POR QUE una llanta expulsa mas poder ke otra????

[Chiskis]

cuando kemo llanta con mi camaro automatico v6 pues no se de ke dependa pero de repente las dos dan vueltas asi sin avanzar y de repente la de la iskierda no se mueve nada y de la derecha esta enchinga dando vueltas ...........tambien e notado ke cuando aceleran fuertemente en un v8 el carrro coletea siempre hacia la derecha ..........diria ke es por ke mi camaro es v6 pero pues una ves vi un transam v8 kemando llanta y las dos llantas giraban pero namas la de la derecha dejo huella en el asfalto .......... ke onda con eso???? algun sabio puede contestar??

[Toño Yenko]

El de tu carro, es un diferencial normal, la funcion de este elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda giren a revoluciones diferentes, según el vehículo esté tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.

Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se encuentra en la parte exterior de la curva.

Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre un eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, de forma que se desestabilizaba el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.

El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.

La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunfencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.

Un vehículo todo tereno (como 4x4) tiene hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.

En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro describirá un radio mayor.



El diferencial autoblocante limita la posibilidad de que una rueda gire libre respecto a la otra según un tarado fijo predeterminado; es decir, sólo se anula parte del efecto diferencial.

A su vez, pueden ser de varios tipos:

Mecánico, en los que un muelle hace actuar un mecanismo que aumenta el rozamiento interno, limitando el efecto diferencial cuando se detecta diferencia de giro entre los semiejes
Mecánico, mediante engranajes especiales, con el sistema Torsen
Mecánico, mediante visco acoplador tipo Ferguson.
Electrónicos, que utilizan los sensores del sistema ABS y frenan las ruedas que pierden adherencia (algunos también limitan momentáneamente la potencia del motor) para que se mantenga la capacidad de tracción.

El de los F-Body´s 4th gen, es el que le llaman "positivo" pero no es por que exista uno "negativo. En un diferencial positivo (Posi-Traction) dentro de este existe un conjunto de embragues que bloquean las ruedas cuando pierden tracción y ambas giran simultáneamente.
Diferencial de acoplamiento viscoso también se conoce como visco acoplador o diferencial tipo Ferguson. En este tipo de diferencial cada semieje está unido a un juego de discos especiales intercalados dentro de una carcasa hermética que contiene un fluido de gran viscosidad (normalmente, silicona). Cuando hay diferencia de giro entre los semiejes, el fluido se vuelve más viscoso y tiende a hacer solidarios los dos juegos de discos, igualando sus velocidades de giro y pudiendo transmitir hasta el cien por cien de la fuerza al eje con mayor adherencia.

Pueden utilizarse como diferenciales autoblocantes y también como mecanismos autoblocantes en diferenciales libres, en cuyo caso sólo intervienen cuando hay una gran diferencia de giro entre los ejes. Su tarado varía en función de la separación de los discos y de la viscosidad del fluido.

salu2

[Wendepunkt]

:shock: ahhh toño me sorprendiste :D

ESO ESO ESO! 8)

[Jore Knight]

Bravo toño nomas te falto decirle que en un diferencial abierto (el normal), cuando una llanta tiene traccion y la otra no , la que no tiene traccion gira al doble de velocidad que lo que giraria normalmente, esto es porque toda la fuerza se pasa a esa llanta libre para tratar de que tenga traccion

[ernestoquik]

Oralessss!!! Mis respetos Toño, muy buena explicación!!! :shock:


Saludos.

[ernestoquik]

Oralessss!!! Mis respetos Toño, muy buena explicación!!! :shock:


Saludos.

[Aldo F-Body]

Excelente explicacion carnal

[Toño Yenko]

No pues cuando se quiere hacer las cosas bien se hacen, :D

Bravo toño nomas te falto decirle que en un diferencial abierto (el normal), cuando una llanta tiene traccion y la otra no , la que no tiene traccion gira al doble de velocidad que lo que giraria normalmente, esto es porque toda la fuerza se pasa a esa llanta libre para tratar de que tenga traccion

Gracias por completar la info,

Y gracias a todos por sus comentarios

salu2

[old ranch SS]

:shock:, !!!!!
habra ver quien le consigue un diferencial positivo. o bien lo que seanecesario pa que se le haga -posi-

gracias por la info!!

[MARO-95]

El de tu carro, es un diferencial normal, la funcion de este elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda giren a revoluciones diferentes, según el vehículo esté tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.

Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se encuentra en la parte exterior de la curva.

Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre un eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, de forma que se desestabilizaba el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.

El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.

La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunfencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.

Un vehículo todo tereno (como 4x4) tiene hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.

En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro describirá un radio mayor.



El diferencial autoblocante limita la posibilidad de que una rueda gire libre respecto a la otra según un tarado fijo predeterminado; es decir, sólo se anula parte del efecto diferencial.

A su vez, pueden ser de varios tipos:

Mecánico, en los que un muelle hace actuar un mecanismo que aumenta el rozamiento interno, limitando el efecto diferencial cuando se detecta diferencia de giro entre los semiejes
Mecánico, mediante engranajes especiales, con el sistema Torsen
Mecánico, mediante visco acoplador tipo Ferguson.
Electrónicos, que utilizan los sensores del sistema ABS y frenan las ruedas que pierden adherencia (algunos también limitan momentáneamente la potencia del motor) para que se mantenga la capacidad de tracción.

El de los F-Body´s 4th gen, es el que le llaman "positivo" pero no es por que exista uno "negativo. En un diferencial positivo (Posi-Traction) dentro de este existe un conjunto de embragues que bloquean las ruedas cuando pierden tracción y ambas giran simultáneamente.
Diferencial de acoplamiento viscoso también se conoce como visco acoplador o diferencial tipo Ferguson. En este tipo de diferencial cada semieje está unido a un juego de discos especiales intercalados dentro de una carcasa hermética que contiene un fluido de gran viscosidad (normalmente, silicona). Cuando hay diferencia de giro entre los semiejes, el fluido se vuelve más viscoso y tiende a hacer solidarios los dos juegos de discos, igualando sus velocidades de giro y pudiendo transmitir hasta el cien por cien de la fuerza al eje con mayor adherencia.

Pueden utilizarse como diferenciales autoblocantes y también como mecanismos autoblocantes en diferenciales libres, en cuyo caso sólo intervienen cuando hay una gran diferencia de giro entre los ejes. Su tarado varía en función de la separación de los discos y de la viscosidad del fluido.

salu2







:hello1: :hello1: :hello1:


no de que sabe sabe yo soy mas practico n0 lo hace por que tenemos carros v6 y no hay mas hehehhe



sopatelazzzzzz

[Wendepunkt]

viva wikipediaaaaaaa :D

PREGUNTA: un diferencial "normal" se puede hacer "posi"????? como??? cuanto???? donde?????


Gracias :D

[Toño Yenko]

viva wikipediaaaaaaa :D

PREGUNTA: un diferencial "normal" se puede hacer "posi"????? como??? cuanto???? donde?????


Gracias :D

Si se puede hacer, y hay varias formas, depnde del presupuesto y las necesidades:

-Hay gente que los solda, este es un metodo rapido y barato, pero no es muy recomendable. En si lo que hacen es dejar unidas las 2 flechas.
-Comprar el sistema, en los camaros y T/A que no los traen, se les puede poner uno de S-10, que es el sistema de planetarios y candados. Es una especie de cono trucado, que entra por inercia, tambien hay otro que es mejor que le dicen de tipo reloj, que lleva mas engranes.
-Con spool o mini spool, pero esto es mas para los autos exclusivos de 1/4 de milla. La desvantaja es que cuando se da vuelta una llanta se patina poco mas que otra, la interna.

Para mi, seria mejor cambiarlo completo, y ahi depende de tus necesidades, y puede ser desde uno de 4th V8, hasta un 12 tornillos, ford 9

Y si quieres saber que paso o relacion de diferencial traes, solo quita la tapa de diferencial, y cuenta los dientes o estrias de la corona y del piñon y has la dicion:

Ejemplo:

El que se le mete a los camaros automaticos, es el 3.73, y es el resultado de la divicion de 41 estrias de la corona, entre 11 del piñon.

saludoss

[Wendepunkt]

ahhhh!!!! chingao toño me has dejado impresionado muchisimas gracias voy a investigar, de todos modos pensaba destapar el diferencial en estos dias para darle mantenimiento aprovecho para contarlos :D

gracias toño!!!

saludos

[Chiskis]

ala madre este vato si le ke le gusta escribir

[Dr.Bones]

viva wikipediaaaaaaa :D

PREGUNTA: un diferencial "normal" se puede hacer "posi"????? como??? cuanto???? donde?????


Gracias :D

Si se puede hacer, y hay varias formas, depnde del presupuesto y las necesidades:

-Hay gente que los solda, este es un metodo rapido y barato, pero no es muy recomendable. En si lo que hacen es dejar unidas las 2 flechas.
-Comprar el sistema, en los camaros y T/A que no los traen, se les puede poner uno de S-10, que es el sistema de planetarios y candados. Es una especie de cono trucado, que entra por inercia, tambien hay otro que es mejor que le dicen de tipo reloj, que lleva mas engranes.
-Con spool o mini spool, pero esto es mas para los autos exclusivos de 1/4 de milla. La desvantaja es que cuando se da vuelta una llanta se patina poco mas que otra, la interna.

Para mi, seria mejor cambiarlo completo, y ahi depende de tus necesidades, y puede ser desde uno de 4th V8, hasta un 12 tornillos, ford 9

Y si quieres saber que paso o relacion de diferencial traes, solo quita la tapa de diferencial, y cuenta los dientes o estrias de la corona y del piñon y has la dicion:

Ejemplo:

El que se le mete a los camaros automaticos, es el 3.73, y es el resultado de la divicion de 41 estrias de la corona, entre 11 del piñon.

saludoss



A ver caon, Ahora explica como funciona la terapeutica de inmunoglobulinas y plasmaferesis en un Guillain Barre....


Es broma, excelente explicacion, asi deberian ser todos los datos tecnicos

[Gio-LS1]

El de tu carro, es un diferencial normal, la funcion de este elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda giren a revoluciones diferentes, según el vehículo esté tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.

Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se encuentra en la parte exterior de la curva.

Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre un eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, de forma que se desestabilizaba el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.

El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.

La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunfencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.

Un vehículo todo tereno (como 4x4) tiene hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.

En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro describirá un radio mayor.



El diferencial autoblocante limita la posibilidad de que una rueda gire libre respecto a la otra según un tarado fijo predeterminado; es decir, sólo se anula parte del efecto diferencial.

A su vez, pueden ser de varios tipos:

Mecánico, en los que un muelle hace actuar un mecanismo que aumenta el rozamiento interno, limitando el efecto diferencial cuando se detecta diferencia de giro entre los semiejes
Mecánico, mediante engranajes especiales, con el sistema Torsen
Mecánico, mediante visco acoplador tipo Ferguson.
Electrónicos, que utilizan los sensores del sistema ABS y frenan las ruedas que pierden adherencia (algunos también limitan momentáneamente la potencia del motor) para que se mantenga la capacidad de tracción.

El de los F-Body´s 4th gen, es el que le llaman "positivo" pero no es por que exista uno "negativo. En un diferencial positivo (Posi-Traction) dentro de este existe un conjunto de embragues que bloquean las ruedas cuando pierden tracción y ambas giran simultáneamente.
Diferencial de acoplamiento viscoso también se conoce como visco acoplador o diferencial tipo Ferguson. En este tipo de diferencial cada semieje está unido a un juego de discos especiales intercalados dentro de una carcasa hermética que contiene un fluido de gran viscosidad (normalmente, silicona). Cuando hay diferencia de giro entre los semiejes, el fluido se vuelve más viscoso y tiende a hacer solidarios los dos juegos de discos, igualando sus velocidades de giro y pudiendo transmitir hasta el cien por cien de la fuerza al eje con mayor adherencia.

Pueden utilizarse como diferenciales autoblocantes y también como mecanismos autoblocantes en diferenciales libres, en cuyo caso sólo intervienen cuando hay una gran diferencia de giro entre los ejes. Su tarado varía en función de la separación de los discos y de la viscosidad del fluido.

salu2

tengo una duda maestro?
jaja ntc men

[Toño Yenko]

A ver caon, Ahora explica como funciona la terapeutica de inmunoglobulinas y plasmaferesis en un Guillain Barre....


Es broma, excelente explicacion, asi deberian ser todos los datos tecnicos

Jajajaja,

Si podria, pero solo tu y yo entenderiamos :wink:

salu2

[f-raptor ss]

El de tu carro, es un diferencial normal, la funcion de este elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda giren a revoluciones diferentes, según el vehículo esté tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.

Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se encuentra en la parte exterior de la curva.

Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre un eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, de forma que se desestabilizaba el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.

El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.

La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunfencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.

Un vehículo todo tereno (como 4x4) tiene hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.

En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro describirá un radio mayor.



El diferencial autoblocante limita la posibilidad de que una rueda gire libre respecto a la otra según un tarado fijo predeterminado; es decir, sólo se anula parte del efecto diferencial.

A su vez, pueden ser de varios tipos:

Mecánico, en los que un muelle hace actuar un mecanismo que aumenta el rozamiento interno, limitando el efecto diferencial cuando se detecta diferencia de giro entre los semiejes
Mecánico, mediante engranajes especiales, con el sistema Torsen
Mecánico, mediante visco acoplador tipo Ferguson.
Electrónicos, que utilizan los sensores del sistema ABS y frenan las ruedas que pierden adherencia (algunos también limitan momentáneamente la potencia del motor) para que se mantenga la capacidad de tracción.

El de los F-Body´s 4th gen, es el que le llaman "positivo" pero no es por que exista uno "negativo. En un diferencial positivo (Posi-Traction) dentro de este existe un conjunto de embragues que bloquean las ruedas cuando pierden tracción y ambas giran simultáneamente.
Diferencial de acoplamiento viscoso también se conoce como visco acoplador o diferencial tipo Ferguson. En este tipo de diferencial cada semieje está unido a un juego de discos especiales intercalados dentro de una carcasa hermética que contiene un fluido de gran viscosidad (normalmente, silicona). Cuando hay diferencia de giro entre los semiejes, el fluido se vuelve más viscoso y tiende a hacer solidarios los dos juegos de discos, igualando sus velocidades de giro y pudiendo transmitir hasta el cien por cien de la fuerza al eje con mayor adherencia.

Pueden utilizarse como diferenciales autoblocantes y también como mecanismos autoblocantes en diferenciales libres, en cuyo caso sólo intervienen cuando hay una gran diferencia de giro entre los ejes. Su tarado varía en función de la separación de los discos y de la viscosidad del fluido.

salu2





:shock: HOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO

[PHYLUM]

El de tu carro, es un diferencial normal, la funcion de este elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda giren a revoluciones diferentes, según el vehículo esté tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.

Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se encuentra en la parte exterior de la curva.

Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre un eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, de forma que se desestabilizaba el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.

El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.

La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunfencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.

Un vehículo todo tereno (como 4x4) tiene hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.

En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro describirá un radio mayor.



El diferencial autoblocante limita la posibilidad de que una rueda gire libre respecto a la otra según un tarado fijo predeterminado; es decir, sólo se anula parte del efecto diferencial.

A su vez, pueden ser de varios tipos:

Mecánico, en los que un muelle hace actuar un mecanismo que aumenta el rozamiento interno, limitando el efecto diferencial cuando se detecta diferencia de giro entre los semiejes
Mecánico, mediante engranajes especiales, con el sistema Torsen
Mecánico, mediante visco acoplador tipo Ferguson.
Electrónicos, que utilizan los sensores del sistema ABS y frenan las ruedas que pierden adherencia (algunos también limitan momentáneamente la potencia del motor) para que se mantenga la capacidad de tracción.

El de los F-Body´s 4th gen, es el que le llaman "positivo" pero no es por que exista uno "negativo. En un diferencial positivo (Posi-Traction) dentro de este existe un conjunto de embragues que bloquean las ruedas cuando pierden tracción y ambas giran simultáneamente.
Diferencial de acoplamiento viscoso también se conoce como visco acoplador o diferencial tipo Ferguson. En este tipo de diferencial cada semieje está unido a un juego de discos especiales intercalados dentro de una carcasa hermética que contiene un fluido de gran viscosidad (normalmente, silicona). Cuando hay diferencia de giro entre los semiejes, el fluido se vuelve más viscoso y tiende a hacer solidarios los dos juegos de discos, igualando sus velocidades de giro y pudiendo transmitir hasta el cien por cien de la fuerza al eje con mayor adherencia.

Pueden utilizarse como diferenciales autoblocantes y también como mecanismos autoblocantes en diferenciales libres, en cuyo caso sólo intervienen cuando hay una gran diferencia de giro entre los ejes. Su tarado varía en función de la separación de los discos y de la viscosidad del fluido.

salu2


no que era mudo?

[PERICO]

Esta pocamdre la informacion, ya quisiera que cuando posteo alguna duda me lo explicaran asi de claro :(