valko
19-Mar-2007, 01:57
aqui tengo algo de historia hacerca del C5R que aunque ya fue desplazado por el C6R no deja de ser un super auto de carreras¡¡ :D
El Fenómeno: Corvette C5-R
Un triunfador que ya es una leyenda
Nunca ha habido un auto de carreras que fuese más obviamente típicamente estadounidense que el Corvette. Uno se pregunta porqué GM esperó casi 45 años después de su creación para correr con él de manera oficial.
Sí, en verdad existieron los grandes y bulliciosos Grand Sports de mediados de los años 1960. Y Chevy proporcionaba por mucho tiempo camiones de carga llenos de asistencia “clandestina” para los equipos privados de corredores con el Vette. Hubo un auto GTP con el motor en medio que también usaba la etiqueta Corvette; pero aparte de su configuración con el motor V-8 de bloque pequeño, no tenía nada que ver con un Corvette verdadero de ninguna clase.
En 1996 sucedió al fin. GM deseaba probar que el nuevo modelo del 97, el Corvette C5 era un auto deportivo de verdad, no sólo un auto muscular estadounidense con dos asientos. ¿Qué mejor forma que poner el auto deportivo Corvette a correr oficialmente? Si se lo configuraba correctamente podriá competir en la que se convertiría en la Serie Le Mans Estadounidense y en la Le Mans misma, la Meca de los escenarios de carreras deportivas. Así nació el C5-R, y el primer prototipo fue construido en 1997.
Mientras que todos los pilotos de C5-R (regulares e invitados ocasionales) han demostrado ser un conjunto altamente competitivo, pocos podrían disputar que Ron Fellows ha sido el epicentro espiritual del equipo. El alto y emocional canadiense es un feroz competidor, y odia perder, tanto como cualquier piloto vivo. Aquí, se sienta para un ajuste de chasis en el primer prototipo de C5-R. Pratt & Miller en Michigan fue la empresa escogida para desarrollar el auto de carreras y para servir como equipo inicial. Esto resultó ser una decisión genial de Herb Fischel, el jefe de carreras de GM, y de otros que tomaron esa decisión. P&M opera con una eficiencia y espíritu de cuerpo que iguala al nivel del legendario equipo Penske. El desarrollo del C5-R se ejecutó durante 1997 y en 1998, “preparándose” para la temporada de debut en 1999. Hubo problemas por ser novatos, pero el auto, el equipo, y la tecnología fueron afinados ese año. Esta primera generación continuó corriendo durante la primera parte del año 2000, y de paso ganó varios premios. El C5-R de segunda generación salió a la luz en el mismo año. Tenía casi 8 cm más de ancho, 50 kilos menos y más potencia. El primer triunfo del equipo Corvette llegó en un caluroso día de ese año en Dallas; y desde entonces, ha habido muchos baños en champán.
Pratt & Miller, con un C5-R ligeramente actualizado, pero aún de la segunda generación, informó que podría enfrentarse a todos con una victoria en las 24 horas de Daytona, en el 2001. Este fue el año en que el finado Dale Earnhardt se unió al esfuerzo en lo que sería su última carrera de autos deportivos.
En ese junio llegaron las victorias de primer y segundo lugar en su clase, en Le Mans. Fue una temporada de ensueño para un equipo de ensueño, que culminó en el campeonato para el Equipo y el Fabricante en ALMS (Le Mans estadounidense), dentro de la categoría GTS.
Oliver Gavin, Johnny O'Connell y Ron Fellows brindaron a todos los estadounidenses algo de qué estar orgullosos en Le Mans, este año; y Andy Pilgrim, Kelly Collins y Franck Freon lo respaldaron con un buen segundo puesto. La temporada 2002 fue diferente. El equipo corrió con el auto de segunda generación en Sebring, donde ganó; luego trajeron un C5-R de tercera generación que mantuvo intacta la tradición. Aerodinámica modificada, nuevo sistema de aros y neumáticos, cambios en el equilibrio del peso del auto, y equipos actualizados de electrónica, mejoran al ya asombroso paquete. A pesar de la competencia del Saleen S7R con motor al medio, de un competitivo Ferrari Maranello, y de un conjunto de Vipers privados, el C5-R ganó el año pasado de nuevo todo, colocándose en los puestos 1 y 2 en Le Mans; y ganaron los campeonatos de equipos y de Fabricante en su clase.
Para el 2003 no hay dudas de lo que vendrá. El programa C5-R continuará en esta temporada, intentando repetir por tercera vez sus laureles. ¿Llegarán al venidero auto urbano C6 algunas de las lecciones aprendidas en las carreras? De acuerdo con Dough Feehan, Gerente de Equipo de Pratt & Miller: “Sí, claro. Conversamos todos los días”.
ficha tecnica:
Chevrolet Corvette C5R performance stats
General Information
Produced in 2000 - 2003
Curb weight 1139 kg / 2511.1 lbs
Length 4643 mm / 182.8 in
Width 1941 mm / 76.4 in
Wheelbase 2659 mm / 104.7 in
Layout Front Engine / RWD
Drivetrain
Engine LS1 V8
Displacement 6997 cc / 427.0 cu in
Valvetrain 2 valves/cylinder, Pushrod with overhead valves
Fuel feed Sequential EFI
Aspiration Naturally/Aspirated
Gearbox 6 Speed manual
Performance
Horsepower 600 BHP, 447.4 kW @6400 rpm
BHP/Liter 85.8
Torque 495.0 ft/lbs, 671.13 nm @ 5200 rpm
Redline 6200 rpm
Power to weight ratio 0.54 BHP/kg
Top Speed 200 mph / 320 km/h
http://i82.photobucket.com/albums/j255/valko7/44.jpg
http://i82.photobucket.com/albums/j255/valko7/fiagt_2005_monza_glpk_corvette-c5r.jpg
http://i82.photobucket.com/albums/j255/valko7/tii.jpg
video de un C5R en le mans.
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El Fenómeno: Corvette C5-R
Un triunfador que ya es una leyenda
Nunca ha habido un auto de carreras que fuese más obviamente típicamente estadounidense que el Corvette. Uno se pregunta porqué GM esperó casi 45 años después de su creación para correr con él de manera oficial.
Sí, en verdad existieron los grandes y bulliciosos Grand Sports de mediados de los años 1960. Y Chevy proporcionaba por mucho tiempo camiones de carga llenos de asistencia “clandestina” para los equipos privados de corredores con el Vette. Hubo un auto GTP con el motor en medio que también usaba la etiqueta Corvette; pero aparte de su configuración con el motor V-8 de bloque pequeño, no tenía nada que ver con un Corvette verdadero de ninguna clase.
En 1996 sucedió al fin. GM deseaba probar que el nuevo modelo del 97, el Corvette C5 era un auto deportivo de verdad, no sólo un auto muscular estadounidense con dos asientos. ¿Qué mejor forma que poner el auto deportivo Corvette a correr oficialmente? Si se lo configuraba correctamente podriá competir en la que se convertiría en la Serie Le Mans Estadounidense y en la Le Mans misma, la Meca de los escenarios de carreras deportivas. Así nació el C5-R, y el primer prototipo fue construido en 1997.
Mientras que todos los pilotos de C5-R (regulares e invitados ocasionales) han demostrado ser un conjunto altamente competitivo, pocos podrían disputar que Ron Fellows ha sido el epicentro espiritual del equipo. El alto y emocional canadiense es un feroz competidor, y odia perder, tanto como cualquier piloto vivo. Aquí, se sienta para un ajuste de chasis en el primer prototipo de C5-R. Pratt & Miller en Michigan fue la empresa escogida para desarrollar el auto de carreras y para servir como equipo inicial. Esto resultó ser una decisión genial de Herb Fischel, el jefe de carreras de GM, y de otros que tomaron esa decisión. P&M opera con una eficiencia y espíritu de cuerpo que iguala al nivel del legendario equipo Penske. El desarrollo del C5-R se ejecutó durante 1997 y en 1998, “preparándose” para la temporada de debut en 1999. Hubo problemas por ser novatos, pero el auto, el equipo, y la tecnología fueron afinados ese año. Esta primera generación continuó corriendo durante la primera parte del año 2000, y de paso ganó varios premios. El C5-R de segunda generación salió a la luz en el mismo año. Tenía casi 8 cm más de ancho, 50 kilos menos y más potencia. El primer triunfo del equipo Corvette llegó en un caluroso día de ese año en Dallas; y desde entonces, ha habido muchos baños en champán.
Pratt & Miller, con un C5-R ligeramente actualizado, pero aún de la segunda generación, informó que podría enfrentarse a todos con una victoria en las 24 horas de Daytona, en el 2001. Este fue el año en que el finado Dale Earnhardt se unió al esfuerzo en lo que sería su última carrera de autos deportivos.
En ese junio llegaron las victorias de primer y segundo lugar en su clase, en Le Mans. Fue una temporada de ensueño para un equipo de ensueño, que culminó en el campeonato para el Equipo y el Fabricante en ALMS (Le Mans estadounidense), dentro de la categoría GTS.
Oliver Gavin, Johnny O'Connell y Ron Fellows brindaron a todos los estadounidenses algo de qué estar orgullosos en Le Mans, este año; y Andy Pilgrim, Kelly Collins y Franck Freon lo respaldaron con un buen segundo puesto. La temporada 2002 fue diferente. El equipo corrió con el auto de segunda generación en Sebring, donde ganó; luego trajeron un C5-R de tercera generación que mantuvo intacta la tradición. Aerodinámica modificada, nuevo sistema de aros y neumáticos, cambios en el equilibrio del peso del auto, y equipos actualizados de electrónica, mejoran al ya asombroso paquete. A pesar de la competencia del Saleen S7R con motor al medio, de un competitivo Ferrari Maranello, y de un conjunto de Vipers privados, el C5-R ganó el año pasado de nuevo todo, colocándose en los puestos 1 y 2 en Le Mans; y ganaron los campeonatos de equipos y de Fabricante en su clase.
Para el 2003 no hay dudas de lo que vendrá. El programa C5-R continuará en esta temporada, intentando repetir por tercera vez sus laureles. ¿Llegarán al venidero auto urbano C6 algunas de las lecciones aprendidas en las carreras? De acuerdo con Dough Feehan, Gerente de Equipo de Pratt & Miller: “Sí, claro. Conversamos todos los días”.
ficha tecnica:
Chevrolet Corvette C5R performance stats
General Information
Produced in 2000 - 2003
Curb weight 1139 kg / 2511.1 lbs
Length 4643 mm / 182.8 in
Width 1941 mm / 76.4 in
Wheelbase 2659 mm / 104.7 in
Layout Front Engine / RWD
Drivetrain
Engine LS1 V8
Displacement 6997 cc / 427.0 cu in
Valvetrain 2 valves/cylinder, Pushrod with overhead valves
Fuel feed Sequential EFI
Aspiration Naturally/Aspirated
Gearbox 6 Speed manual
Performance
Horsepower 600 BHP, 447.4 kW @6400 rpm
BHP/Liter 85.8
Torque 495.0 ft/lbs, 671.13 nm @ 5200 rpm
Redline 6200 rpm
Power to weight ratio 0.54 BHP/kg
Top Speed 200 mph / 320 km/h
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video de un C5R en le mans.
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