YENKO

[firebird 76]

HOLA QUISIERA SAVER EN QUE SE BASA EL MOTOR YENKO QUE TIPO DE MOTOR ES (305,307,327,350) Y CUAL ES LA DIFERENCIA DE ESTOS MOTORES QUE RELACION DE COMPRECION TIENE EL YENCO TIPOD DE CABESA MEDIDA DEL PISTON TIPOD E CARBURADOR QUE TRAIAN COMO QUIEN DICE UNA FICHA TECNICA DE ESTE MOTOR Y SI ES POSIBLE NOSOTROS HACER UNO (COPIARLO) :twisted: SIN QUE SEA UN YENCO DE ORIGINAL

[Toño Yenko]

1967
Yenko ordered L-78 equipped SS Camaros and swapped in the Chevrolet Corvette's L-72 427 in³ (7.0 L) engine. The cars came with a 4.10 rear end and heavy-duty suspension. The exact number of cars produced is not known; most estimates are around 50. Yenko also installed a fiberglass replacement hood similar to the "Stinger" hood featured on 1967 big-block Corvettes.


[edit] 1968
Encouraged by the success of the 1967, Yenko continued installing the L-72 engines at the dealership and convinced Chevrolet to install a few L-72s on the assembly line. A total of 65 cars were produced, but the breakdown between the number of dealer-installed vs. factory-installed cars is not known. All cars came equipped with the infamous M-22 close-ratio four speed manual transmission, nicknamed the "Rockcrusher" due to the high-pitched whine caused by its extra-heavy duty 20-degree helix angle gearset. A large, twin-scooped hood replaced the "Stinger," and Yenko badges graced the sides and tail light plate.


[edit] 1969
For 1969, the dealership worked out a clever deal to have the L-72 engines installed on the Factory assembly lines using a Central Office Production Order or COPO. The orders also included power disc brakes, a 4.10 Positraction rear end, a stronger front stabilizer, and a heavy-duty 4-core aluminum radiator. Buyers had the option of either the M-22 four speed or the Turbo Hydramatic 400 automatic transmission. A total of 201 cars were sold in 1969: 171 four speeds and 30 automatics. Yenko rounded out the visual package with front and rear spoilers, a cowl-induction hood, special "Yenko 427" badges, twin stripes down the flanks and hood, and the sYc (Yenko Super Camaro) badge.


[edit] 1981
1981 was Don Yenko's last run at making the ultimate performance car.

The 1981 Yenko Turbo Z, as it was known as, was based on a 1981 Camaro.

Don Yenko's comments on the car are:

From a performance standpoint, cars have shown a slow but steady decline in the last ten years. Low compression engines to accommodate low octane fuel, are now the norm. Ever-increasing numbers of emissions controls have sapped their share of horsepower from once potent engines. To recover these accumulated horsepower losses without increasing pollution presents a real challenge. After months of testing and development we have done it. Working closely with some competent people at Turbo International a system emerged that does everything we hoped for. This system, like all others, captures the energy to improve the induction of fuel/air mixture. The similarity to the other systems stops right here. Our system uses no priority valve so there's no turbo-lag. We don't have a waste gate to malfunction either. And since all of the fuel entering the engine is "processed" through the turbo, you get better fuel economy and improved response even without being in boost. Every nut, bolt and fitting used in this system is the best available. This has all been developed with each and every emission control connected and functional

[firebird 76]

ok muchas gracias toño deja lo termino de trsducir jejeje por que para el ingles solo como un 60 porcientojejejjejeje como quiera muchas gracias

[Toño Yenko]

ok muchas gracias toño deja lo termino de trsducir jejeje por que para el ingles solo como un 60 porcientojejejjejeje como quiera muchas gracias

No hay nada ke agradecer, y hechale ganas al ingles asi aprendes mas cuando algo te interesa

[GuyverVette]

ok muchas gracias toño deja lo termino de trsducir jejeje por que para el ingles solo como un 60 porcientojejejjejeje como quiera muchas gracias

No hay nada ke agradecer, y hechale ganas al ingles asi aprendes mas cuando algo te interesa

Traducelo Tonito :D

[Toño Yenko]

ok muchas gracias toño deja lo termino de trsducir jejeje por que para el ingles solo como un 60 porcientojejejjejeje como quiera muchas gracias

No hay nada ke agradecer, y hechale ganas al ingles asi aprendes mas cuando algo te interesa

Traducelo Tonito :D

A mi o me interesa :D



No domino el ingles al 100%, pero me defiendo, incluso hasta mis examenes en medicina son ingles, a ligual que articulos, lo mas dificil son los terminos tecnicos de cada rama,...........s itu sabes tanto como presumes, pues tu haslo

[GuyverVette]

No domino el ingles al 100%, pero me defiendo, incluso hasta mis examenes en medicina son ingles, a ligual que articulos, lo mas dificil son los terminos tecnicos de cada rama,...........s itu sabes tanto como presumes, pues tu haslo

Ah caray... yo cuando presumi?? Tu eres el que hace los examenes de medicina en Ingles. Si ya sabes que nomas te estoy hechando carrilla Tonito.

Esta muy completa la info que pusiste ;)

[Toño Yenko]

No domino el ingles al 100%, pero me defiendo, incluso hasta mis examenes en medicina son ingles, a ligual que articulos, lo mas dificil son los terminos tecnicos de cada rama,...........s itu sabes tanto como presumes, pues tu haslo

Ah caray... yo cuando presumi?? Tu eres el que hace los examenes de medicina en Ingles. Si ya sabes que nomas te estoy hechando carrilla Tonito.

Esta muy completa la info que pusiste ;)

Ya se ke es carrilla, y no mas pa seguir la corriente y esperar a ke respondas jejeje :D

salu2

[redspur]

segun tengo entendido Yenko era un guey que tenia una ajencia de Chevrolet aya por los 60´s y lo que hacia era pedir a la fabrica motores grandes como 427 y otras piesas de alto desempeño para modificar los camaros y hasta novas, ademas les ponia las franjas distintivas, despues de un tiempo llego a un acuerdo con la fabrica para que ya le llegaran asi los coches (ya modificados), entonses no creo que sea dificil hacer una replica.
por favor corrijanme en caso de estar equibocado.
Gracias :lol:

[GuyverVette]

segun tengo entendido Yenko era un guey que tenia una ajencia de Chevrolet aya por los 60´s y lo que hacia era pedir a la fabrica motores grandes como 427 y otras piesas de alto desempeño para modificar los camaros y hasta novas, ademas les ponia las franjas distintivas, despues de un tiempo llego a un acuerdo con la fabrica para que ya le llegaran asi los coches (ya modificados), entonses no creo que sea dificil hacer una replica.
por favor corrijanme en caso de estar equibocado.
Gracias :lol:

Andas por el buen camino, Yenko vendia sus carros modificados de agencia asi como varios en aquel entonces. Llego a ser tan popular que la GM saco sus propias versiones para ganarle a los Yenko, de ahi los COPO de GM, las unicas bestias capaces de ensartarze a un Yenko ;)

La diferencia es que no, Yenko nunca tuvo un acuerdo con GM, siempre fue el el que modifico sus carros por su cuenta. Y ciertamente es muy facil hacer un Yenko.... facil relativamente porque venden todo original para hacer las conversiones mas bien llamdas Clones. :wink:

[setentero]

Asi es mi Guyver COPO RULE 8)

[Jore Knight]

orales nomas me sabia de los yenkos sesenteros, el 81 no tenia ni idea de que existiera hay les dejo una info que aye de este carr

Number produced:
4 speeds: 0
Autos: 19
Total: 19
RPO #s ordered:
1FP87
Z-28 sport coupe This included a special ducted hood, special shocks/springs, HD stabilizer bars, dual exhaust, power disc brakes (front), and body colored 15x7" wheels with white-lettered tires. The base engine/trans for the Z-28 was the LG4 (305ci/165hp) and 4-speed wide range transmission. All '81 Yenko Camaros started out as Z-28 cars.
LM1 Engine, V8; (350ci/175hp) The 350ci V-8 was optional with the Z-28, but mandatory on all Yenko Turbo Zs.
Engine code:
D5B = automatic
MX1 Transmission, automatic; THM350c This was the mandatory transmission on the Z-28.
Rear end code:
PW = 3.08, posi
Transmission code:
Y1xxx = THM350c
Yenko options: Stage I T.I. Turbocharger, autmoatic transmission, Stage I wheels, Turbo Z graphics. The Stage I package was standard equipment on all '81 Yenko Camaros, but all factory options (except sunroof) are available, as well as any of the Stage II options..
Stage II Same as Stage I, plus: fully adjustable Kamp leather seats, leather competition steering wheel, Turbo Z special floor mats, Koni shock absorbers, modified stabilizer bars, modular wheels, and Goodyear Wing-foot tires. Along with the Stage II package, all factory options (except sunroof) were available.

Color ordered
Turbo black, Turbo blue, Turbo brown, Turbo red, Turbo silver, Turbo white

hay les dejo unas fotos , el rojo fue el ultimo de la edicion.

http://img511.imageshack.us/img511/2276/turbowhitecx8.jpg (http://imageshack.us)

http://img525.imageshack.us/img525/43/turboredeo2.jpg (http://imageshack.us)