso es lo mismo?
Mejor continúa buscando en otros talleres, aunque tengas que remolcarlo a otro lugar, de preferencia en uno donde trabajen con autos de competición, que deben conocer muy bien a los autos como el tuyo y seguro son los más calificados para encontrar la falla.
El motor carburado te gastará más combustible y disminuirá la potencia, eso tenlo por seguro, además de que, si te gustan las modificaciones de alto desempeño, tu motor perderá compatibilidad con muchos de los productos que se ofrecen de manera específica para él, sobre todo los producto de inducción.
ps la precion de la bomba a 45, el tiempo ta bien, mm los covertidores( supongo k los catalitikos :P jeje) tan bien no estan tapados.. ya fue scaneado c le cambiaron 2 sensores el d explocion y el map, de hecho ayer ajustaron los sensores al rango indicado y ps si mejoro pero aun no es el mismo la comprecion es aun buena.... De hecho despues de llevarlo a infinidad de talleres entre ellos "especialistas" en estos autos.. al final todos concluian en que:
1.- Es la computadora (la cual no es ya la cheke con otra :P )
2.- Es el distribuidor (el cual aun no he cambiado, ni he podido chekar)
3.- un encaramado x ahi le kiso echar la culpa a la trans :P
saludos!!!
3.- un encaramado x ahi le kiso echar la culpa a la trans :P
saludos!!!
Yo no lo descartaria, la transmision es la responsable de poner el poder al piso, si trae problemas el carro puede batallar para moverse.
Me uno a los comentarios de tu carro, esta Poca Madre...
Ger-Fire
01-Oct-2005, 15:31
UN pregunta....le han checado la compresion????
quizas el calentamiento se deba a alguna grieta de las cabezas!
creo que estoy siendo radical, pero sí ya tienes checado tadas las posibilidades que los demas amigos te han planteado....
no descartes esta opcion.
realmente un auto de inyeccion es muy confiable, eficiente y aguantador.
yo no haria la conversion.
y por ultimo.....no vendes tu carro? :wink:
SOULPOWER
01-Oct-2005, 16:43
y por ultimo.....no vendes tu carro? :wink:
excelente pregunta ger!!!
no se me ocurrio antes, siento que cuando entran al club es porque aman estos carros y no los dejan ir, pero en fin, veamos que contesta el bro!!
yo lo quierooooooo jeje
saludos!! :D
No bros.. jeje lo siento no lo vendo :D alguna vez lo pense pero no prodria hacer eso.. hemos pasado tantas cosas juntos, borracheras, carreras, noches,policias, esas veces inovidables que aun estava en proceso de restauracion y me dejava tirado onde sea.. :violin: jajaja
X otra pasrte la comprecion ya la chekaron no me acuerdo de cuanto fue x que fue d elo primero que le checaron... pero si me dijieron que estava buena que x ahi no era..
NOTA: jeje a mi tampoko me gusta mucho la idea de hacerlo de carburador se perderia mi idea de tenerlo lo mas original posibl.. kreo k tendre k comprar un distribuidor para ver si eso es :S
P.D.
Cuanto dicen que ofrecen soul y gel-fire.. jeje no no que los dedos c me hagan chicharron jeje :D
SALUDOS!!!!
PEPE IROC Z-28
09-Oct-2005, 16:25
QUE CHINGON CARRO LA VERDAD NUESTROS CAMAROS SON LOS QUE TIENEN UNA LINEA MAS DEFINIDA E IMPONENTE Y A TU DEMONIO AZUL LE ESTA PASANDO LO QUE EL MIO TUVO CON LA INYECCION, A MI ME HARTO Y PENSE QUE HIBA A JALAR MENOS SIN EL FUEL PERO QUE LLEGA UN AMIGO Y ME DICE, QUE SI ESTOY PENDEJO O QUE CALABAZA TENIA EN LA CABEZA POR QUE CUANDO HAS VISTO QUE LOS CARROS ARRANCONEROS CALLEJEROS SEAN FUEL, LE DIJE PUES VAMOS A DARLE CRAN SE LO QUITAMOS Y LE METI SU MANIFOLD PERFORMER EDELBROCK Y UN HOLLEY DOBLE BOMBA DE MARIPOSAS MECANICAS Y NO MANCHES ESE MOTOR QUE DO DE POCA MANERA DE PEDIR LAS COSAS TIENE UN DESPEGUE,PERO LO QUE REALMENTE LO MEJORO FUE EL ENCENDIDO MSD CLABLES TODO ASI CUANDO LE DAS EL PISON QUEMAS TU GASOLINA BIEN HAZLO Y VAS A QUEDAR FELIZ COMO YO ESTE ES EL MIO
Ger-Fire
09-Oct-2005, 17:32
QUE CHINGON CARRO LA VERDAD NUESTROS CAMAROS SON LOS QUE TIENEN UNA LINEA MAS DEFINIDA E IMPONENTE Y A TU DEMONIO AZUL LE ESTA PASANDO LO QUE EL MIO TUVO CON LA INYECCION, A MI ME HARTO Y PENSE QUE HIBA A JALAR MENOS SIN EL FUEL PERO QUE LLEGA UN AMIGO Y ME DICE, QUE SI ESTOY PENDEJO O QUE CALABAZA TENIA EN LA CABEZA POR QUE CUANDO HAS VISTO QUE LOS CARROS ARRANCONEROS CALLEJEROS SEAN FUEL, LE DIJE PUES VAMOS A DARLE CRAN SE LO QUITAMOS Y LE METI SU MANIFOLD PERFORMER EDELBROCK Y UN HOLLEY DOBLE BOMBA DE MARIPOSAS MECANICAS Y NO MANCHES ESE MOTOR QUE DO DE POCA MANERA DE PEDIR LAS COSAS TIENE UN DESPEGUE,PERO LO QUE REALMENTE LO MEJORO FUE EL ENCENDIDO MSD CLABLES TODO ASI CUANDO LE DAS EL PISON QUEMAS TU GASOLINA BIEN HAZLO Y VAS A QUEDAR FELIZ COMO YO ESTE ES EL MIO
Totalmente en DESACUERDO.Convertir un carro de FI a Carburador es un retrazo de 30 años.
solo pueden existir 2 razones por lo cual hacerlo.
a) falta de informacion
b) falta de $$$ ya que ciertamente un carro rapido es mas costoso via FI.
Pero sin ir mas lejos, aqui hay carros muy rapidos y son FI.
no tengo nada en contra del carburador, pero hacer la conversion.....es como de la era de las lap tops regresar al abaco.
mi opinoin.
PEPE IROC Z-28
09-Oct-2005, 20:29
PUES MIRA NO SE A LO MEJOR QUE TANTO SEPAS DE MECANICA PERO LA INYECCION POR COMPUTADORA ES MUY BUENA PERO ESTOS CARROS QUE TENEMOS TIENEN MUCHOS PROBLEMAS EN LA INYECCION POR DIVERSAS CAUSAS YA QUE SON DE PRIMERA GENERACION DE INYECCION EN MOTORES GM PERO NO ES RETROCEDER SI NO DE RENDIMIENTO SI ESO FUERA NO SE USARIAN LOS CARBURADORES Y EN MOTORES DE ASPIRACION NATURAL FUCIONAN MUY BIEN TANTO QUE A LA FECHA LOS MOTORES DE ALTO RENDIMIENTO QUE ENSAMBLAN EN USA LOS SIGUEN HACIENDO CARBURADOS ASI QUE SI TE INFORMAS CON CUALQUIER PREPARADOR DE MOTORES QUE ES BUENO Y EFICAZ TE VAN A DECIR QUE EL CARBURADO SIGUE EN PIE PREGUNTALE AL BUEN CHICHARRON QUE ANDA COMO DEMONIO SU COCHE Y ES CARBURADO CON SUPERCARGADOR
PEPE IROC Z-28
09-Oct-2005, 20:33
QUE CHINGON CARRO LA VERDAD NUESTROS CAMAROS SON LOS QUE TIENEN UNA LINEA MAS DEFINIDA E IMPONENTE Y A TU DEMONIO AZUL LE ESTA PASANDO LO QUE EL MIO TUVO CON LA INYECCION, A MI ME HARTO Y PENSE QUE HIBA A JALAR MENOS SIN EL FUEL PERO QUE LLEGA UN AMIGO Y ME DICE, QUE SI ESTOY PENDEJO O QUE CALABAZA TENIA EN LA CABEZA POR QUE CUANDO HAS VISTO QUE LOS CARROS ARRANCONEROS CALLEJEROS SEAN FUEL, LE DIJE PUES VAMOS A DARLE CRAN SE LO QUITAMOS Y LE METI SU MANIFOLD PERFORMER EDELBROCK Y UN HOLLEY DOBLE BOMBA DE MARIPOSAS MECANICAS Y NO MANCHES ESE MOTOR QUE DO DE POCA MANERA DE PEDIR LAS COSAS TIENE UN DESPEGUE,PERO LO QUE REALMENTE LO MEJORO FUE EL ENCENDIDO MSD CLABLES TODO ASI CUANDO LE DAS EL PISON QUEMAS TU GASOLINA BIEN HAZLO Y VAS A QUEDAR FELIZ COMO YO ESTE ES EL MIO
Totalmente en DESACUERDO.Convertir un carro de FI a Carburador es un retrazo de 30 años.
solo pueden existir 2 razones por lo cual hacerlo.
a) falta de informacion
b) falta de $$$ ya que ciertamente un carro rapido es mas costoso via FI.
Pero sin ir mas lejos, aqui hay carros muy rapidos y son FI.
no tengo nada en contra del carburador, pero hacer la conversion.....es como de la era de las lap tops regresar al abaco.
PERDON SE ME OLVIDO EL DEL BUEN CHICHARRON ES LO MAS MALDITO EN PODER CARBURADO DEL F-BODY
mi opinoin.
VAGOGTA
09-Oct-2005, 21:26
QUE CHINGON CARRO LA VERDAD NUESTROS CAMAROS SON LOS QUE TIENEN UNA LINEA MAS DEFINIDA E IMPONENTE Y A TU DEMONIO AZUL LE ESTA PASANDO LO QUE EL MIO TUVO CON LA INYECCION, A MI ME HARTO Y PENSE QUE HIBA A JALAR MENOS SIN EL FUEL PERO QUE LLEGA UN AMIGO Y ME DICE, QUE SI ESTOY PENDEJO O QUE CALABAZA TENIA EN LA CABEZA POR QUE CUANDO HAS VISTO QUE LOS CARROS ARRANCONEROS CALLEJEROS SEAN FUEL, LE DIJE PUES VAMOS A DARLE CRAN SE LO QUITAMOS Y LE METI SU MANIFOLD PERFORMER EDELBROCK Y UN HOLLEY DOBLE BOMBA DE MARIPOSAS MECANICAS Y NO MANCHES ESE MOTOR QUE DO DE POCA MANERA DE PEDIR LAS COSAS TIENE UN DESPEGUE,PERO LO QUE REALMENTE LO MEJORO FUE EL ENCENDIDO MSD CLABLES TODO ASI CUANDO LE DAS EL PISON QUEMAS TU GASOLINA BIEN HAZLO Y VAS A QUEDAR FELIZ COMO YO ESTE ES EL MIO
Totalmente en DESACUERDO.Convertir un carro de FI a Carburador es un retrazo de 30 años.
solo pueden existir 2 razones por lo cual hacerlo.
a) falta de informacion
b) falta de $$$ ya que ciertamente un carro rapido es mas costoso via FI.
Pero sin ir mas lejos, aqui hay carros muy rapidos y son FI.
no tengo nada en contra del carburador, pero hacer la conversion.....es como de la era de las lap tops regresar al abaco.
mi opinoin.totalmente de acuerdo con ger-fire , y tampoco tengo nada a contra de los carburados , pero uno de fuel injection te puede dar i gual omas que un carburado, la unica diferencia es que es ma preciso y constante y en un carburado no dejan de ser partes mecanicas que con el tiempo se desgastan, y un buen preparador de motores que realmente sepa su oficio no hay diferencia ya sea con carburador o con fuel injection te saca los Hp que quieras , y los motores que dices que todavia producen solo son para uso de pista o de calle limitado, los motores de carburador se dejaron de producir en los carros desde el 1987, de esta fecha ya todos salieron de fuel injection , a lo mejor en mexico fue un poco mas tarde, y si no as visto carros arranconeros con fuel injection es porque las reglas todavia no las cambian para que esten al dia , si no la mayoria traeria fuel injection , y aparte de que en mexico apenas estamos empezando , pero en USA ya hay clases que permiten fuel injection y estan dando muy buenos tiempos
La razón por la que se siguen fabricando motores carburados de alto desempeño, es porque, sobretodo en USA, hay miles de fanáticos a los autos de colección de más de 30 años de antigüedad, los cuáles eran carburados de serie. No es que las compañías los vendan para andárselos poniendo a autos de inyección.
Si tienes 2 motores idénticos, pero de diferente alimentación de combustible, el de inyección es el que va a desarrollar mayor potencia de los dos, porque la relación aire-combustible va a estar electrónicamente optimizada y no mecanicamente, además de que sus sistemas de inducción reciben una mayor cantidad de cfm (pies cúbicos por minuto) de aire.
En cuanto al consumo de combustible, obviamente en los motores de inyección es mucho menor, y eso es lo que se quiere en un auto de calle, que son el tipo de auto que tenemos todos nosotros
El Chicharrón, incluso al salir de fábrica, ya era un auto muy potente, porque tiene un enorme bloque, que no se puede comparar con los bloques más pequeños de los fbodies de tercera generación, pero aparte, con la ayudadita que le dio Miguel que le aumentó el desplzamiento y le puso un supercargador, entre otras muchas modificaciones, se dispara más su potencia, no se puede comparar con un tercera generación sin modificar.
PEPE IROC Z-28
09-Oct-2005, 21:37
QUE CHINGON CARRO LA VERDAD NUESTROS CAMAROS SON LOS QUE TIENEN UNA LINEA MAS DEFINIDA E IMPONENTE Y A TU DEMONIO AZUL LE ESTA PASANDO LO QUE EL MIO TUVO CON LA INYECCION, A MI ME HARTO Y PENSE QUE HIBA A JALAR MENOS SIN EL FUEL PERO QUE LLEGA UN AMIGO Y ME DICE, QUE SI ESTOY PENDEJO O QUE CALABAZA TENIA EN LA CABEZA POR QUE CUANDO HAS VISTO QUE LOS CARROS ARRANCONEROS CALLEJEROS SEAN FUEL, LE DIJE PUES VAMOS A DARLE CRAN SE LO QUITAMOS Y LE METI SU MANIFOLD PERFORMER EDELBROCK Y UN HOLLEY DOBLE BOMBA DE MARIPOSAS MECANICAS Y NO MANCHES ESE MOTOR QUE DO DE POCA MANERA DE PEDIR LAS COSAS TIENE UN DESPEGUE,PERO LO QUE REALMENTE LO MEJORO FUE EL ENCENDIDO MSD CLABLES TODO ASI CUANDO LE DAS EL PISON QUEMAS TU GASOLINA BIEN HAZLO Y VAS A QUEDAR FELIZ COMO YO ESTE ES EL MIO
Totalmente en DESACUERDO.Convertir un carro de FI a Carburador es un retrazo de 30 años.
solo pueden existir 2 razones por lo cual hacerlo.
a) falta de informacion
b) falta de $$$ ya que ciertamente un carro rapido es mas costoso via FI.
Pero sin ir mas lejos, aqui hay carros muy rapidos y son FI.
no tengo nada en contra del carburador, pero hacer la conversion.....es como de la era de las lap tops regresar al abaco.
mi opinoin.totalmente de acuerdo con ger-fire , y tampoco tengo nada a contra de los carburados , pero uno de fuel injection te puede dar i gual omas que un carburado, la unica diferencia es que es ma preciso y constante y en un carburado no dejan de ser partes mecanicas que con el tiempo se desgastan, y un buen preparador de motores que realmente sepa su oficio no hay diferencia ya sea con carburador o con fuel injection te saca los Hp que quieras , y los motores que dices que todavia producen solo son para uso de pista o de calle limitado, los motores de carburador se dejaron de producir en los carros desde el 1987, de esta fecha ya todos salieron de fuel injection , a lo mejor en mexico fue un poco mas tarde, y si no as visto carros arranconeros con fuel injection es porque las reglas todavia no las cambian para que esten al dia , si no la mayoria traeria fuel injection , y aparte de que en mexico apenas estamos empezando , pero en USA ya hay clases que permiten fuel injection y estan dando muy buenos tiempos
ESTOY DE ACUERDO CON TIGO EN ESE ASPECTO LA POLEMICA ES DE QUE PARA ESTOS COCHES DE TERCERA GENERACION ES TAN PROBLEMATICO ARREGLAR ESE FI POR LO CUAL HACERLO CARBURADO ES MAS VIABLE PERO ALGO QUE ES BASICO Y QUE POR ENDE SAVEMOS ES QUE UNO LE METE LO QUE TE RESULTA MEJOR, Y LO MAS IMPORTANTE ES SACAR EL MEJOR RENDIMIENTO ES POR ESO QUE LE DIGO A ESTE AMIGO QUE SE QUITE DE SUFRIMIENTOS POR QUE YO LO HICE Y QUEDO EXELENTE
SOULPOWER
10-Oct-2005, 00:43
solo una pregunta Iroc-z Pepe Z28, cuanto hace tu carro en el 1/4 de milla?? ahorita y cuanto hizo al momento de hacer la conversion?
saludos!!
yo estoy ABSOLUTAMENTE DE ACUERDO con Pepe Z28. Los sistemas de inyección electrónica de los Camaros de 3a generación son increíblemente problemáticos por que fueron sistemas de primera generación donde mucha tecnología estaba siendo apenas probada y tienen muchos "gremlins" que ciertamente, desbaratan el potencial del carro. Y ustedes saben que a mi me encanta el EFI, pero una cosa es el EFI de un LT1 o LS1, que es lo que todos han estado defendiendo, y otra muy distinta un TBI de primera generación que da lata de default.
Además, se ve que muchos aqui no han en su vida visto un carburador, je, por que los que aseguran que si hay dos de estos, uno efi y otro carburado, el efi va a dar más páwer, está BIEN perdido. Es más, para ese sistema de primera generación, ni siquiera creería que fuera más eficiente que un buen carburador, que puede ser muy noble pero también muy brutal si está bien puesto a punto.
Concuerdo con que hacer la conversión sería un retroceso, pero creo que sería un retroceso adecuado y benéfico, porque esos condenados sitemas de TBI son malos como la carne de puerco. Si de plano lo quieres conservar intenta conseguir otro sistema completo (si al final el problema termina siendo eso, pero no creo, lo que le has hecho al sistema se ve coherente... revisa todas las sugerencias que te han hecho todos aqui) y montarlo, porque va a estar en chino que tu TBI pueda repararse y quedar bien.
Ger-Fire
10-Oct-2005, 11:33
Me extraña mucho de ti Cano. :roll:
Existen TBI que le dan la vuelta a varios de nuestro LT1 Y LS1 modificados.
Yo los he visto y no leido en revistas.
Una cosa es hablar del Firebird 67 alias EL CHICHARRON que salió de la fabrica con sistema carburado y con un block de altizima capacidad y otra hablar de hacer una conversion a un auto que de fabrica salio optimizado para FI.aun cuando es cierto que algunos años de los 3 gen. fueron algo problematicos y no por ser el FI problematico en si, mas bien porque nadie sabiamos en realidad y con exactitud el funcionamiento .
Pero de eso ya son 2 decadas, asi que mi humilde opinon es encontrar el verdadero problema de ese 3 gen. antes de hacer un gasto en toda una conversion.
al fin de cuentas el dueño toma la decision, solamente mi punto de vista.
saludos.
De acuerdo con Ger-Fire.
¡Injection rules!
jkesada
10-Oct-2005, 16:48
pues yo al GTA le voy a meter el motor original carburado !!!, antes traia un LT1, y la verdad tenia un monton de broncas, en el trans am que tenia antes era carburado y jalaba muy bien, prefiero el carburado mi opinion personal
PEPE IROC Z-28
10-Oct-2005, 21:22
solo una pregunta Iroc-z Pepe Z28, cuanto hace tu carro en el 1/4 de milla?? ahorita y cuanto hizo al momento de hacer la conversion?
saludos!!
antes tiraba 18 altos ahora 16 bajos tuvo muy buena ganancia y como dice el buen CANO puesto a punto el carburador es genial
:twisted:
POR Q NO LE CHECAS EL DISTRIBUIDOR YO EN LO PERSONAL LO DEJARIA ORIGINAL ES MAS ASTA EL MOTOR SE VE MAS CHINGON NQUE DEJAME DECIRTE Q EL MIO Q TAMBIEN ES Y ES TERCERA GENERACION ES MAS PRIMITIVO EL SISTEMA DE INYECCION YA Q ES Z28 Y ES 1984 POR LO TANTO EN ESTOS MOMENTOS CUENTA CON SU RESPECTIVO CARBURADOR EN FIN PIENSALO Y FELICIDADES ESTA POCA MA TU NAVE
Ps sigue la mata dando :? C cambio el che distribuidor y nada :shock: jeje viendolo x el lado amable el dia que quede bien mi motor sera totalmente nuevo (poko le falta) :lol: jeje ni hablar...
Saludos f-bros..
P.d.
Necesito un Computadora pa mi 3 gen
(sera eso)?? ejje pero ps si alguien sabe d euna x ahi me avisa c los agradesco
LORDVADER
21-Nov-2005, 01:01
Amigos:
En temas como este me reencanta leer las opiniones de todos y encuentro que, como siempre, creo yo, todos tienen su parte de razon en estos eventos de bench racing.
De lo que yo se del tema:
Primero las tres grandes nunca hubieran producido un sistema EFI de no ser por la necesidad de cumplir con el requerimiento de consumo C.A.F.E. americano y de paso lograr tambien cumplir con los cada vez mas estrictos valores de contaminacion requeridos por el gobierno USA. Esto debido a la inversion requerida en aquella epoca. La potencia realmente nunca fue considerada de la misma importancia.
Yo recuerdo en mis años de pruebas de Chrysler, conoci a uno de esos gurus americanos que tienen escondidos en sus laboratorios, de la division Carter Carburetors que me decia ahi por los 80´s, que ellos podian diseñar y fabricar un carburador que cumpliera con las normas de los 90´s, pero no con las siguientes y esto era porque la atomizacion requerida de las particulas del combustible en la mezcla era ya demasiado fina, dificil de lograr con un carburador, para cumplir con emisiones, sobretodo en valores HC, o gasolina no quemada.
Asi los costos de produccion de un carburador eran mucho menores que los costos de un sistema EFI y seguian siendo atractivos entonces.
Creo que la decision final se tomo teniendo en cuenta que la electronica, con la interconectividad que esta permitia, finalmente se apoderaria de todos los aspectos del sistema de transporte y como siempre los grigos viendolo venir y ante los avances de los japoneses, decidieron hacer sus pininos con sus primeros sistemas Cental Fuel Injection, de los cuales, al no obtener los resultados esperados por el mercado, sobre todo en potencia, fueron substituidos por los Multi Point Fuel Injection posteriores como el TPI.
En Mexico fue revolucionaria la introduccion del primer turbo combinado con inyeccion MPFI, en 1983 por Chrysler, que era un proyecto conjunto de estos con Bosch , el cual, aunque no me crean estaba adelantado a nivel mundial, mientras otras compañias batallaban con sus sistemas centralizados CFI.
Los fines de los 80´s marcaron la pauta para que el gobierno, ante la tendencia mundial, les pidiera a las automotrices substituir todos sus carburadores por EFI a partir del ´91. Hasta a el vocho le toco.
Asi, en esta epoca se aplicaron adelantos automotrices ya existentes que harian muy diferentes los autos que manejamos a diario gracias a cuatro nuevos y grandes cambios; los sistemas EFI con multiples entonados en resonancia neumatica de efecto de ariete, la incorporacion de Overdrives en las transmisiones, las nuevas carrocerias aerodinamicas y el grupo de refinamientos mecanicos constituido por camaras de combustion, puertos de alto flujo, arboles a la cabeza y multivalvulas sin olvidar los sistemas de escape con multiples tipo headder.
Todo esto francamente era maravilloso entonces, logrando tener autos economicos, potentes y de alta velocidad como nunca antes, ya que los carros de los 70´s en lo general, dificilmente pasaban de los 170 KPH tope si no era por modelos con motores v8 como los 318, 360 y 350 que para nada fueron economicos.
Ahora un humilde Tsuru 1600 ´91 5 velocidades podia pegarle a los 180 KPH cronometrados y dar mas de 10 KPL de consumo y una aceleracion muy superior a los modelos anteriores de carburador y lineas cuadradas de 4 velocidades, que andaban por los 145 KPH reales y 7-8 KPL.
Especialmente la inyeccion electronica permitio mucho mayores eficiencias volumetricas gracias a el uso de los mencionados multiples de admision con camaras plenas y primarios de volumen y largo calculado para el rango de RPM medio, donde mejoraban notablemente la potencia por el incremento del torque que lograban aqui, permitiendo asi aceleraciones muy mejoradas y mayores velocidades tope, ademas de la mencionada economia y mejoras de niveles de emisiones. Esto hoy en dia se nos hace un estandar minimo comun hablando de autos.
Para todos los defensores del EFI de competencias les sugiero ver la pagina www.accel-dfi.com y similares como f.a.s.t., aem, edelbrock, holley, electromotive, motec, efisystems, haltech, simple digital systems y bigstuff, entre otras. Ahora se puede conseguir uno de estos sistemas EFI programables, independientes incluso del resto de la electronica del auto o integrados, con modernos multiples de admision de alto rendimiento y controles para sobrealimentacion, que poco a poco van bajando de precio, con mas funciones, mayor facilidad de instalacion y mejor confiabilidad.
Para los avocados a la carburacion de competencias, pues creo que tambien estan en lo correcto, solo que pienso, definitivamente no lograran la economia de un sistema EFI en la calle, si esto es realmente importante en un auto muy modificado.
Como ejemplo recuerdo una prueba en dinamometro de volante de hace años en un SBC GEN I, creo 383 de mas de 400 HP en un "Engines" Hot Rod Magazine donde lo usaron para comparar resultados del sistema Accel, con un manifold de camara plena de caja y runners entonados, entonces comercializado con la firma de Lingenfelter, contra un carburador Holley 750 con un Victor Jr. el cual le gano en potencia pico, pero que no pudo igualar el torque en el rango medio del sistema Accel segun recuerdo y los mismos resultados publica Richard Holdener en su libro "5.0 Ford dyno tests. Esto creo yo es al fin y al cabo la principal diferencia practica para los que nos gustan los motores modificados potentes.
Que la meditacion y contemplacion Zen sobre los fenomenos y limitantes de los sistemas de induccion continuen alumbrandolos en sus caminos hacia mayores potencias.
Saludos.
Lordvader.
P.S: Porcierto uno de los fenomenos cientificos mas comunes en los autos modernos son los PFC, o "Pinches Falsos Contactos", los cuales son muy posibles debido a la inmensa cantidad de conectores de los sistemas EFI de fabrica que siempre conviene revisar y limpiar . Que haya suerte.
JOSH_ZR3
22-Nov-2005, 00:15
primera opcion...
quitate de broncas vendiendolo, ji ji ji
segundo que chingon carro, ese se parece al primer camaro que maneje que es de un tio y el ojeys no me lo quiere vender.
bueno, mira yo ya pase con eso, tenia un carro fuel injeccion una silverado...
91 creo americana, y era 350 tbi, y andaba chinge y chinge y mi mecanico y yo de desesperados sas que le pongo el barco, carburador, y adaptaciones (ojo sin bomba de baja precion)
y sas jalo bien chido en ese entonces (2000) me gastaba 150 pesos de magana a la semana con el fi. y con el caburador madres 350 pesos, y en cada alto estaba bien acelerada, y que madreo la transmicion, bueno el caso es que la desventaja es que gasta gas y como que si le falta algo, cual fue mi sorpresa que al checar la presion era muy baja y esa era la razon de quye el fi no jalara bien y la regresamos a fi, y cambiamos dos bombas por que tiene que llevar sierta libras enm especiufico.
y ya jalo a toda madre es mas labava llanta como deberia...
otra:
en enero fui a traer una blazer 95 a matamoros para un tio,
y la inche blazer yo la cheque y jalo bien, ademas me la traje 9 horas continuas de vioaje y jalo muy bien...
total se la entrege a el, y al mes madrs, se queda, la bomba y el primer mecanico, le puso una de cavalier, y sas alos dos meses otra vex, y le vuelven a poner la misma bomba los piiiiiiii....
ya arto de eso mi tio me la vende de nuevo,
se la presto a mi hermana y lo mismo en un viaje, mmmm
bueno ya arto de esto me fui con mi tio es mi mecanico de confianza,
(noes por presumir pero muy cabron de los mejores de san luis )
y que creeen pero que creen que la pinche bomba no era, luego la base de la bomba estaba tapada, el cable de tierrra traia corto, el tanque traia , silicon, agua, y arena, bueno ya sabran mi coraje, ademas de mal armado. :evil:
y ya despues de consultar con un cuate de gm, y andar buscando datos en libros, como el motir de mi camiona es vortec 4.3 de alta presion y alta comprecion la inche bomba nomas nole surtia lonecesario y por eso la cansaba, y tronaba, y nosotros casi cambiando el motor...
asi que aguas con esas fallitas...
yo diria que te dirijieras con un mecanico de confianza y lo cheqs bien o aqui con los gurus fbrothers ellos de seguro lo arreglan.
perdon por ser tab largo.
Este tema, siempre ha sido muy discutido, yo en lo personal estaba a favor del EFI 100% por todas las ventajas que ofrece, pero al platicar con un buen amigo de Cd. Valles SLP, me dijo, que es muy comodo el EFI, para los que viven en Ciudades grandes donde hay de todo, si se echa a perder un sensor, te lo consiguen de un dia para otro, y donde hay mucha gente que le puede mover a la PCM(aqui en mty, no hay, pero bueno), etc, etc, la verdad es que hasta el dia de hoy los vehiculos mas rapidos del mundo en 1/4 de milla son carburados, y son los Top Fuel, para el uso diario y las emisiones, no hay punto de comparacion, desafortunadamente en un pais como en el que vivimos, no hay tanta gente como en EU que le sepa mover bien a los mapas de gasolina, en general a la computadora.
Asi que decir que uno es mejor que el otro, tiene que ver con muchas cosas, donde vives, para que lo quieres, etc, etc, para mi sigue siendo mas comodo para las picas (no se si mejor) el carburador que el EFI.
saludos
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