SRSERGIO
11-Aug-2011, 16:05
Bueno colegas me di a la tarea de aventarme este a mi parecer uno de los mas comunes how-to, y q para muchos es o era algo complicado pero es relativamente sencillo... solo es cuestion de animarse.... y ojala se anclara este tema a la seccion (q orguyo desir q yo lo hice jejeje:mrgreen:)
lo modificare paulatinamente ya q las imagenes no me deja cargarlas...por lo pronto va la info...
el trabajo fue hecho en un camaro rs 91 LH0 (3.1 Lts) pero el metodo es muy similar para todos los F-Bodys....
si hay algo en lo q me equiboque comenten para corregirlo por favor......
DESCRIPCION Y CAMBIO DE CLUTCH
Antes q nada, comencemos por hablar un poco de las generalidades del clutch o embrague de nuestro F-Body, las partes q lo componen y como funciona el mismo.
A grandes rasgos, el clutch de nuestro F-Body, como el de todos los tipos de autos, es el encargado de hacer q la transmisión “absorba” o “tome” la fuerza centrífuga del motor, en si, o más propiamente dicho, del ciweñal. Transmitiéndolo através de la cardan, hacia el diferencial, por lo tanto hasta las llantas. Como se muestra en el diagrama:
Ya comprendido como es q la fuerza de nuestro motor es trasmitida hacia las llantas, describiremos cual es y como funciona nuestro clutch:
El clutch esta compuesto por tres elementos principales y digamos q dos secundarios para su funcionamiento.
PRINCIPALES
Disco
Prensa
Collarin
SECUNDARIOS
Opresor
Cilindro esclavo
Funcionamiento
Cuando el pedal del clutch NO se encuentra presionado, la prensa se encuentra oprimiendo el disco contra el flyweel, lo cual ocasiona, q si el motor gira, también lo ara la transmisión, la cardan, el diferencial y por lo tanto las llantas. Esto es debido a q el disco se encuentra sujetando por la parte central, mediante unos dientes, los cuales engranan con el eje principal de la trasmisión o punta. Y debido a que esta sujeto contra la flyweel hará q se mueva cada vez q gire el motor.
Al momento de accionar el pedal del clutch (pisarlo), se genera presión en las líneas mediante la bomba, haciendo q el embolo, del cilindro esclavo, salga y empuje el opresor, el cual en su extremo contiene sujeto al collarin, q este a su ves esta montado sobre la carcasa de la transmisión, paralelo al eje principal o punta de la transmisión. El collarin es movido ejerciendo presión sobre la prensa la cuales es despegada del disco, que tiene unas laminas q hacen una función de resorte, y mantienen sujeto el disco contra la flyweel, las cuales (laminas) son vencidas para liberar el disco y permitir q el motor gire sin ocasionar que también lo haga la transmisión. Y permitir hacer el cambio o conducir en “neutral” aunque la transmisión este en algún cambio.
Al soltar el pedal, se liberara la presión de las líneas, por lo tanto, el embolo regresara a su lugar dejando de empujar el opresor, y el collarin dejara de hacer presión en la prensa, la cual volverá a sujetar el disco entre ella y la flyweel, consecuentemente ara que la transmisión gire, nuevamente, mientras el motor este en marcha.
MANOS A LA OBRA!!!!
Recordemos q como referencia de ubicación se toma de la siguiente manera:
Lado derecho es la del copiloto.
Lado izquierdo es el del piloto
Lado trasero hacia las colillas del escape
Lado frontal o delantero hacia el motor
La ubicación se toma en cuanta como si estuvieras conduciendo usando tu cuerpo como referencia.
Para cambiar nuestro clutch, es necesario quitar la transmisión, y para esto hay que retirar algunos elementos que “estorban” para poder retirar la transmisión de su lugar y cambiar nuestro clutch. A continuación los presento:
Cardan y Braso de torque
Marcha o Motor de arranque
Collarin
Opresor
Cilindro esclavo
Puente de transmisión
La cardan esta incrustada en la parte trasera (cola) de la transmisión, en el eje principal. El brazo de torque esta montado en la parte lateral izquierda de la cola de la transmisión sujetado con un soporte. El cilindro esclavo y macha a los lados de la concha de la transmisión, la marcha a la derecha y el cilindro a la izquierda.
PARA RETIRARLOS
Comenzaremos con la cardan, la q trataremos es de una sola pieza, esta, esta sujeta en el diferencial por medio de la cruceta y esta sujetada con dos abrazaderas y 4 tornillos. Solo hay q retirar los tornillos, para liberar las abrazaderas y poder desmontar la cruceta del diferencial:
Para desmontarla, solo hace falta moverla hacia el frente, ya q la cardan en su parte delantera tiene una porción q puede entrar un poco mas hacia dentro de la transmisión, la cual llamaremos “porción retractil” para fines prácticos:
Esto es para liberar la cruceta, por lo tanto la cardan del diferencial y poder sacarla de la cola de la transmisión. Liberada la cruceta solo hay q jalar la cardan hacia atrás para sacarla por completo de la transmisión.
Les recomiendo poner un recipiente debajo de la cola de la trans. Ya q tirara aceite.
Ya retirada la cardan, seguiremos con liberar el brazo de torque, este solamente hay q quitar el soporte tipo abrasadera que tiene, cuenta con un tornillo en la parte superior, solo se quita y se desensambla de la parte baja:
el brazo quedara libre, con el buje en su lugar, lo cual es suficiente para nuestro fin.
Retirar las conexiones del bulbo y del censor de velocidad, algunos es de cable.
El cilindro esclavo, en la parte izquierda de la campana, solo tiene un par de tornillos, solamente hay q retirarlos por completo y queda libre. Al igual q la marcha, OJO!!! cuando se trabaje con cualquier accesorio eléctrico o cerca de conexiones es preferible desconectar la batería por seguridad nuestra y de nuestro vehiculo.
Ya habiendo retirado esto, seguimos con quitar los tornillos q sujetan la transmisión al motor, son 6 a lo largo de la orilla de la concha, los mas difíciles son los de la parte alta de la concha, ya q estorba la carrocería, recomiendo q los dos de mero arriba lo hagan por la parte de arriba, los laterales y bajos, es mas fácil por la parte inferior.
Ahora si, nuestra transmisión casi esta libre y sin accesorios para ser desmontada, solo se encuentra sujeta de la parte trasera por el puente.
Puente de la transmisión, habrá q retirar 4 tornillos y 1 tuerca, los tornillos a los lados q sujetan el puente a la carrocería y la tuerca q sujeta el soporte de la transmisión al puente.
Puedes quitarla con el puente montado en el soporte, pero ya q este trabajo lo realizo yo solo, una persona, se me hace menos complicado quitarlo q tener q estar maniobrando con esta pieza también.
Quitar la tuerca del soporte, colocar un gato en la parte mas trasera de la transmisión para evitar q se cuelgue de golpe al momento de quitar el puente, quitar los tornillos del puente y retirarlo para dejar nuestra transmisión completamente libre.
Para bajar por completo la transmisión, a mi parecer es lo mas pesado, tienes q recostarte debajo de la transmisión con la cabeza del lado de la concha, con ambas rodillas detienes la cola, retiras el gato y a “luchar”…
Hay q tomar la transmisión le las “orejas” de la concha (donde entra la marcha y el cilindro esclavo) hay q zangolotearla hacia atrás hasta q salga de su inserción en el motor, esta algo pesada, hay q ponerla sobre el pecho y después giras hasta q puedas ponerla en el suelo, y listo, puedes ver tu clutch!!!!!!
Si cuentas con ayuda pues una persona puede sujetarla de la cola, ya sea por la parte de adentro del carro con un laso, cadena, etc. o por la parte baja, y lógico con ayuda es mucho mas fácil.
Es ora de desmontar el clutch, hay q quitar la prensa, esta cuenta con 5-6 tornillos, para evitar q gire mientras los aflojas:
coloca un tubo entre el suelo o la carrocería del auto y los dientes de la flyweel (en las imágenes es el tubo q trae el gato hidraulico), utiliza un maneral, tubo o una llave para poder hacer una mayor palanca y batalles menos en retirar los tornillos. Tal ves no sea lo mas adecuado, pero jamás e tenido algún problema de daño en la flyweel con este método y es muy efectivo:
Cuando los quites, quedara libre la prensa y el disco, el collarín se queda montado en el eje principal de la transmisión.
Es recomendable rectificar la flyweel, para una mayor duración de tu nuevo kit clutch. Este cuenta con 5 tornillos de 17mm, haciendo la misma palanca para evitar que gire, retira los tornillos y mándala al torno.
Para intalar nuevamente nuestro kit clutch, nuevecito y rectificado, es seguir los pasos al revés solo q antes de apretar los tornillos de la prensa, debes de centrar perfectamente el disco, con el buje piloto y el centrador q esta incluido con cada kit clutch nuevo.
Engrasar un poco donde engrana el disco con el eje de la transmisión y apretar la prensa. Y continuar con cada paso, pero ahora a la inversa, del último hasta el primero…
Espero estos consejos les sean de utilidad, ya que es algo q no es tan complicado y se pueden ahorrar una buena lana…. Un saludo F-bros…. Att SRSERGIO!!!!
lo modificare paulatinamente ya q las imagenes no me deja cargarlas...por lo pronto va la info...
el trabajo fue hecho en un camaro rs 91 LH0 (3.1 Lts) pero el metodo es muy similar para todos los F-Bodys....
si hay algo en lo q me equiboque comenten para corregirlo por favor......
DESCRIPCION Y CAMBIO DE CLUTCH
Antes q nada, comencemos por hablar un poco de las generalidades del clutch o embrague de nuestro F-Body, las partes q lo componen y como funciona el mismo.
A grandes rasgos, el clutch de nuestro F-Body, como el de todos los tipos de autos, es el encargado de hacer q la transmisión “absorba” o “tome” la fuerza centrífuga del motor, en si, o más propiamente dicho, del ciweñal. Transmitiéndolo através de la cardan, hacia el diferencial, por lo tanto hasta las llantas. Como se muestra en el diagrama:
Ya comprendido como es q la fuerza de nuestro motor es trasmitida hacia las llantas, describiremos cual es y como funciona nuestro clutch:
El clutch esta compuesto por tres elementos principales y digamos q dos secundarios para su funcionamiento.
PRINCIPALES
Disco
Prensa
Collarin
SECUNDARIOS
Opresor
Cilindro esclavo
Funcionamiento
Cuando el pedal del clutch NO se encuentra presionado, la prensa se encuentra oprimiendo el disco contra el flyweel, lo cual ocasiona, q si el motor gira, también lo ara la transmisión, la cardan, el diferencial y por lo tanto las llantas. Esto es debido a q el disco se encuentra sujetando por la parte central, mediante unos dientes, los cuales engranan con el eje principal de la trasmisión o punta. Y debido a que esta sujeto contra la flyweel hará q se mueva cada vez q gire el motor.
Al momento de accionar el pedal del clutch (pisarlo), se genera presión en las líneas mediante la bomba, haciendo q el embolo, del cilindro esclavo, salga y empuje el opresor, el cual en su extremo contiene sujeto al collarin, q este a su ves esta montado sobre la carcasa de la transmisión, paralelo al eje principal o punta de la transmisión. El collarin es movido ejerciendo presión sobre la prensa la cuales es despegada del disco, que tiene unas laminas q hacen una función de resorte, y mantienen sujeto el disco contra la flyweel, las cuales (laminas) son vencidas para liberar el disco y permitir q el motor gire sin ocasionar que también lo haga la transmisión. Y permitir hacer el cambio o conducir en “neutral” aunque la transmisión este en algún cambio.
Al soltar el pedal, se liberara la presión de las líneas, por lo tanto, el embolo regresara a su lugar dejando de empujar el opresor, y el collarin dejara de hacer presión en la prensa, la cual volverá a sujetar el disco entre ella y la flyweel, consecuentemente ara que la transmisión gire, nuevamente, mientras el motor este en marcha.
MANOS A LA OBRA!!!!
Recordemos q como referencia de ubicación se toma de la siguiente manera:
Lado derecho es la del copiloto.
Lado izquierdo es el del piloto
Lado trasero hacia las colillas del escape
Lado frontal o delantero hacia el motor
La ubicación se toma en cuanta como si estuvieras conduciendo usando tu cuerpo como referencia.
Para cambiar nuestro clutch, es necesario quitar la transmisión, y para esto hay que retirar algunos elementos que “estorban” para poder retirar la transmisión de su lugar y cambiar nuestro clutch. A continuación los presento:
Cardan y Braso de torque
Marcha o Motor de arranque
Collarin
Opresor
Cilindro esclavo
Puente de transmisión
La cardan esta incrustada en la parte trasera (cola) de la transmisión, en el eje principal. El brazo de torque esta montado en la parte lateral izquierda de la cola de la transmisión sujetado con un soporte. El cilindro esclavo y macha a los lados de la concha de la transmisión, la marcha a la derecha y el cilindro a la izquierda.
PARA RETIRARLOS
Comenzaremos con la cardan, la q trataremos es de una sola pieza, esta, esta sujeta en el diferencial por medio de la cruceta y esta sujetada con dos abrazaderas y 4 tornillos. Solo hay q retirar los tornillos, para liberar las abrazaderas y poder desmontar la cruceta del diferencial:
Para desmontarla, solo hace falta moverla hacia el frente, ya q la cardan en su parte delantera tiene una porción q puede entrar un poco mas hacia dentro de la transmisión, la cual llamaremos “porción retractil” para fines prácticos:
Esto es para liberar la cruceta, por lo tanto la cardan del diferencial y poder sacarla de la cola de la transmisión. Liberada la cruceta solo hay q jalar la cardan hacia atrás para sacarla por completo de la transmisión.
Les recomiendo poner un recipiente debajo de la cola de la trans. Ya q tirara aceite.
Ya retirada la cardan, seguiremos con liberar el brazo de torque, este solamente hay q quitar el soporte tipo abrasadera que tiene, cuenta con un tornillo en la parte superior, solo se quita y se desensambla de la parte baja:
el brazo quedara libre, con el buje en su lugar, lo cual es suficiente para nuestro fin.
Retirar las conexiones del bulbo y del censor de velocidad, algunos es de cable.
El cilindro esclavo, en la parte izquierda de la campana, solo tiene un par de tornillos, solamente hay q retirarlos por completo y queda libre. Al igual q la marcha, OJO!!! cuando se trabaje con cualquier accesorio eléctrico o cerca de conexiones es preferible desconectar la batería por seguridad nuestra y de nuestro vehiculo.
Ya habiendo retirado esto, seguimos con quitar los tornillos q sujetan la transmisión al motor, son 6 a lo largo de la orilla de la concha, los mas difíciles son los de la parte alta de la concha, ya q estorba la carrocería, recomiendo q los dos de mero arriba lo hagan por la parte de arriba, los laterales y bajos, es mas fácil por la parte inferior.
Ahora si, nuestra transmisión casi esta libre y sin accesorios para ser desmontada, solo se encuentra sujeta de la parte trasera por el puente.
Puente de la transmisión, habrá q retirar 4 tornillos y 1 tuerca, los tornillos a los lados q sujetan el puente a la carrocería y la tuerca q sujeta el soporte de la transmisión al puente.
Puedes quitarla con el puente montado en el soporte, pero ya q este trabajo lo realizo yo solo, una persona, se me hace menos complicado quitarlo q tener q estar maniobrando con esta pieza también.
Quitar la tuerca del soporte, colocar un gato en la parte mas trasera de la transmisión para evitar q se cuelgue de golpe al momento de quitar el puente, quitar los tornillos del puente y retirarlo para dejar nuestra transmisión completamente libre.
Para bajar por completo la transmisión, a mi parecer es lo mas pesado, tienes q recostarte debajo de la transmisión con la cabeza del lado de la concha, con ambas rodillas detienes la cola, retiras el gato y a “luchar”…
Hay q tomar la transmisión le las “orejas” de la concha (donde entra la marcha y el cilindro esclavo) hay q zangolotearla hacia atrás hasta q salga de su inserción en el motor, esta algo pesada, hay q ponerla sobre el pecho y después giras hasta q puedas ponerla en el suelo, y listo, puedes ver tu clutch!!!!!!
Si cuentas con ayuda pues una persona puede sujetarla de la cola, ya sea por la parte de adentro del carro con un laso, cadena, etc. o por la parte baja, y lógico con ayuda es mucho mas fácil.
Es ora de desmontar el clutch, hay q quitar la prensa, esta cuenta con 5-6 tornillos, para evitar q gire mientras los aflojas:
coloca un tubo entre el suelo o la carrocería del auto y los dientes de la flyweel (en las imágenes es el tubo q trae el gato hidraulico), utiliza un maneral, tubo o una llave para poder hacer una mayor palanca y batalles menos en retirar los tornillos. Tal ves no sea lo mas adecuado, pero jamás e tenido algún problema de daño en la flyweel con este método y es muy efectivo:
Cuando los quites, quedara libre la prensa y el disco, el collarín se queda montado en el eje principal de la transmisión.
Es recomendable rectificar la flyweel, para una mayor duración de tu nuevo kit clutch. Este cuenta con 5 tornillos de 17mm, haciendo la misma palanca para evitar que gire, retira los tornillos y mándala al torno.
Para intalar nuevamente nuestro kit clutch, nuevecito y rectificado, es seguir los pasos al revés solo q antes de apretar los tornillos de la prensa, debes de centrar perfectamente el disco, con el buje piloto y el centrador q esta incluido con cada kit clutch nuevo.
Engrasar un poco donde engrana el disco con el eje de la transmisión y apretar la prensa. Y continuar con cada paso, pero ahora a la inversa, del último hasta el primero…
Espero estos consejos les sean de utilidad, ya que es algo q no es tan complicado y se pueden ahorrar una buena lana…. Un saludo F-bros…. Att SRSERGIO!!!!