Ger-Fire
12-Sep-2007, 14:09
CHEVROLET CAMARO, EL NACIMIENTO DE UNA LEYENDA.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/67.jpg
Chevrolet Camaro (hermano del Pontiac Firebird, comparten la misma plataforma denominada F por GM).
PRIMERA GENERACION (1967-1970)
Así como el primer Mustang fue basado en la plataforma del Falcon, el primer Camaro fue basado en el Chevy compact Nova, como sea, fue montado sobre el rediseñado 68 nova que era mas robusto que el nova 67.
Básicamente, la ingeniería del Camaro, fue una estructura UNIBODY desde el parabrisas y la pared de fuego, con rieles separados que sostenían el peso de su motor frontal.
Con dobles brazos (A arms) haciendo la suspensión delantera tipo independiente, mientras que el diferencial sólido era sostenido con resortes tipo semielipticos (MUELLES).
EL sistema de frenos era el convencional en los vehículos de la época, usaba 4 tambores.
La dirección era manual y realmente lenta. El motor con 230 ci de 6 cilindros en línea lograba apenas 140 hp que eran trasferidos vía una transmisión manual de 3 velocidades.
El 1967 Camaro base costaba $2466.00 usd, un auto agresivo pero pesado, tanto el coupe como el convertible.
Existía una combinación de opciones para detallar más la apariencia del Camaro, opciones conocidas como RS y SS.
Los compradores podían ordenar versiones de mas desplazamiento, como el 250 ci, 6 cilindros en línea con 155 hp, el V8 small block 327 ci con 210 hp con carburador de 2 gargantas y el
4 gargantas y alta compresión en el rango de los 275 hp.
Hubo 2 versiones de 396 ci, big block V8 que producía 325 y 375 hp con opciones de 3 y 4 velocidades transmisión manual, o con 2 opciones de transmisión automática : 2 vels. powerglide y 3 vels Turbohydramatic.
La versión RS (rally sport) era un paquete que denotaba mejor apariencia e incluía interior de lujo con luces frontales ocultas.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/ss.jpg
La versión de alto rendimiento SS (súper sport) contaba con su propia apariencia, incluía un cofre con domo y entradas de aire simuladas, "bumble bee" rayas deportivas que rodeaban la nariz y por supuesto los característicos emblemas SS .
La suspensión era heavy-duty con llantas D70 sobre rines de 14 pulgadas de diámetro.
El SS-350 también ofrecía un motor 350-cubic-inch small-block V8 con 295 hp, que fue el primer chevy 350 .
Las dos opciones, RS y SS podían ser ordenados en el mismo vehículo, llamado RS/SS, fue el mas equipado . La versión convertible era impulsado por el 396 ci que chevrolet diseñó para participar como pace car en la Indy 500 en 1967.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/Dan_Blocker_1.jpg
En diciembre 1966, Chevrolet presenta un Camaro orientado al mercado que buscaban un auto confiable y rápido, con tendencia a ser de carreras, fue llamado Z28.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/67z06.jpg
Su motor era especial, de alta compresión, 302 ci, V8, ese desplazamiento fue logrado acortando la carrera del pistón en el 283 ci y con el mismo diámetro que el 327 ci. Producía 290 hp y fue realmente producido para trabajar a altas rpm.
A esa potencia fue otorgada un suspensión mas agresiva que las versiones hermanas.
El rendimiento del SS 350 era impresionante para su época, 15.8 en el cuarto de milla a 89 millas por hora.
En 1968 GM eliminó las ventanillas de ventilación en el Camaro y también por lineamientos federales le fue adicionado los marker lights. Mecánicamente el cambio mas significante fue en los amortiguadores traseros, uno antes y otro después del diferencial a cada lado respectivamente para contrarrestar el wheel hop en aceleración total.
En 1969 la estructura y mecánica del Camaro fueron virtualmente mantenidas del 68, pero las salpicaderas, interiores de puertas, parrilla y luces traseras fueron rediseñadas para darle una apariencia mas ancha, baja y agresiva. El tablero fue igualmente rediseñado, asientos mas confortables para sobrevivir a largos periodos de manejo.
Pero fue la asombrosa línea de equipo de alto rendimiento lo que marcó al Camaro 1969 como uno de los mejores años de producción del mismo.
En un pestañeo, GM fabricó algunos modelos de Camaro orientados a un segmento de mercado menos exigente, llamado low performance, 200 hp del 307 ci (cigüeñal del 327 en el block 283).
En un intento por borrar de la historia lo anterior, Chevrolet produce su segundo Camaro pace car de la Indy 500 y ofrece replicas de este mismo al mercado,
Camaro RS/SS blanco, convertible con líneas color naranja e interiores del mismo color.
El original pace car era impulsado por la 396 ci, sin embargo, las replicas ofrecidas al mercado eran 350 ci.
En adición, 2 Camaros, los mas radicales, fueron producidos bajo orden especial,
Central Office Production Orders (COPO) 9560 y 9561.
El COPO 9561 fue un Camaro básico, sport coupe, con la big block 427 ci de acero que producía 425 hp.
La mayoría de los 1015 COPO 9561 fueron vendidos a Pennsylvania's Yenko Chevrolet dealer y ellos a su ves los convirtieron a su propia firma.
Mas raro fue el COPO 9560, que guardaba bajo su cofre el legendario ZL-1 427 ci todo aluminio que producía igualmente 425 hp.
Solamente 69 unidades del ZL-1 fueron fabricados y debido a su rareza, tremenda potencia y relativamente bajo peso, actualmente son considerados los mas rápidos y con mejor valor de reventa en toda la historia del CAMARO.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/69copo02b.jpg
Casi toda la producción del 69 fue vendida en el mismo año, pero hubo algunos rezagados que fueron facturados como modelos 70, creando cierta confusión.
Segunda Generacion (1970½-1981)
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/70SSRSNickeyL78.jpg
La segunda generación de Camaros se empezaron a fabricar en febrero de 1970 y en las salas de exhibición aparecen a mediados del mismo año, la producción duró 12 largos años.
Los camaros de 2 da generación fueron diseñados inspirados en Ferrari, fueron mas grandes, mas pesados y el convertible dejo de producirse.
Conforme el año 1970 avanzaba, la crisis petrolera se hacia sentir así como las regulaciones para las emisiones anticontaminantes.
Con la misma base el Nova, el nuevo Camaro fue diseñado igual que su predecesor, con un cuerpo estructural (unibody), con rieles como base frontal(subframes), muelles traseras y brazos A (A arms) en el frente. Los brazos A fueron ligeramente rediseñados y la caja de dirección fue movida al frente , pero la mayoría de piezas fueron muy familiares.
También familiar fue la mayoría de los motores.
La 155 hp, 6 en línea 250 ci era ahora el motor del Camaro base. Seguido por el famoso who-cares 200-horsepower 307 ci. el mas humilde de los v8 ofrecidos.
El SS era ofrecido con la 350 ci con carburador de 4 gargantas y mas compresión para generar 300 hp. Como sea, amantes del SS preferían pagar mas por la 350 o 375 hp del 396 ci big block V8.
Igual que anteriormente, el Camaro fue ofrecido con el paquete RS ó SS ó ambos.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/70ss396green_01.jpg
El paquete RS venía con un frente único, estaba dividido y la parrilla guardaba una cavidad en forma de circulo de goma.
El SS como siempre, manejaba una suspensión mas firme y los logos SS.
La estrella de 1970½ fue nuevamente el Camaro Z28,ahora impulsado por el 360 hp de alta compresión "LT-1" 350 ci. que contrario al 302 usado anteriormente de altas rpm, el LT-1 era un chamaco en el recreo en medio del trafico diario. Lograba alcanzar rápidamente buen rango de rpm y era disponible con transmisión automática.
Car and Driver's probó el '70½ Z/28 de 0-60 mph en 5.8 segundos y el cuarto de milla en 14.2 segundos a 100.3 mph.
Pero la gloria del LT-1 duraría solamente el año de su aparición.
Con las fuertes regulaciones, GM bajó la compresión de sus motores y sometió sus estándares de potencia a la norma general.
De esa forma, para el 250 ci de 6 en línea, de 155 hp bajó a 110 net horsepower.
Para el LT-1 . de 360 hp fue estandarizado a 330 hp"gross" y 275 net HP.
Para el modelo 71, los cambios fueron mínimos, los asientos traseros fueron nuevo diseño y el spoiler trasero de Z/28s fueron en 3 piezas.
En 1972, el Camaro cambió mayormente en los motores, donde la devastación de hps continuaba. El LT-1 tristemente era impulsado por 255 net hp y los mas robustos big blocks (llamados 396 pero en realidad eran 402 ci) producían raquíticamente 240 net hp.
En 1973 las defensas fueron ligeramente rediseñadas y la fuga de HPs continuaba, ahora el Camaro base era ofrecido con anímicos 100 net hp y la L82 solo 245 net hp.
Los big blocks dejaron de ser ofrecidos y en lugar del SS fue el "Type-LT" Camaro que incluía algunos detalles de lujo.
Para cumplir con la nueva regulación, al camaro de 1974 le fueron rediseñadas las defensas, ahora con material mas grueso en aluminio.
La parrilla de vanidad del RS fue literalmente apaleada y las luces traseras fueron metidas a las defensas, pero no hubo cambios a los motores o niveles de equipamiento.
En el 75,con increíble crueldad, Chevrolet aniquiló el Z28, dejando solamente 3 modelos de camaro a elegir, todos con catalizadores anticontaminantes, eran el base 250ci 6 en línea con 105 hp, el 350 v8 2 gargantas con risorios 145 hp y una versión de 4 gargantas con tristes 155 hp.
La diferencia entre el 75 del 74, fue un nuevo diseño del parabrisas trasero. También para el paquete RS fue ofrecido en 2 tonos de pintura y líneas en vinil.
Sin razón aparente, el 75 se vendió muy bien.
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Hubieron algunos cambios para el 76, un panel de aluminio entre las luces traseras fue usado en el Type-LT, frenos de poder fueron disponibles para todos los modelos y piloto automático (cruise control)opcional.
El 2 gargantas 350 ci fue aniquilado a favor del 2 gargantas 305 ci produciendo 140 hp.
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Cuando el Camaro modelo 1977 apareció, hubieron nuevos cambios, entre ellos fueron las velocidades intermitentes de los limpia parabrisas.
A mediados del año es reintroducido el CAMARO Z/28, un carro con mejoras en manejo y apariencia, aún con sus raquíticos 170 hp(5 HP mas que el año anterior) desplazados del 350 ci , 4 gargantas, V8.
Sin embargo con su debilitado poder, el Camaro se impuso en el mercado al Mustang II, por primera ves el Camaro vendió 198 755 unidades contra 161654 unidades del Mustang.
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En 1978 y con temor a cometer un grave error, Chevrolet equipó al Camaro con un nuevo frente, poniendo las defensas metálicas bajo cubiertas de plástico. 5 modelos fueron ofrecidos: sport coupe, Rally Sport, Type-LT, Type-LT Rally Sport y Z/28. Fue en ese año cuando los TTops traslucidos hacen su aparición como una nueva opción.
Los Z/28's traen las ventilaciones en la defensa frontal y un infuncional hoodscoop, con un motor ligeramente mas capaz pero dejando aún mucho que desear, 185 hp.
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En 1979 aparece un Camaro que remplaza al Type-LT y es llamado BERLINETTA. Los motores no fueron cambiados, aunque el Camaro Z/28 contra las reglamentaciones ambientales tuvo que ceder 10 hp para quedar en 175 hp para los 49 estados. El cambio mas sustancial del Camaro 1979 fue el mejorado panel de instrumentos, que lucia mas contemporáneo.
Chevrolet vendió 282571 Camaros en ese mismo año.
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Buscando improvisar economía de combustible, Chevrolet castigó nuevamente los motores en 1980, dejando el reto del carro relativamente igual.
Un nuevo motor V6 es introducido, con 229 ci y 115 hp. Prácticamente el V8 con 2 cilindros eliminados.
Y para California, un 110 hp, 231 ci V6 remplazó el 6 cilindros en línea, un nuevo 267 ci, 2 gargantas versión del small block V8 fue presentado para el resto de la unión americana con un risible desempeño de 120 hp.
Por el lado positivo, el Z/28 con la 350 ci, ofrecía 190 hp, excepto en California donde los compradores conducían el 305 ci V8 con transmisión automática de 3 velocidades. En plena crisis, las ventas del Camaro cayeron a 152005 unidades en 1980.
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Para 1981, la anticuada plataforma de la segunda generación del Camaro llegaba a sus últimos días. Con nuevos implementos para lograr cumplir los lineamientos anticontaminantes llamado control computer aboard, ahora todos los modelos estaban certificados para su venta en los 50 estados. El Z/28 con la 350 ci era bajado a 175 hp. El Camaro RS muere nuevamente y para el 81 solo había 3 modelos bien definidos: El base sport coupe, El Berlinetta y el Z28. Esos mismos 3 modelos sobrevivieron a la llegada del 82, pero nada mas.
Tercera Generación (1982-1992)
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La tercera Generación del CAMARO, F body, fue el primer construido sin los subframes delanteros o barras de soporte, también le fue eliminado el sistema trasero de muelles. En el frente se encontraba ya el sistema MacPherson, en el medio un brazo de torke que unía la transmisión con el diferencial y resortes helicoidales en lugar de muelles. Igualmente fue el primer año en que el Camaro debuta usando sistema de inyección electrónica de combustible, transmisión automática de 4 velocidades, transmisión manual de 5 cambios, motores de 4 cilindros, rines de 16 pulgadas y hatchback. En Enero de 1982 el Camaro fue, por primera ves desde el 67…..totalmente nuevo, mas chico y mas ligero.
La selección de motores de 1982 fue ligeramente ingeniosa.
El camaro base sport con 90 hp, versión de GM 2.5 litros "Iron Duke" 4 cilindros, con opción a V6 112 hp del 2.8 litros que era el motor base del Berlinetta. O bien, un motor carburado, 4 gargantas 5.0 litros, 305 ci, V8 con 145 hp mismo que fue el base para el Z28 . Los compradores interesados en un Z28 tenían la opción del "Cross-Fire Injection" (throttle body-injected), que producía 165 hp. El carburado V8 podría ser ordenado con 3 vels. Automático o con 4 cambios manual, pero los FI eran únicamente automáticos.
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En 1982 aparece una Camaro en la Indy 500 nuevamente, y las replicas de ese modelo en plata y azul son probablemente el modelo mas atractivo de ese año. La versión original de ese Camaro usaba un 350 ci, 5.7 litros, V8, pero no estuvo disponible al publico.
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Para 1983 la línea del Camaro tuvo cambios visuales mínimos , como sea, el Z28 recibió un motor nuevo, el "L69" que fue ofrecido opcionalmente, contaba con un árbol de levas usado por el Corvette, un mejor sistema de escape y carburador de 4 gargantas en un 5 litros L69 "H.O." V8 que generaba 190 hp y que podía ser equipado con una caja manual de 5 cambios.
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Para 1984 la habilidad del L69 mejoró sustancialmente el rendimiento del Z28, el detestable sistema Cross-Fire estaba muerto y la 700r4 era adoptada para todos los CAMAROS. El Berlinetta recibe una instrumentación digital y consola nueva y creo que fue lo mas divertido del Berlinetta, porque el motor era un anímico V6.
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El gran salto se reflejó en el IROC-Z, nombrado así por honor a la International Race of Champions, el IROC traía rines de 16 pulgadas de 5 brazos y gráficos que los distinguían , un motor 5 litros V8 era opcional con el sistema de inyección TPI (Tuned Port Injection) que producía 215 hp, tristemente el TPI solo era disponible con trasmisión automática de 4 velocidades tanto para el IRCON como para el Z28.
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Para 1986 no hubo cambios en el Camaro base, el Berlinetta o el z28, se agregó una nueva versión del FI, un 2.8 litros V6 que producía 135 hp. Los modelos 86 eran fácilmente distinguibles debido a la tercera luz de frenos ordenada por regulaciones federales, nuevo sistema de escape para todos excepto el Z28 y pintura de 2 tonos con base y transparente.
Para 1987, los motores grandes vuelven a las guerras por el liderazgo en las calles y pistas, el Oldsmobile 350, 5.7 litros, V8, en el IROC-Z era opcional con el TPI y producía 225 hp, el mas grande caballaje en 13 años. La TPI 5.7 venia únicamente con transmisión automática de 4 velocidades, el TPI 5.O litros fue finalmente disponible con caja manual de 5 cambios.
Otra nueva y buena noticia fue el renacimiento del Camaro convertible, el primer camaro convertible desde 1969 pero con la consigna de ser 4 cilindros. El motor de alto rendimiento 5.0 litros V8 desaparece del mapa y un nuevo 165 hp a carburador es estándar para los Z28. También el Berlinetta llega a su producción final y es remplazado por el paquete "LT".
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Para 1988 la tercera luz de frenos desaparece completamente del Camaro a excepción de z28, Ahora con el bien establecido nombre del IROC en el mercado, todos los camaros de alto rendimiento son IROCs heredando los elegantes rines de 15 pulgadas del Z28 así como el lower body skirting. También el Z28 5.0 litros es ahora opcional en el sport coupe y con sistema FI para producir 170 hp.
Lo mas intrigante y raro del modelo 88 fue la opción 1LE road racing package , que era un paquete orientado en mejorar sustancialmente el manejo y era opcional para todos los IROC 5.0 litros y 5.7 TPI, contaban con discos de frenos mas grandes, flecha cardan de aluminio y suspensión tuneada. La opción 1LE fue diseñada para competir en circuitos y obviamente para elevar las ventas del Camaro.
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Para 1989, el nombre del RS regresa a las salas de exhibición, pero no es el mismos RALLY SPORT del pasado. Lucia mas como un Z28 del 85, el RS fue básicamente un paquete de apariencia sobre el modelo base y era impulsado por un V6 o V8 TPI con 240 hp y por primera ves GM utiliza el sistema antirrobo "Pass-Key".
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El 90 fue el ultimo respiro del IROC, porque Dodge había Ganado el derecho de patrocinar la carrera internacional de campeones. Los cambios mas importantes de ese año fueron los motores V6, de 2.8 litros pasaron a 3.1 con un incremento de 135 a 140 hp y la bolsa de aire para el conductor fueron de ley para todos los modelos.
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Chevrolet inicia el 1991 reintroduciendo el Z28 desde la primavera del 90, seguramente el Z28 de 1991 llama la atención con su nuevo spoiler trasero alto, cuerpo mas bajo, scoops en el cofre y nuevos rines de 5 brazos, básicamente era un IROC con motor de 245 hp, 5.7 litros TPI V8. Sinceramente todos los camaros de 1991 fueron los mismos del 90 pero con ground effects y falsas tomas de aire en el cofre.
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Las fuerzas federales reclaman sus propio Camaro y Chevrolet los complace introduciendo la opción B4C, un vehículo de persecución, el B4C fue un Z28 con logos del RS y equipado con lo mejor disponible entonces, 1LE race package, muy pocas unidades del B4C fueron producidos.
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Con un modelo totalmente renovado esperando a ser presentado, en el año 1992 el Camaro tuvo cambios insignificantes, el mas llamativo fue que todos los Camaros del 92 traían el logo de 25 ANNIVERSARY en el panel de instrumentos.
El "Heritage Package" era ofrecido con un costo de $175 usd y líneas deportivas era disponibles para todos los Camaros del 92.
Conclusión: El Camaro nació para ser un auto deportivo que podía ser acomodado a todos los sectores del Mercado, con diversidad de motores para complacer a sus compradores y apegados a las leyes ambientales.
La crisis petrolera prácticamente orillan a GM a producir motores de muy bajos niveles contaminantes, sacrificando el poder que todo entusiasta buscaba al sentarse en el habitáculo de un CAMARO.
Durante sus 3 generaciones, el nombre fue arrastrado a las mismas puertas del cielo, para luego dejarlo en el purgatorio y mas tarde bajarlo al infierno.
Gerardo CS.
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Chevrolet Camaro (hermano del Pontiac Firebird, comparten la misma plataforma denominada F por GM).
PRIMERA GENERACION (1967-1970)
Así como el primer Mustang fue basado en la plataforma del Falcon, el primer Camaro fue basado en el Chevy compact Nova, como sea, fue montado sobre el rediseñado 68 nova que era mas robusto que el nova 67.
Básicamente, la ingeniería del Camaro, fue una estructura UNIBODY desde el parabrisas y la pared de fuego, con rieles separados que sostenían el peso de su motor frontal.
Con dobles brazos (A arms) haciendo la suspensión delantera tipo independiente, mientras que el diferencial sólido era sostenido con resortes tipo semielipticos (MUELLES).
EL sistema de frenos era el convencional en los vehículos de la época, usaba 4 tambores.
La dirección era manual y realmente lenta. El motor con 230 ci de 6 cilindros en línea lograba apenas 140 hp que eran trasferidos vía una transmisión manual de 3 velocidades.
El 1967 Camaro base costaba $2466.00 usd, un auto agresivo pero pesado, tanto el coupe como el convertible.
Existía una combinación de opciones para detallar más la apariencia del Camaro, opciones conocidas como RS y SS.
Los compradores podían ordenar versiones de mas desplazamiento, como el 250 ci, 6 cilindros en línea con 155 hp, el V8 small block 327 ci con 210 hp con carburador de 2 gargantas y el
4 gargantas y alta compresión en el rango de los 275 hp.
Hubo 2 versiones de 396 ci, big block V8 que producía 325 y 375 hp con opciones de 3 y 4 velocidades transmisión manual, o con 2 opciones de transmisión automática : 2 vels. powerglide y 3 vels Turbohydramatic.
La versión RS (rally sport) era un paquete que denotaba mejor apariencia e incluía interior de lujo con luces frontales ocultas.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/ss.jpg
La versión de alto rendimiento SS (súper sport) contaba con su propia apariencia, incluía un cofre con domo y entradas de aire simuladas, "bumble bee" rayas deportivas que rodeaban la nariz y por supuesto los característicos emblemas SS .
La suspensión era heavy-duty con llantas D70 sobre rines de 14 pulgadas de diámetro.
El SS-350 también ofrecía un motor 350-cubic-inch small-block V8 con 295 hp, que fue el primer chevy 350 .
Las dos opciones, RS y SS podían ser ordenados en el mismo vehículo, llamado RS/SS, fue el mas equipado . La versión convertible era impulsado por el 396 ci que chevrolet diseñó para participar como pace car en la Indy 500 en 1967.
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En diciembre 1966, Chevrolet presenta un Camaro orientado al mercado que buscaban un auto confiable y rápido, con tendencia a ser de carreras, fue llamado Z28.
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Su motor era especial, de alta compresión, 302 ci, V8, ese desplazamiento fue logrado acortando la carrera del pistón en el 283 ci y con el mismo diámetro que el 327 ci. Producía 290 hp y fue realmente producido para trabajar a altas rpm.
A esa potencia fue otorgada un suspensión mas agresiva que las versiones hermanas.
El rendimiento del SS 350 era impresionante para su época, 15.8 en el cuarto de milla a 89 millas por hora.
En 1968 GM eliminó las ventanillas de ventilación en el Camaro y también por lineamientos federales le fue adicionado los marker lights. Mecánicamente el cambio mas significante fue en los amortiguadores traseros, uno antes y otro después del diferencial a cada lado respectivamente para contrarrestar el wheel hop en aceleración total.
En 1969 la estructura y mecánica del Camaro fueron virtualmente mantenidas del 68, pero las salpicaderas, interiores de puertas, parrilla y luces traseras fueron rediseñadas para darle una apariencia mas ancha, baja y agresiva. El tablero fue igualmente rediseñado, asientos mas confortables para sobrevivir a largos periodos de manejo.
Pero fue la asombrosa línea de equipo de alto rendimiento lo que marcó al Camaro 1969 como uno de los mejores años de producción del mismo.
En un pestañeo, GM fabricó algunos modelos de Camaro orientados a un segmento de mercado menos exigente, llamado low performance, 200 hp del 307 ci (cigüeñal del 327 en el block 283).
En un intento por borrar de la historia lo anterior, Chevrolet produce su segundo Camaro pace car de la Indy 500 y ofrece replicas de este mismo al mercado,
Camaro RS/SS blanco, convertible con líneas color naranja e interiores del mismo color.
El original pace car era impulsado por la 396 ci, sin embargo, las replicas ofrecidas al mercado eran 350 ci.
En adición, 2 Camaros, los mas radicales, fueron producidos bajo orden especial,
Central Office Production Orders (COPO) 9560 y 9561.
El COPO 9561 fue un Camaro básico, sport coupe, con la big block 427 ci de acero que producía 425 hp.
La mayoría de los 1015 COPO 9561 fueron vendidos a Pennsylvania's Yenko Chevrolet dealer y ellos a su ves los convirtieron a su propia firma.
Mas raro fue el COPO 9560, que guardaba bajo su cofre el legendario ZL-1 427 ci todo aluminio que producía igualmente 425 hp.
Solamente 69 unidades del ZL-1 fueron fabricados y debido a su rareza, tremenda potencia y relativamente bajo peso, actualmente son considerados los mas rápidos y con mejor valor de reventa en toda la historia del CAMARO.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/69copo02b.jpg
Casi toda la producción del 69 fue vendida en el mismo año, pero hubo algunos rezagados que fueron facturados como modelos 70, creando cierta confusión.
Segunda Generacion (1970½-1981)
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/70SSRSNickeyL78.jpg
La segunda generación de Camaros se empezaron a fabricar en febrero de 1970 y en las salas de exhibición aparecen a mediados del mismo año, la producción duró 12 largos años.
Los camaros de 2 da generación fueron diseñados inspirados en Ferrari, fueron mas grandes, mas pesados y el convertible dejo de producirse.
Conforme el año 1970 avanzaba, la crisis petrolera se hacia sentir así como las regulaciones para las emisiones anticontaminantes.
Con la misma base el Nova, el nuevo Camaro fue diseñado igual que su predecesor, con un cuerpo estructural (unibody), con rieles como base frontal(subframes), muelles traseras y brazos A (A arms) en el frente. Los brazos A fueron ligeramente rediseñados y la caja de dirección fue movida al frente , pero la mayoría de piezas fueron muy familiares.
También familiar fue la mayoría de los motores.
La 155 hp, 6 en línea 250 ci era ahora el motor del Camaro base. Seguido por el famoso who-cares 200-horsepower 307 ci. el mas humilde de los v8 ofrecidos.
El SS era ofrecido con la 350 ci con carburador de 4 gargantas y mas compresión para generar 300 hp. Como sea, amantes del SS preferían pagar mas por la 350 o 375 hp del 396 ci big block V8.
Igual que anteriormente, el Camaro fue ofrecido con el paquete RS ó SS ó ambos.
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El paquete RS venía con un frente único, estaba dividido y la parrilla guardaba una cavidad en forma de circulo de goma.
El SS como siempre, manejaba una suspensión mas firme y los logos SS.
La estrella de 1970½ fue nuevamente el Camaro Z28,ahora impulsado por el 360 hp de alta compresión "LT-1" 350 ci. que contrario al 302 usado anteriormente de altas rpm, el LT-1 era un chamaco en el recreo en medio del trafico diario. Lograba alcanzar rápidamente buen rango de rpm y era disponible con transmisión automática.
Car and Driver's probó el '70½ Z/28 de 0-60 mph en 5.8 segundos y el cuarto de milla en 14.2 segundos a 100.3 mph.
Pero la gloria del LT-1 duraría solamente el año de su aparición.
Con las fuertes regulaciones, GM bajó la compresión de sus motores y sometió sus estándares de potencia a la norma general.
De esa forma, para el 250 ci de 6 en línea, de 155 hp bajó a 110 net horsepower.
Para el LT-1 . de 360 hp fue estandarizado a 330 hp"gross" y 275 net HP.
Para el modelo 71, los cambios fueron mínimos, los asientos traseros fueron nuevo diseño y el spoiler trasero de Z/28s fueron en 3 piezas.
En 1972, el Camaro cambió mayormente en los motores, donde la devastación de hps continuaba. El LT-1 tristemente era impulsado por 255 net hp y los mas robustos big blocks (llamados 396 pero en realidad eran 402 ci) producían raquíticamente 240 net hp.
En 1973 las defensas fueron ligeramente rediseñadas y la fuga de HPs continuaba, ahora el Camaro base era ofrecido con anímicos 100 net hp y la L82 solo 245 net hp.
Los big blocks dejaron de ser ofrecidos y en lugar del SS fue el "Type-LT" Camaro que incluía algunos detalles de lujo.
Para cumplir con la nueva regulación, al camaro de 1974 le fueron rediseñadas las defensas, ahora con material mas grueso en aluminio.
La parrilla de vanidad del RS fue literalmente apaleada y las luces traseras fueron metidas a las defensas, pero no hubo cambios a los motores o niveles de equipamiento.
En el 75,con increíble crueldad, Chevrolet aniquiló el Z28, dejando solamente 3 modelos de camaro a elegir, todos con catalizadores anticontaminantes, eran el base 250ci 6 en línea con 105 hp, el 350 v8 2 gargantas con risorios 145 hp y una versión de 4 gargantas con tristes 155 hp.
La diferencia entre el 75 del 74, fue un nuevo diseño del parabrisas trasero. También para el paquete RS fue ofrecido en 2 tonos de pintura y líneas en vinil.
Sin razón aparente, el 75 se vendió muy bien.
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Hubieron algunos cambios para el 76, un panel de aluminio entre las luces traseras fue usado en el Type-LT, frenos de poder fueron disponibles para todos los modelos y piloto automático (cruise control)opcional.
El 2 gargantas 350 ci fue aniquilado a favor del 2 gargantas 305 ci produciendo 140 hp.
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Cuando el Camaro modelo 1977 apareció, hubieron nuevos cambios, entre ellos fueron las velocidades intermitentes de los limpia parabrisas.
A mediados del año es reintroducido el CAMARO Z/28, un carro con mejoras en manejo y apariencia, aún con sus raquíticos 170 hp(5 HP mas que el año anterior) desplazados del 350 ci , 4 gargantas, V8.
Sin embargo con su debilitado poder, el Camaro se impuso en el mercado al Mustang II, por primera ves el Camaro vendió 198 755 unidades contra 161654 unidades del Mustang.
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En 1978 y con temor a cometer un grave error, Chevrolet equipó al Camaro con un nuevo frente, poniendo las defensas metálicas bajo cubiertas de plástico. 5 modelos fueron ofrecidos: sport coupe, Rally Sport, Type-LT, Type-LT Rally Sport y Z/28. Fue en ese año cuando los TTops traslucidos hacen su aparición como una nueva opción.
Los Z/28's traen las ventilaciones en la defensa frontal y un infuncional hoodscoop, con un motor ligeramente mas capaz pero dejando aún mucho que desear, 185 hp.
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En 1979 aparece un Camaro que remplaza al Type-LT y es llamado BERLINETTA. Los motores no fueron cambiados, aunque el Camaro Z/28 contra las reglamentaciones ambientales tuvo que ceder 10 hp para quedar en 175 hp para los 49 estados. El cambio mas sustancial del Camaro 1979 fue el mejorado panel de instrumentos, que lucia mas contemporáneo.
Chevrolet vendió 282571 Camaros en ese mismo año.
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Buscando improvisar economía de combustible, Chevrolet castigó nuevamente los motores en 1980, dejando el reto del carro relativamente igual.
Un nuevo motor V6 es introducido, con 229 ci y 115 hp. Prácticamente el V8 con 2 cilindros eliminados.
Y para California, un 110 hp, 231 ci V6 remplazó el 6 cilindros en línea, un nuevo 267 ci, 2 gargantas versión del small block V8 fue presentado para el resto de la unión americana con un risible desempeño de 120 hp.
Por el lado positivo, el Z/28 con la 350 ci, ofrecía 190 hp, excepto en California donde los compradores conducían el 305 ci V8 con transmisión automática de 3 velocidades. En plena crisis, las ventas del Camaro cayeron a 152005 unidades en 1980.
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Para 1981, la anticuada plataforma de la segunda generación del Camaro llegaba a sus últimos días. Con nuevos implementos para lograr cumplir los lineamientos anticontaminantes llamado control computer aboard, ahora todos los modelos estaban certificados para su venta en los 50 estados. El Z/28 con la 350 ci era bajado a 175 hp. El Camaro RS muere nuevamente y para el 81 solo había 3 modelos bien definidos: El base sport coupe, El Berlinetta y el Z28. Esos mismos 3 modelos sobrevivieron a la llegada del 82, pero nada mas.
Tercera Generación (1982-1992)
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La tercera Generación del CAMARO, F body, fue el primer construido sin los subframes delanteros o barras de soporte, también le fue eliminado el sistema trasero de muelles. En el frente se encontraba ya el sistema MacPherson, en el medio un brazo de torke que unía la transmisión con el diferencial y resortes helicoidales en lugar de muelles. Igualmente fue el primer año en que el Camaro debuta usando sistema de inyección electrónica de combustible, transmisión automática de 4 velocidades, transmisión manual de 5 cambios, motores de 4 cilindros, rines de 16 pulgadas y hatchback. En Enero de 1982 el Camaro fue, por primera ves desde el 67…..totalmente nuevo, mas chico y mas ligero.
La selección de motores de 1982 fue ligeramente ingeniosa.
El camaro base sport con 90 hp, versión de GM 2.5 litros "Iron Duke" 4 cilindros, con opción a V6 112 hp del 2.8 litros que era el motor base del Berlinetta. O bien, un motor carburado, 4 gargantas 5.0 litros, 305 ci, V8 con 145 hp mismo que fue el base para el Z28 . Los compradores interesados en un Z28 tenían la opción del "Cross-Fire Injection" (throttle body-injected), que producía 165 hp. El carburado V8 podría ser ordenado con 3 vels. Automático o con 4 cambios manual, pero los FI eran únicamente automáticos.
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En 1982 aparece una Camaro en la Indy 500 nuevamente, y las replicas de ese modelo en plata y azul son probablemente el modelo mas atractivo de ese año. La versión original de ese Camaro usaba un 350 ci, 5.7 litros, V8, pero no estuvo disponible al publico.
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Para 1983 la línea del Camaro tuvo cambios visuales mínimos , como sea, el Z28 recibió un motor nuevo, el "L69" que fue ofrecido opcionalmente, contaba con un árbol de levas usado por el Corvette, un mejor sistema de escape y carburador de 4 gargantas en un 5 litros L69 "H.O." V8 que generaba 190 hp y que podía ser equipado con una caja manual de 5 cambios.
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Para 1984 la habilidad del L69 mejoró sustancialmente el rendimiento del Z28, el detestable sistema Cross-Fire estaba muerto y la 700r4 era adoptada para todos los CAMAROS. El Berlinetta recibe una instrumentación digital y consola nueva y creo que fue lo mas divertido del Berlinetta, porque el motor era un anímico V6.
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El gran salto se reflejó en el IROC-Z, nombrado así por honor a la International Race of Champions, el IROC traía rines de 16 pulgadas de 5 brazos y gráficos que los distinguían , un motor 5 litros V8 era opcional con el sistema de inyección TPI (Tuned Port Injection) que producía 215 hp, tristemente el TPI solo era disponible con trasmisión automática de 4 velocidades tanto para el IRCON como para el Z28.
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Para 1986 no hubo cambios en el Camaro base, el Berlinetta o el z28, se agregó una nueva versión del FI, un 2.8 litros V6 que producía 135 hp. Los modelos 86 eran fácilmente distinguibles debido a la tercera luz de frenos ordenada por regulaciones federales, nuevo sistema de escape para todos excepto el Z28 y pintura de 2 tonos con base y transparente.
Para 1987, los motores grandes vuelven a las guerras por el liderazgo en las calles y pistas, el Oldsmobile 350, 5.7 litros, V8, en el IROC-Z era opcional con el TPI y producía 225 hp, el mas grande caballaje en 13 años. La TPI 5.7 venia únicamente con transmisión automática de 4 velocidades, el TPI 5.O litros fue finalmente disponible con caja manual de 5 cambios.
Otra nueva y buena noticia fue el renacimiento del Camaro convertible, el primer camaro convertible desde 1969 pero con la consigna de ser 4 cilindros. El motor de alto rendimiento 5.0 litros V8 desaparece del mapa y un nuevo 165 hp a carburador es estándar para los Z28. También el Berlinetta llega a su producción final y es remplazado por el paquete "LT".
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Para 1988 la tercera luz de frenos desaparece completamente del Camaro a excepción de z28, Ahora con el bien establecido nombre del IROC en el mercado, todos los camaros de alto rendimiento son IROCs heredando los elegantes rines de 15 pulgadas del Z28 así como el lower body skirting. También el Z28 5.0 litros es ahora opcional en el sport coupe y con sistema FI para producir 170 hp.
Lo mas intrigante y raro del modelo 88 fue la opción 1LE road racing package , que era un paquete orientado en mejorar sustancialmente el manejo y era opcional para todos los IROC 5.0 litros y 5.7 TPI, contaban con discos de frenos mas grandes, flecha cardan de aluminio y suspensión tuneada. La opción 1LE fue diseñada para competir en circuitos y obviamente para elevar las ventas del Camaro.
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Para 1989, el nombre del RS regresa a las salas de exhibición, pero no es el mismos RALLY SPORT del pasado. Lucia mas como un Z28 del 85, el RS fue básicamente un paquete de apariencia sobre el modelo base y era impulsado por un V6 o V8 TPI con 240 hp y por primera ves GM utiliza el sistema antirrobo "Pass-Key".
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El 90 fue el ultimo respiro del IROC, porque Dodge había Ganado el derecho de patrocinar la carrera internacional de campeones. Los cambios mas importantes de ese año fueron los motores V6, de 2.8 litros pasaron a 3.1 con un incremento de 135 a 140 hp y la bolsa de aire para el conductor fueron de ley para todos los modelos.
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Chevrolet inicia el 1991 reintroduciendo el Z28 desde la primavera del 90, seguramente el Z28 de 1991 llama la atención con su nuevo spoiler trasero alto, cuerpo mas bajo, scoops en el cofre y nuevos rines de 5 brazos, básicamente era un IROC con motor de 245 hp, 5.7 litros TPI V8. Sinceramente todos los camaros de 1991 fueron los mismos del 90 pero con ground effects y falsas tomas de aire en el cofre.
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Las fuerzas federales reclaman sus propio Camaro y Chevrolet los complace introduciendo la opción B4C, un vehículo de persecución, el B4C fue un Z28 con logos del RS y equipado con lo mejor disponible entonces, 1LE race package, muy pocas unidades del B4C fueron producidos.
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Con un modelo totalmente renovado esperando a ser presentado, en el año 1992 el Camaro tuvo cambios insignificantes, el mas llamativo fue que todos los Camaros del 92 traían el logo de 25 ANNIVERSARY en el panel de instrumentos.
El "Heritage Package" era ofrecido con un costo de $175 usd y líneas deportivas era disponibles para todos los Camaros del 92.
Conclusión: El Camaro nació para ser un auto deportivo que podía ser acomodado a todos los sectores del Mercado, con diversidad de motores para complacer a sus compradores y apegados a las leyes ambientales.
La crisis petrolera prácticamente orillan a GM a producir motores de muy bajos niveles contaminantes, sacrificando el poder que todo entusiasta buscaba al sentarse en el habitáculo de un CAMARO.
Durante sus 3 generaciones, el nombre fue arrastrado a las mismas puertas del cielo, para luego dejarlo en el purgatorio y mas tarde bajarlo al infierno.
Gerardo CS.