Ger-Fire
06-Sep-2007, 18:13
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/FirehawkBrochure1.jpg
Quiero hacer una pequeña biografía del Muscle car que nació para ser un campeón.
EL NACIMIENTO
Ed y David Hamburger (padre e hijo) se consideraban amantes incondicionales de la línea Firebird de Pontiac, desde mediados de los 80’s, traían en mente la maquiavélica idea de producir autos de alto rendimiento para un segmento muy reducido de amantes del performance en autos nacidos con el.
Anteriormente, ambos manejaban una exitosa firma de carters de aceite y en 1986 decidieron el inicio de una aventura llamada SLP.
Street Legal Performance, nace con la exclusiva idea de ser una compañía dedicada a modificar autos de plataforma F , Camaros y Firebirds. Y bajo la condición de que estos pasaran sin problema los altos estándares de emisiones anticontaminantes exigidos por el vecino país.
Mas tarde, con el éxito que sus partes de alto rendimiento en el mercado, deciden fabricar sus propios y exclusivos modelos, tomando como base al Pontiac Firebird Formula, nace el FIREHAWK, the american bred supercar.
En estos días crece una especulación acerca de los derechos de la marca con Firestone, rumor desmentido por los directores ejecutivos de ambas compañías, dando a conocer que todos los FIREHAWK serian equipados con llantas del mismo nombre fabricadas por Firestone.
Cada Formula Firehawk tiene más de 120 componentes remplazados o modificados.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/Order_Sheet.jpg
En 1991, se vendían a un precio de $ 39 995.00 usd, quien quisiera uno de estos supercars, podría ordenarlos en cualquier PONTIAC dealer dejando un anticipo de 5000 usd.
El código de los Firebirds próximos a ser modificados era RPO B4U, que especificaba Bright red Firebird Formula, techo duro, interior gris en tela, con la L98 350 ci,trasmisión automática, con suspensión de competencia 1LE y muchas otras opciones incluyendo aire acondicionado y cristales eléctricos.
Estos Formulas eran ensamblados en la planta de Van Nuys, CAL. Y enviados vía terrestre hasta SLP, en New Jersey.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/Map.jpg
La producción seriada inicia en el verano de 1991 con una meta de 5 carros por semana, pero no todo salió según lo planeado.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/Production_2.jpg
THE FIREHAWK DRIVETRAIN.
Cada 91-92 Firehawk recibió un drivetrain diferente al de GM, pero también se necesitaba un motor capaz de mantener altas velocidades de operación.
SLP diseñó un motor de alto rendimiento basado en el legendario small block 350 ci.
El monoblock fue construido por GM en exclusividad para SLP.
Las características principales de este bloque es que son de 4 tornillos en la bancada , el material usado fue acero niquelado y cigüeñal forjado.
Las Bielas son forjadas en acero 1053, los pistones son los mismos usados en los actuales LT1 hypereutectic (alto silicón) y la bomba de aceite de alto volumen usado la suplió Melling , manteniendo el mismo carter de GM.
Se usaron cabezas de Corvette 350 ci con una compresión de 9.8:1, para mejorar el flujo, estas cabezas fueron enviadas a SLP para ser porteadas y equipadas con válvulas de acero inoxidable 2.00-1.56 inch. Y posteriormente regresadas a la planta de GM para su instalación.
El árbol de levas usado es hidráulico, con 224 grados de duración a 0.050 y 0.502 de levante. Es un diseño exclusivo de SLP que dotaba de una excelente aceleración sin sacrificar ritmo de operación en marcha lenta (relenti) y tampoco un amigable desempeño en bajas rpm.
El múltiple de admisión usado en esos Formulas estaba diseñado para una excelente respuesta en baja-media y desgraciadamente dejaba de empujar pasando las 4500 rpm.
SLP requería un múltiple capaz de seguir empujando aún pasando la línea de las 6100 rpm.
Después de muchas pruebas, decidieron usar un T RAM con runners alargados a 11.5 pulgadas. Para maximizar el área de filtración, SLP diseñó un sistema de inducción con doble filtro en lugar del uno solo usado por GM.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/FirehawkEngine.jpg
El sistema de escape fue de baja restricción, que afectivamente reducía el sonido sin sacrificar rendimiento. Mantenía el sistema doble de catalizadores suplidos por GM, SLP adicionó un par headers cerámicos y una Y en acero inoxidable al igual que al catback y dobles salidas pulidas.
Este sistema en acero inoxidable le da a los Firehawks un tono agresivo, denotando su diferencia con el resto de Firebirds.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/FirehawkInterior_1.jpg
Cada Firehawk recibió una caja de 6 vels. Manual instalada por SLP y construida en Alemania por ZF, quienes eran los mismos fabricantes de la transmisión usada para los Corvettes.
La ZF fue ligeramente modificada ya que el Vette usaba un sistema doble de discos y el Firehawk usa uno solamente, la flecha fue ligeramente acortada para acomodar el sistema de single clutch disc en fibra de carbón, adicionalmente el Firehawk retuvo el sistema 1ra a 4ta que usa el Vette y que permite poder brincar el orden de vels. Para mayor economía, el bellhausing es único y maneja un heavy duty pressure plate con un flywheel de acero que pesa 16 libras.
La flecha cardan es ligera y en 3 pulgadas de diámetro y conecta la ZF 6 vels a un diferencial DANA 44 limited –slip, 8.5 pulgadas y 3.54:1 de relación en la corona y piñón.
Con una combinación de:1 ra 2.68:1 que producía un ideal torke a full throttle.
Y por sí hubiera alguien que se preocupara por el consumo de combustible, la 5ta y 6ta velocidad son overdrive con radios de 0.75:1 y 0.5:1 respectivamente, produciendo un increíble rendimiento de 16 millas por galón en ciudad y 25 en autopista.
El resultado de esta combinación de alto rendimiento fue un impresionante factor de 1 HP por cada pulgada cúbica.
El 350 ci de SLP produce 350 hp @5500 rpm y 390 lbs-ft de torke @ 4400 rpm.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/Firehawk_03.jpg
No solamente logran producir un poco mas de 100 hp sobre el original GM 350, sí no que también se enfatiza que pasaban sin problema alguno las pruebas de emisiones anticontaminantes en todo USA.
Además, éste motor contaba con el respaldo de garantía de SLP de 12 meses o 12000 millas.
La gran mayoría de Formulas venidos a Firehawks recibieron esta combinación, pero, hubo algunos que fueron aún mas radicales.
SLP diseñó y fabricó sus propios monobloks, 100 % aluminio con cilindros agrandados y carrera más larga logrando producir 366 ci y una compresión de 10.5:1.
Pesando 80 lbs menos que el de acero y con los internos similares a los de la mayoría a excepción del árbol, producía 375 hp, dándole un toque mas agresivo al FIREHAWK.
SUSPENSION.
Algunos años atrás antes del Firehawk, GM introduce un paquete diseñado para road-race instalado desde fábrica exclusivamente en Firebirds y Camaros para mejorar sustancialmente el manejo y frenado. Esta opción era UPC 1LE, el paquete incluía partes como discos de frenos mas grandes, barras estabilizadoras de mayor diámetro, bujes de suspensión de mejores materiales, tanque de gasolina con rompeolas y mejores resortes de amortiguación así como amortiguadores de alto rendimiento.
Como el Firehawk era orientado a ser un vehículo de mucho mejor rendimiento, era lógico que fuera equipado con las mejores partes disponibles.
SLP acertó en mantener todo el paquete 1LE en cada Firehawk producido, con el único cambio en el rodado.
Los Formulas venían equipados con rines 16x8 en aluminio y llantas 245-50vr16, fueron remplazados por rines SLP 17x9.5 y Firehawks 275-40 ZR 17.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/RaceCar98.jpg
OPCION DE COMPETENCIA.
Algunos clientes exigentes, tuvieron la suerte de poder agregar la opción de competencia a los ya modificados Firebirds, opción orientada a un coche de carreras de fábrica.
Con un costo adicional de $9995 usd, era inlucido un asiento de competencia RECARO con arnes de seguridad SIMPSON de 5 puntos, un cofre de aluminio, eliminación de asientos traseros y una jaula roll cage de 6 puntos.
Incluyeron también calipers BREMBO de 4 pistones y discos perforados de 13 pulgadas en el frente para generar un máximo rendimiento y confort de frenado. Para aquellos que querían poder llevar acompañante, SLP ofrecía un asiento de pasajero por $ 995 usd y arnés por $ 175 usd de la misma marca que del conductor.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/1_4_Mile.jpg
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/0_60mph.jpg
PERFORMANCE
El Formula Firehawk recibió mucha atención de publicaciones especializadas en autos de alto desempeño.
El firehawk 350 ci, 350 hp era capaz de acelerar de 0 a 100 en solo 4.6 segundos y pasar el cuarto de milla en 13.2 segundos con una velocidad de 171.2 kms x hr.
Desgraciadamente no existen números oficiales de los Firehawks 366 ci, 375 hp.
Pero varios de los dueños clamaban desde 11 altos-medios en el cuarto de milla.
El Firehawk es una coche excepcional, no solamente capaz de excelentes números en línea recta, también puede curvear y frenar de manera única.
Con la suspensión 1LE y llantas anchas es capaz de lograr fuerzas G laterales en el rango de .9, una décima mejor que los Firebirds Formula de GM.
Las versiones de competencia con 3400 lbs, demostraron una capacidad de frenado de 100 a 0 kms x hr en poco menos de 40 mts.
Todos fueron limitados en su velocidad final electrónicamente a 160 millas x hr.
No fue hasta llegados la nueva versión de motores LS1 que igualaron las capacidades del Firehawk producido 10 años atrás.
PRODUCCION
SLP, con la visión de crear un auto deportivo, que fuera coleccionable y de alto valor de reventa, solo fabricó 25 Firehawks en los años 91-92.
Todos numerados desde el 1 hasta el 27, el número 18 y 23 fueron órdenes canceladas y no salieron a la venta al público inicialmente.
Fueron 7 los modelos fabricados para el 91 y los otros modelo 92.
Los 2 carros que no fueron vendidos al publico inicialmente, fueron numerados como ‘pilot car 001 y pilot car 002’, posteriormente subastados.
24 Firehawks recibieron la GM 350 ci, los otros 3 SLP 366 ALL ALUMINIUM y solo 11 unidades fueron ordenados con opción de competencia.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/Firehawk_001.jpg
CONCLUSION
El 91-92 Formula Firehawk fue un american supercar, diseñado para acelerar, curvear y frenar mejor que los mas exóticos carros de su época.
SLP introdujo al Firebird dentro de la historia como un auto todo performance equipado desde fábrica.
Próximamente la historia de los 4ta generación.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/Firehawk_06.jpg
Quiero hacer una pequeña biografía del Muscle car que nació para ser un campeón.
EL NACIMIENTO
Ed y David Hamburger (padre e hijo) se consideraban amantes incondicionales de la línea Firebird de Pontiac, desde mediados de los 80’s, traían en mente la maquiavélica idea de producir autos de alto rendimiento para un segmento muy reducido de amantes del performance en autos nacidos con el.
Anteriormente, ambos manejaban una exitosa firma de carters de aceite y en 1986 decidieron el inicio de una aventura llamada SLP.
Street Legal Performance, nace con la exclusiva idea de ser una compañía dedicada a modificar autos de plataforma F , Camaros y Firebirds. Y bajo la condición de que estos pasaran sin problema los altos estándares de emisiones anticontaminantes exigidos por el vecino país.
Mas tarde, con el éxito que sus partes de alto rendimiento en el mercado, deciden fabricar sus propios y exclusivos modelos, tomando como base al Pontiac Firebird Formula, nace el FIREHAWK, the american bred supercar.
En estos días crece una especulación acerca de los derechos de la marca con Firestone, rumor desmentido por los directores ejecutivos de ambas compañías, dando a conocer que todos los FIREHAWK serian equipados con llantas del mismo nombre fabricadas por Firestone.
Cada Formula Firehawk tiene más de 120 componentes remplazados o modificados.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/Order_Sheet.jpg
En 1991, se vendían a un precio de $ 39 995.00 usd, quien quisiera uno de estos supercars, podría ordenarlos en cualquier PONTIAC dealer dejando un anticipo de 5000 usd.
El código de los Firebirds próximos a ser modificados era RPO B4U, que especificaba Bright red Firebird Formula, techo duro, interior gris en tela, con la L98 350 ci,trasmisión automática, con suspensión de competencia 1LE y muchas otras opciones incluyendo aire acondicionado y cristales eléctricos.
Estos Formulas eran ensamblados en la planta de Van Nuys, CAL. Y enviados vía terrestre hasta SLP, en New Jersey.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/Map.jpg
La producción seriada inicia en el verano de 1991 con una meta de 5 carros por semana, pero no todo salió según lo planeado.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/Production_2.jpg
THE FIREHAWK DRIVETRAIN.
Cada 91-92 Firehawk recibió un drivetrain diferente al de GM, pero también se necesitaba un motor capaz de mantener altas velocidades de operación.
SLP diseñó un motor de alto rendimiento basado en el legendario small block 350 ci.
El monoblock fue construido por GM en exclusividad para SLP.
Las características principales de este bloque es que son de 4 tornillos en la bancada , el material usado fue acero niquelado y cigüeñal forjado.
Las Bielas son forjadas en acero 1053, los pistones son los mismos usados en los actuales LT1 hypereutectic (alto silicón) y la bomba de aceite de alto volumen usado la suplió Melling , manteniendo el mismo carter de GM.
Se usaron cabezas de Corvette 350 ci con una compresión de 9.8:1, para mejorar el flujo, estas cabezas fueron enviadas a SLP para ser porteadas y equipadas con válvulas de acero inoxidable 2.00-1.56 inch. Y posteriormente regresadas a la planta de GM para su instalación.
El árbol de levas usado es hidráulico, con 224 grados de duración a 0.050 y 0.502 de levante. Es un diseño exclusivo de SLP que dotaba de una excelente aceleración sin sacrificar ritmo de operación en marcha lenta (relenti) y tampoco un amigable desempeño en bajas rpm.
El múltiple de admisión usado en esos Formulas estaba diseñado para una excelente respuesta en baja-media y desgraciadamente dejaba de empujar pasando las 4500 rpm.
SLP requería un múltiple capaz de seguir empujando aún pasando la línea de las 6100 rpm.
Después de muchas pruebas, decidieron usar un T RAM con runners alargados a 11.5 pulgadas. Para maximizar el área de filtración, SLP diseñó un sistema de inducción con doble filtro en lugar del uno solo usado por GM.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/FirehawkEngine.jpg
El sistema de escape fue de baja restricción, que afectivamente reducía el sonido sin sacrificar rendimiento. Mantenía el sistema doble de catalizadores suplidos por GM, SLP adicionó un par headers cerámicos y una Y en acero inoxidable al igual que al catback y dobles salidas pulidas.
Este sistema en acero inoxidable le da a los Firehawks un tono agresivo, denotando su diferencia con el resto de Firebirds.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/FirehawkInterior_1.jpg
Cada Firehawk recibió una caja de 6 vels. Manual instalada por SLP y construida en Alemania por ZF, quienes eran los mismos fabricantes de la transmisión usada para los Corvettes.
La ZF fue ligeramente modificada ya que el Vette usaba un sistema doble de discos y el Firehawk usa uno solamente, la flecha fue ligeramente acortada para acomodar el sistema de single clutch disc en fibra de carbón, adicionalmente el Firehawk retuvo el sistema 1ra a 4ta que usa el Vette y que permite poder brincar el orden de vels. Para mayor economía, el bellhausing es único y maneja un heavy duty pressure plate con un flywheel de acero que pesa 16 libras.
La flecha cardan es ligera y en 3 pulgadas de diámetro y conecta la ZF 6 vels a un diferencial DANA 44 limited –slip, 8.5 pulgadas y 3.54:1 de relación en la corona y piñón.
Con una combinación de:1 ra 2.68:1 que producía un ideal torke a full throttle.
Y por sí hubiera alguien que se preocupara por el consumo de combustible, la 5ta y 6ta velocidad son overdrive con radios de 0.75:1 y 0.5:1 respectivamente, produciendo un increíble rendimiento de 16 millas por galón en ciudad y 25 en autopista.
El resultado de esta combinación de alto rendimiento fue un impresionante factor de 1 HP por cada pulgada cúbica.
El 350 ci de SLP produce 350 hp @5500 rpm y 390 lbs-ft de torke @ 4400 rpm.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/Firehawk_03.jpg
No solamente logran producir un poco mas de 100 hp sobre el original GM 350, sí no que también se enfatiza que pasaban sin problema alguno las pruebas de emisiones anticontaminantes en todo USA.
Además, éste motor contaba con el respaldo de garantía de SLP de 12 meses o 12000 millas.
La gran mayoría de Formulas venidos a Firehawks recibieron esta combinación, pero, hubo algunos que fueron aún mas radicales.
SLP diseñó y fabricó sus propios monobloks, 100 % aluminio con cilindros agrandados y carrera más larga logrando producir 366 ci y una compresión de 10.5:1.
Pesando 80 lbs menos que el de acero y con los internos similares a los de la mayoría a excepción del árbol, producía 375 hp, dándole un toque mas agresivo al FIREHAWK.
SUSPENSION.
Algunos años atrás antes del Firehawk, GM introduce un paquete diseñado para road-race instalado desde fábrica exclusivamente en Firebirds y Camaros para mejorar sustancialmente el manejo y frenado. Esta opción era UPC 1LE, el paquete incluía partes como discos de frenos mas grandes, barras estabilizadoras de mayor diámetro, bujes de suspensión de mejores materiales, tanque de gasolina con rompeolas y mejores resortes de amortiguación así como amortiguadores de alto rendimiento.
Como el Firehawk era orientado a ser un vehículo de mucho mejor rendimiento, era lógico que fuera equipado con las mejores partes disponibles.
SLP acertó en mantener todo el paquete 1LE en cada Firehawk producido, con el único cambio en el rodado.
Los Formulas venían equipados con rines 16x8 en aluminio y llantas 245-50vr16, fueron remplazados por rines SLP 17x9.5 y Firehawks 275-40 ZR 17.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/RaceCar98.jpg
OPCION DE COMPETENCIA.
Algunos clientes exigentes, tuvieron la suerte de poder agregar la opción de competencia a los ya modificados Firebirds, opción orientada a un coche de carreras de fábrica.
Con un costo adicional de $9995 usd, era inlucido un asiento de competencia RECARO con arnes de seguridad SIMPSON de 5 puntos, un cofre de aluminio, eliminación de asientos traseros y una jaula roll cage de 6 puntos.
Incluyeron también calipers BREMBO de 4 pistones y discos perforados de 13 pulgadas en el frente para generar un máximo rendimiento y confort de frenado. Para aquellos que querían poder llevar acompañante, SLP ofrecía un asiento de pasajero por $ 995 usd y arnés por $ 175 usd de la misma marca que del conductor.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/1_4_Mile.jpg
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PERFORMANCE
El Formula Firehawk recibió mucha atención de publicaciones especializadas en autos de alto desempeño.
El firehawk 350 ci, 350 hp era capaz de acelerar de 0 a 100 en solo 4.6 segundos y pasar el cuarto de milla en 13.2 segundos con una velocidad de 171.2 kms x hr.
Desgraciadamente no existen números oficiales de los Firehawks 366 ci, 375 hp.
Pero varios de los dueños clamaban desde 11 altos-medios en el cuarto de milla.
El Firehawk es una coche excepcional, no solamente capaz de excelentes números en línea recta, también puede curvear y frenar de manera única.
Con la suspensión 1LE y llantas anchas es capaz de lograr fuerzas G laterales en el rango de .9, una décima mejor que los Firebirds Formula de GM.
Las versiones de competencia con 3400 lbs, demostraron una capacidad de frenado de 100 a 0 kms x hr en poco menos de 40 mts.
Todos fueron limitados en su velocidad final electrónicamente a 160 millas x hr.
No fue hasta llegados la nueva versión de motores LS1 que igualaron las capacidades del Firehawk producido 10 años atrás.
PRODUCCION
SLP, con la visión de crear un auto deportivo, que fuera coleccionable y de alto valor de reventa, solo fabricó 25 Firehawks en los años 91-92.
Todos numerados desde el 1 hasta el 27, el número 18 y 23 fueron órdenes canceladas y no salieron a la venta al público inicialmente.
Fueron 7 los modelos fabricados para el 91 y los otros modelo 92.
Los 2 carros que no fueron vendidos al publico inicialmente, fueron numerados como ‘pilot car 001 y pilot car 002’, posteriormente subastados.
24 Firehawks recibieron la GM 350 ci, los otros 3 SLP 366 ALL ALUMINIUM y solo 11 unidades fueron ordenados con opción de competencia.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/Firehawk_001.jpg
CONCLUSION
El 91-92 Formula Firehawk fue un american supercar, diseñado para acelerar, curvear y frenar mejor que los mas exóticos carros de su época.
SLP introdujo al Firebird dentro de la historia como un auto todo performance equipado desde fábrica.
Próximamente la historia de los 4ta generación.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/Firehawk_06.jpg