Arbol para 305, AYUDA!!!

[GuyverVette]

Que onda, pues aca en guadalajara RS Brother y California KARR estan buscando un ligero mod para sus V8 305, encontramos este juego de arbol y buzos hidraulicos que me deja escoger entre 5 tipos, esta es la descripcion del equipo y sus caracteristicas, podrian decirme que mas haria falta?? Se necesitan resortes nuevos? nuevos retenedores para resortes?? o este kit traera lo necesario?? o con el sistema stock funcinaria bien??

BEST DEAL ON E-BAY!

You are bidding on one hydraulic roller Camshaft and lifter kit for 305 350 Chevy from Speed Pro, one of the best names in racing technology. BRAND NEW IN BOX

There are five cams available in this auction. All five are described below. These are for 1987-95 roller applications. These are O.E.-style - NOT RETROFIT. If your engine is a roller block, this cam WILL WORK.

Auction is for one of these cams:

CS1079R - PRO2000 series - Smooth idle, power range 1200-4500 rpm, 198/210 duration at .050", 273/288 adv. duration, .433/.462 lift, 112 lobe separation - a 'torque-RV' cam
CS1065R - PRO3000 series - Good idle, power range 1500-4500rpm, 209/214 duration at .050", 265/274 adv. duration, .471/.490 lift, 112 lobe separation - light street performance
CS1080R - PRO 3000 series - Good idle, power range 1500-5000rpm, 210/215 duration at .050", 288/284 adv. duration, .462/.470 lift, 110 lobe separation - light street performance
CS1152R - PRO3000 series - Fair idle, power range 2000-5500rpm, 222/232 duration at .050", 297/307 adv. duration, .479/.501 lift, 114 lobe separation - moderate performance
CS1081R - PRO4000 series - Moderately rough to fair idle, power range 2500-6000rpm, 230/230 duration at .050", .480/.480 adv. duration, 108 lobe separation - street/strip

And a set of 16 hydraulic roller lifters - O.E.-style. #HT2148. Let us know which cam when you win the auction.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=7950822996&fromMakeTrack=true


Su ayuda sera muy valuosa :D

Gracias

[Red]

Lo mas probable es que nesesiten diferentes árboles cada uno ya que según yo el de RS Brother es roller y el de California KARR no.

Chécate primero que traen de fábrica para que tengas una base o punto de partida ya que posiblemente traigan también diferentes cabezas.

Quize copiar aquí la información sobre que árboles trae cada uno pero esta madre descompone las columnas y no se entiende así que "serve yourself" :http://www.f-body.org/tech/tech.htm#95weights

Busca en: "Cam info on 3rd Generation camaros"

De cualquier forma date una buscada en la red para investigar cuales son los mas populares según para lo que quieran sus naves. (yo trataré también de hacerlo)

Hay un buén de consideraciónes que hay que hacer antes de elegir un árbol pués según el que le metan son las mods que se tienen que hacer aparte, y según el uso es el árbol. O sea que si me invitan un cafecito (bebida caliente) lo platicamos ampliamente. :wink:

[steriko]

yo escojeria un comp cams
nesesitaria para que le saques el mejor probecho
retenedores
sprines
lifters
roller rokets
ect ect

[GuyverVette]

Hay un buén de consideraciónes que hay que hacer antes de elegir un árbol pués según el que le metan son las mods que se tienen que hacer aparte, y según el uso es el árbol. O sea que si me invitan un cafecito (bebida caliente) lo platicamos ampliamente. :wink:

Pues tu diras cuando vamos por la "bebida caliente" jejeje, al cabo ya viste que yo tambien le hago al cafecito, jajajaja

Gracias steriko, lo tomaremos en cuenta :)

[Rudolph]

Antes que nada, a mi me gustaria saber ellos que buscan, si buscan algo salvajon, low-end, mid range, top-end!! etc!! Que esperan del árbol, y ya de ahi ves que onda!! No puedes pedir recomendación de árbol sin antes decir que verdaderamente esperas o buscas!! ES muy importante.

[GuyverVette]

Antes que nada, a mi me gustaria saber ellos que buscan, si buscan algo salvajon, low-end, mid range, top-end!! etc!! Que esperan del árbol, y ya de ahi ves que onda!! No puedes pedir recomendación de árbol sin antes decir que verdaderamente esperas o buscas!! ES muy importante.

Nada salvaje, los dos traen sus carros para el diario y totalmente stock, lo que quieren es acercarse al desempeño de un LT1, porque andan tirando 18´s y quieren llegarle de jodido a los 16´s o igual a 15´s pero ya mas delante, buscan hacerle solo modificaciones menores al motor.
Ademas que al ser el carro del diario se pueda manejar tranquilamente en la ciudad sin andar dando brincos cada que arrancan. osea algo street pero tambien dicen que si van a hacer la inversion de una vez algo street pero casi racing, me doy a entender?? por ejemplo del listado que puse seria el street/strip. la cuestion es con ese arbol que mas cosas necesitarian??
Gracias Rudoplh!

[Rudolph]

CS1079R - PRO2000 series - Smooth idle, power range 1200-4500 rpm, 198/210 duration at .050", 273/288 adv. duration, .433/.462 lift, 112 lobe separation - a 'torque-RV' cam
CS1065R - PRO3000 series - Good idle, power range 1500-4500rpm, 209/214 duration at .050", 265/274 adv. duration, .471/.490 lift, 112 lobe separation - light street performance
CS1080R - PRO 3000 series - Good idle, power range 1500-5000rpm, 210/215 duration at .050", 288/284 adv. duration, .462/.470 lift, 110 lobe separation - light street performance
CS1152R - PRO3000 series - Fair idle, power range 2000-5500rpm, 222/232 duration at .050", 297/307 adv. duration, .479/.501 lift, 114 lobe separation - moderate performance
CS1081R - PRO4000 series - Moderately rough to fair idle, power range 2500-6000rpm, 230/230 duration at .050", .480/.480 adv. duration, 108 lobe separation - street/strip

And a set of 16 hydraulic roller lifters - O.E.-style. #HT2148. Let us know which cam when you win the auction.


Gracias

Las dos primeras opciones no me agradan nada, debido a que no satisface su solicitud de power, la duración de los cam es muy baja, o sea, mucho low-end power, nada mas, empiezan a decaer en el mid, por lo que pueden ver, que de plano no son cams con los que vayas a bajar a los 16´s. Nop!!! Buscas top-end en el cuarto de milla, no low-end!! También las separación entre lobulos corta, no muy callejera que digamos, mas pista que otra cosa, vas a traer algo de cabeceo, y si llegas tener trafico, no te cuento, el che carro te va a estar pidiendo mas revs cada que arranques, no muy comodo para ciudad!! Yo traigo 112 LSA, y no es algo que este o raye en lo comfortable!! Aunque pasa, pero como gusten. Aunque definitivamente no consideren estos dos, si lo que buscan es bajar numeros. Mucho power en baja, y al poco tiemp tu curva de torque deja de subir, y baja abruptamente asi como tus caballos de power, y eso tu lo sabes, muy el estilo de tu troca 454, un buen de torque en baja, y en alta, mmm!!!

La tercera opción, muy parecida a las otras dos, pero con 110 LSA :shock: , va a parecer el CHA CHA ese motor, jajaa! digo, para ciudad, pues mucho cabeceo, aunque a mucha gente le gusta, pero claro esta, la duración descente, me agrada, amigable y citadina, y dos dos performance, aunque mas dos que tres!! :D Me agrada, es el tipo de árbol para sacar performance ligero y comodo. PEro no para bajar tanto tus números.

La cuarta opción, me agrada, mucha duración, ese es el tipo de cam que buscas para bajar tus tiempos, pero la onda es que lo pongas a punto muy bien!! Muy demandante de revs en baja, no comfortable en calle, mucha duración, y la verdad no se cuan bien fluyan las cabezas de esos motores, que la verdad no he escuchado buenos comentarios, necesitan muy buen portedo, digo, aunque el lift no es demandante, es ligero. Pero no muy citadino que digamos, mas tendencia performance, buena opción si buscas eso. En 114 LSA, es algo muy comodo, poco cabeceo, muy a gusto, y buen combinación con la duración. Un animal top end este cam. Pero repito, la onda es la puesta a punto, si lo dejas bien no hay bronca, pero no esperes que sea muy comodo en arranques en baja, aunque nada a lo que no te puedas acostumbrar.

El ultimo es el mas agresivo, solo con ver los 108 LSA :shock: :shock: :shock: demaaaaasiaadoooo cabeceo, va a parecer sonaja. LA duración pareja, pensando en un buen sistema de escapes, o sea, headers con un buen catback, definitivamente para traer cabezas porteadas!! Si no, no me iria por este cam.


En mi muy humilde sugerencia, yo me iria por algo como:
220/226,228, con un lift de unos .500 como maximo, y un super 114 LSA.

Claro, y muy claro que esta, que como dice RED, deben investigar que tan bien fluyen las cabezas de esos carros. Antes de irse y ver que lift les va ayudar, ya que recuerden que el lift es el que los ayuda a mentener ese power up top!! :D

[GuyverVette]

Entonces tu recomiendas este??

CS1152R - PRO3000 series - Fair idle, power range 2000-5500rpm, 222/232 duration at .050", 297/307 adv. duration, .479/.501 lift, 114 lobe separation - moderate performance

Sale, ya con eso es una buena referencia, y mientras vamos a checar que onda conlas cabezas!
Muchas gracias mi Rodo. La ventaja es que esta muy barato este arbol e incluye los rollers.

O si sabes donde podamos encontrar un kit comoel que tu sugieres para este motor estaria chido.

Gracias, Bye

[Rudolph]

Entonces tu recomiendas este??

CS1152R - PRO3000 series - Fair idle, power range 2000-5500rpm, 222/232 duration at .050", 297/307 adv. duration, .479/.501 lift, 114 lobe separation - moderate performance

Sale, ya con eso es una buena referencia, y mientras vamos a checar que onda conlas cabezas!
Muchas gracias mi Rodo. La ventaja es que esta muy barato este arbol e incluye los rollers.

O si sabes donde podamos encontrar un kit comoel que tu sugieres para este motor estaria chido.

Gracias, Bye

Pues me late esa opcion brother!! :) Pero trata de buscar algo asi como lo que te mencione!!