jUeVeS dE nOtiS.... bOmBa dE aCeItE!!!

[GABBYS]

:D
Holas aki les agrego algo de info sobre la "Bomba de aceite"….. Por lo general van instalados muy cerca del arbol de levas
El corazón del sistema de lubricación es la bomba de aceite, cuya función es proporcionar un flujo y presión constante de aceite limpio a todos los componentes que tienen fricción durante el funcionamiento del motor.
Durante la vida útil del motor la bomba debe mantener la presión adecuada, pero como toda pieza sufre desgaste, la presión producida disminuye, y las partes no se lubrican adecuadamente, se produce un desgaste prematuro originando fallas, que pueden ocasionar grandes daños, Se ha comprobado que el peor enemigo de los componentes de la bomba es la suciedad que se genera en el motor, proveniente de los residuos de la combustión (carbón) y por el desprendimiento de partículas metálicas de las piezas, este sucio es un abrasivo que ataca la bomba y produce desgaste en sus partes internas, disminuyendo la eficiencia volumétrica.
podemos prevenir el riesgo de éste daño, la respuesta es sencilla, primero se debe hacer el cambio periódico del aceite y el filtro de aceite, según la tabla de mantenimiento del motor, . Por lo general van instalados muy cerca del arbol de levas, El arbol de levas, en su estructura, tiene diseñado, una especie de joroba, que al dar vueltas, empuja el actuador de la bomba.En algunos casos el arbol de levas, en uno de sus extremos lleva atornillado, una rueda algo excentrica, que al dar vueltas hace lo mismo
Los motores con sistema fuel injection, necesitan mantener una presion por encima de las 30 libras.que solo la puede dar una bomba electrica. Algunas marcas de vehiculos traen la bomba electrica instalada afuera pero cerca del tanque de gasolina.
Cuando la bomba va instalada dentro del tanque; el espacio que ocupa, reune ciertos requisitos, debido a la necesidad, de evitar que el movimiento del vehiculo aleje la gasolina de su alcance; lo cual haria que el funcionamiento fuera inestable; de alli la importancia, de evitar quedarse sin gasolina.Igualmente el constante funcionamiento de la bomba, calienta esta; pero al estar sumergida, la gasolina ayuda a su enfriamiento
Algunas fallas x averias del engrase podrian ser.
Colador o filtro obstruido x suciedad, la bomba suele aspirar el aceite atraves de un colador de malla metalica q puede llegar a obstruir x exceso de suciedad. No hay mas q limpiar el filtro y colador con un cepillo y gasolina, esta averia se aprecia antes de q el manómetro baje a 0 x q cada vez q se acelera el motor, el manómetro señala un descenso de presion, a lo q bueno esto es debido a q, pasando bastante aceite para alimentar la bomba a pekeñas velocidades, el filtro sucio no deja pasar el necesario cuando el motor marcha de prisa.
Tmb cuando la bomba funciona mal, las causas pueden ser , rotula del arbol , poco aceite el carter, o por entradas inevitas de aire en la aspiracion de la bomba, racores o fugas, la rotura o desgaste de una paleta, puede cerrar mal las válvulas por alguna suciedad q les impide hacer buen asiento
En algunos tipos de motor en los q la bomba no va sumergida en el aceite del carter , x ejem cuando la bomba va situada en el arbol de levas y aspira el aceite x el tubo puede descebarse la bomba a causa de llevar poco aceite el carter o tmb causa de una junta en mal estado.
Cojinetes gastados, el aceite va desde la bomba a los cojinetes del cigüeñal y cabeza de biela, si estos se encuentran desgastados, el exceso de huelgo, permiten pasar mas libremente el aceite al carter y el manómetro señalara menos presion de la normal, bueno estos son algunos de las muchas pekeñitas fallas q puedes llegar a tener si no le das un buan mantenimiento a la bomba de aceite ya q todo va enlazado a diferentes funciones del la makina.
Salud2 :)

[DARIO ANGELES]

GUSTO SALUDARTE GABBYS POR PRIMERA VEZ!, ES MUY INTERESANTE TODA LA INFORMACION QUE NOS FACILITAS DE HECHO EN ALGUN MOMENTO U OTRO LA HEMOS NECESITADO, POR EJEMPLO YO NO SE MUCHO DE SISTEMA ELECTRICO, OJALA Y PUEDAS PONER ALGO DE INFO DE ALTERNADORES, DISTRIBUIDORES ETC..., MI CAMARO ES UN `69 Y AUNQUE YA CUENTA CON ALGUNAS MODIFICACIONES ELECTRICAS OBVIAMENTE NO TIENE LA TECNOLOGIA DE LOS MODELOS RECIENTES, AUNQUE TODO VIENE DE LO BASICO,NO?

GRACIAS Y SALUDOS

[chicharron]

:shock: :shock: :shock:
Excelente GABBYS,te felicito,muy buena explicacion,porfa,me gustaria que ampliaras el tema de las bombas de colector seco,en si el funcionamiento.GRACIAS 8) 8)

[GABBYS]

Holas un saludo y muchas gracias, pues miren voy amplira aki la info y pues rectificar q cometi un error ya q bueno aki kise relacionar la bomba de aceite con la de gasolina ya se q cada una tienen diferentes funciones, pro bueno aki les pongo algo mas especifico y ya no combino peras con manzanas jajaja y disculpen la tardansa pero andaba de gira.....y calro q si chicharron si a lo q te refieres es sobre la lubricacion de engrase de carter seco ya q esta solo se emplea en tipo de motores como las motos y aviasion, ya q el deposito de aceite da fuerza al carter, una tuberia lo lleva x gravedad a la bomba q lo reparte x el sistema de presion total a todos los organos x lubricar, y se forma una niebla aceitosa, aunq menos desesa, el aceite q rebosa de los cojintes y el q resebala x las paredes, caen al fondo del carter, donde una segunda bomba lo recoge y envia x otro tubo nuevamente al dèposito, este sistema tiene la ventaja de mantener siempre en carga la aspiracion de aceite de la bomba, permite llevar en el deposito mayor cantidad q el carter puede colocarce x el filtro en el interior y ademas el enfriamiento de lubricante y el q este produce se hace en mejores condiciones q yendo en el interior del motor.

existen diferentes tipos de bombas como.

Bomba de aceite
Bomba que fuerza la circulación del aceite desde el cárter a través de los conductos de lubricación del motor.

Bomba de aceleración
Bomba pequeña, accionada por medio de un pistón o una membrana, que incorporan algunos modelos de carbura dores. Está diseñada para enriquecer momentáneamente la mezcla de aire y gasolina, y actúa cuando el pedal del acelerador se pisa a fondo repentina mente.

Bomba de agua
Bomba de pequeñas dimensiones que incorpora el sistema de refrigeración del motor para forzar la circulación del agua. Generalmente la acciona una correa trapezoidal desde el cigüeñal, simultáneamente con el generador de corriente y el ventilador.

Bomba de combustible
Bomba que se utiliza para impulsar el combustible desde el depósito hasta el carburador. Puede ser de accionamiento mecánico o eléctrico.

Bomba de engranajes
Bomba que consiste en un par de piñones engranados, que giran en el interior de una carcasa cerrada. La rotación de los piñones imprime movimiento al liquido entre los dientes y la superficie de la carcasa, desde la entrada a la salida de la bomba.

Bomba de gasolina
Bomba que aspira gasolina del depósito y la impulsa hacia el carburador o hacia el sistema de inyección. Su accionamiento puede ser mecánico, generalmente a través de una leva dispuesta a tal fin en el árbol de levas, o eléctrico.

Bomba mecánica de diafragma
Tipo de bomba, utilizada especialmente en el sistema de alimentación, en la que el movimiento de un diafragma flexible en un sentido produce la aspiración del combustible al interior del cuerpo de la bomba, a través de una válvula unidireccional. El movimiento del diafragma en sentido contrario bombea el líquido a través de otra válvula unidireccional.

Bolsa de vapor
Vaporización de la gasolina en el tubo de alimentación procedente del depósito o en el que une la bomba con el carburador, como consecuencia de un sobrecalentamiento. Esta bolsa de vapor impide el flujo normal de gasolina y ocasiona el funcionamiento irregular del motor, e incluso su total detención por falta de gasolina.

La bomba de aceite en el engrace de presion, aspira el aceite del carter, atraves de un flotador con colador sumergido y lo envia en presion del filtro de donde sale depurado a la galeria de reparto, esta pasa x unos tubos lubricando los apoyos del cigüeñal, en este aspecto me refiero a un motor de 6cl con 7 cojinetes y el aceite sobrante sig x conductos practicado en los codos del cigüeñal, de las cabezas de la biela, y con la ayuda de otros tubos llevan lubricante a los apoyos dl arbol de levas, el q rebosa del delantero chorrea sobre el engraje o cadena de distribución. Con balancines tipo cazoleta, de paso a los tankes de aceite q sube x el interior de ls empujadores huecos y pasa a la cazoleta del balancín aceite q pasa x la otra punta y lubrica guias de válvulas a lo q el sobrante cae x el engrage q en el arbol de levas da movimiento a la bomba y tambien al deco (distribuidor de encendido)

Ahora si lo q representa un V8, el procedimiento es lo mismo, hasta los balancines, flotador, bomba, galeria, tubos, los apoyos del cigüeñal, arbol de levas, y conducto en codo para lubricar, las cabezas de biela. Pero la diferencia esta en q los empujadores, no suben al aceite pues este va desde 1 a varios soporetes dl arbol de levas x tubos al interior hueco del o de los ejes de balancines y de ahí pasa x orificios cada uno de los balancines. El aceite sobrante baja x el tubo a lubricar el engranaje q mueve la bomba de aceite y x el tubo al carter a la distribución.
El lubricante rebosa x los bordes de todos los apoyos a donde llega a presion, el movimiento de las bielas y codos lo salpica formando la densa niebla aceitosa q engrasa el reto del motor, las paredes de los cilindros y la parte interior d los embolos, pero en el caso de un motor de este tipo no es continuo si nose produce en el momento oportuno al coincidir el orificio de la biela con el de llagada al codo.

Como detalle de la lubricación en la bomba, la de engrajes esta formada x 2 ruedas dentadas, la cual recibe el movimiento x un eje vertical, casi siempre desde el arbol de levas y hace girar a la q esta sobre su eje, al girar ambas ruedas, sus dientes aspiran y toman aceite x el tubo y lo trasportan a lo largo de las paredes interiores entre la caja, hasta empujarlo a presion x el tubo de salida. El funcionamiento seguro y a lo q la bomba de rotor es tambien de engrajes pero internos, el cuerpo de bomba q x debajo esta cubierto x una tapa lleva en su interior el anillo, en cuyos entrantes interiores engrana el rotor q tiene una saliente menos, el eje del rotor se une por el pasador a piñon q recibe el movimiento del arbol de levas, este al girar como tiene un hueco creciente se forma de aceite y cuando disminuye el hueco el lubricante es expulsado a análogamente a la bomba de de engrajes exteriores

:wink:

espero les ayude de algo y Dario A. ya te envie la info a un msn privado, espero te ayude en algo, disculpa la tardansa pero sali con mis papas este fin. cuidense y saludotes sales

salu2 :)

[occtium]

Excelente info gabbys, muy util,. fue muy clara tu explicacion sobre las bombas de aceite,. Conoces especificamente la bomba de aceite usada en los LT1s / LS1s???podrias explicar algo de eso?has oido hablar de la subita perdida de presion (de aceite)q han tenido algunos fbodies con sus drasticas consecuencias? cuando tengas tiempo, saludos.