Ger-Fire
13-Oct-2007, 14:57
Historia.
4ta Generación
1993-2002.
Introducción:
Definitivamente Pontiac se anota un súper hit con el diseño y performance logrado en la cuarta generación del Firebird, tal parece que aplicó lo mejor que tenía bajo la manga para encausar la mercadotecnia de la época y que los jóvenes en busca de autos deportivos con excelente rendimiento se acercaran a la agencia Pontiac mas cercana.
Para 1992 se deja de producir oficialmente el último ejemplar de la tercera generación e irónicamente es anunciada la venidera generación del muscle car moderno.
Recuerdo esos años perfectamente porque todo mundo andaba loco tratando de conseguir a buen precio los últimos modelos de Firebirds de la tercera gen, pero cuando los comerciales en tv pasan la nueva silueta del Firebird…..creo que todos guardamos el aliento para buscar mas información, precios, equipamientos, modelos y disponibilidad.
Su estilo exterior era dramáticamente aerodinámico, le fueron incorporadas partes plásticas como los fenders delanteros, la suspensión delantera es totalmente nueva, mientras la trasera es muy similar a su antecesor.
Su producción es restringida a 3 modelos, el Firebird base, el Fórmula y Trans Am.
El convertible no fue producido en este año.
Los motores disponibles fueron el V6 3.4 lts para el Firebird base con decentes 160 hp, pero la gran sorpresa fue la introducción de la nueva plataforma LT1, basada en el legendario 350 ci, con 5.7 lts V8 y anunciado con 275 hp. El nuevo LT1 podría ser ordenado con M6 y la transmisión automática de 4 vels era opcional.
Es introducido un sistema de enfriamiento inverso que mejora por mucho el sistema convencional.
En incorporado por ves primera el sistema de dirección de rack-and-pinion.
La ignición es controlada por un distribuidor tipo óptico que supera en efectividad y exactitud al sistema de distribución usado en los 3ra gen.
El optispark hace la función integral del sensor de posición de cigüeñal así como el del árbol de levas.
La ubicación del motor es más pegada al habitáculo para una mejor distribución de pesos.
Respecto al performance, Car Craft magazine hizo pruebas en el nuevo Trans AM con resultados consistentes de 14.1-segundos a 98.45 mph en el cuarto de milla y 5.6-segundos 0-to-60-mph .
Con mas practica y técnica, posteriormente lograron colocar tanto al TA, Formula y su hermano el Chevrolet Camaro en el rango de lo 13 s.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/6.jpg
1994.
En este año es reintroducida la versión convertible y se ofrece una edición especial de 25 aniversario , es blanco con una línea media azul y rines del mismo color de la carrocería, así como asientos en piel blanca. http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/2468379_5_full.jpg
La versión GT es ofrecida con aditamentos extras al trans am y es usado por ves primera el sistema "Skip Shift" en los 6 vels. manual, que permite poder brincar el cambio de 1ra a 4 ta dependiendo de la posición del tps para lograr mejor economia de combustible, es aquí donde nace con fuerza el mercado de partes de alto rendimiento para estos vehículos y es puesta a la venta el famoso skip shift eliminator kits.
1995.
El sistema de control de tracción es usado en este modelo, realmente no hubo cambios notables entre el 94 y el 95. El TA GT fue sacado de la jugada y a mediados de ese año es introducido el GM 3.8 LTS OHV V6 y anunciado como opcional para todos los Firebirds base, produce 200 hp y es mas poderoso que cualquier V8 ofrecido por GM en 1984.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/95f_4.jpg
1996.
Con la 3800 disponible, nadie quería ya el 3.4 v6 y fue descontinuado de la línea de producción de los Pontiac Firebirds.
Es ofrecido para los Firebird base un paquete opcional de alto rendimiento, que consistía en frenos de disco en las 4 ruedas, sistema de escape con salidas dobles, diferencial limitado y rines de aluminio.
En el Fórmula y Trans Am, hay una ganancia en rendimiento de 10 hp por la incorporación de un catalizador para cada lado del motor, siendo ahora oficialmente de 285 hp.
La barrera de los 300 hp es rota con la reaparición del sistema WS6, que consiste en una toma de aire funcional ofrecida en todos los Fórmula y Trans Am coupe. Con 2 tomas de aire en el cofre, el LT1 respiraba libremente incrementando su poder a 305 hp, el paquete también incluía un set de rines en 17 pulgadas.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/12.jpg
1997.
Amantes de la sensación de cruzar la autopista en pleno verano en un descapotable no pueden dejar de considerar un Trans am o Fórmula Convertible WS6 con sistema de audio Monsoon de 500 watts.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/97.jpg
1998.
Definitivamente el WS6 LT1 no sería la última palabra en performance para la línea y en este año es introducido un nuevo motor, previamente usado en al Corvette del 97 y es llamado LS1, 305 hp, totalmente en aluminio lo cual era un ahorro considerable que peso que era traducido en mas poder a las llantas. La versión LS1 WS6 con 320 hp.
El LS1 es el motor más novedoso y de alto rendimiento usado por Pontiac desde el renombrado 455 ci.
Elimina el sistema de ignición por distribución convencional de rotor e implementa un sistema más eficiente en altas rpm con una bobina por cada cilindro.
El diseño de sus cabezas es definitivamente revolucionario, le permite tener suficiente aire a altas velocidades, tal parece que fuera pensado para competencias de cualquier tipo.
En este año se introduce la segunda generación de Sist. de bolsas de aire que es menos brusca que la anterior.
Todos los Firebirds base reciben un paquete de apariencia que los hace ser visualmente agresivos.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/98ta.jpg
1999.
Este año tuvo pocos cambios, los V8 y V6 (con el performance package) gozaron de un diferencial Torsen limitado.
Las nuevas opciones en equipo eran el Hurst shifter en los transmisión manual y enfriador de la dirección hidráulica en los V8.
Obviamente, el Trans Am de 30 aniversario es promocionado, similar al 94, el 30 aniversario tiene líneas azules con blanco, sus rines son anodizados en azul y los interiores blancos.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/pace0.jpg
2000.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/2000TA2.jpg
El modelo de este año fue prácticamente el mismo que el 99.
2001.
Ahora el LS1 tiene 310 hp y 325 en las versiones WS6.
La versión Ram Air ya no está disponible en los Fórmula.
2002.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/35yrs-1.jpg
El Final de una leyenda es anunciada en diversos medios de comunicación, Pontiac anuncia la versión de 35 aniversario del Firebird y es celebrado con un Trans Am Amarillo, rines negros y graficas especiales en la carrocería.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/Pic1.jpg
Conclusion :
Pontiac vuelve a conocer la gloria, especialmente por el Firebird, su presentación y rendimiento superaba por mucho a su competidor más clasico, el Ford Mustang.
Sus ventas vienen en declive cuando la invasion de modelos asiaticos llega a territorio americano.
Los precios de la gasolina desde la guerra del desierto son inestables.
Las aseguradoras incrementan sustancialmente las cuotas sobre estos modelos.
Una gran parte del mercado potencial es de gente entre 18 y 24 años que dificilmente pueden comprar o mentener un V8.
personalmente, creo que una fallida mercadotécnia lleva las ventas al sotano.:cry: :cry: :cry:
Gm anunciaba la descontinuación del modelo y su cierre definitivo de la fábrica en Canada.
El Chevrolet Camaro se vá al rincón de los recuerdos de la mano de su gran hermano.
El Camaro y el Firebird pasan a la historia como los muscle car del pasado, del presente y en pocos meses el futuro volverá a dejarnos conducir una bestia de torque, con 8 cilindros demandando gasolina en cada recta.
pd. existen modelos de Firebirds que fueron fabricados por renombrados fabricantes de autos de alto rendimiento : SLP,MECHAM,LINGENFELTER,HURST,etc, mismos que trataremos en otro post.
4ta Generación
1993-2002.
Introducción:
Definitivamente Pontiac se anota un súper hit con el diseño y performance logrado en la cuarta generación del Firebird, tal parece que aplicó lo mejor que tenía bajo la manga para encausar la mercadotecnia de la época y que los jóvenes en busca de autos deportivos con excelente rendimiento se acercaran a la agencia Pontiac mas cercana.
Para 1992 se deja de producir oficialmente el último ejemplar de la tercera generación e irónicamente es anunciada la venidera generación del muscle car moderno.
Recuerdo esos años perfectamente porque todo mundo andaba loco tratando de conseguir a buen precio los últimos modelos de Firebirds de la tercera gen, pero cuando los comerciales en tv pasan la nueva silueta del Firebird…..creo que todos guardamos el aliento para buscar mas información, precios, equipamientos, modelos y disponibilidad.
Su estilo exterior era dramáticamente aerodinámico, le fueron incorporadas partes plásticas como los fenders delanteros, la suspensión delantera es totalmente nueva, mientras la trasera es muy similar a su antecesor.
Su producción es restringida a 3 modelos, el Firebird base, el Fórmula y Trans Am.
El convertible no fue producido en este año.
Los motores disponibles fueron el V6 3.4 lts para el Firebird base con decentes 160 hp, pero la gran sorpresa fue la introducción de la nueva plataforma LT1, basada en el legendario 350 ci, con 5.7 lts V8 y anunciado con 275 hp. El nuevo LT1 podría ser ordenado con M6 y la transmisión automática de 4 vels era opcional.
Es introducido un sistema de enfriamiento inverso que mejora por mucho el sistema convencional.
En incorporado por ves primera el sistema de dirección de rack-and-pinion.
La ignición es controlada por un distribuidor tipo óptico que supera en efectividad y exactitud al sistema de distribución usado en los 3ra gen.
El optispark hace la función integral del sensor de posición de cigüeñal así como el del árbol de levas.
La ubicación del motor es más pegada al habitáculo para una mejor distribución de pesos.
Respecto al performance, Car Craft magazine hizo pruebas en el nuevo Trans AM con resultados consistentes de 14.1-segundos a 98.45 mph en el cuarto de milla y 5.6-segundos 0-to-60-mph .
Con mas practica y técnica, posteriormente lograron colocar tanto al TA, Formula y su hermano el Chevrolet Camaro en el rango de lo 13 s.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/6.jpg
1994.
En este año es reintroducida la versión convertible y se ofrece una edición especial de 25 aniversario , es blanco con una línea media azul y rines del mismo color de la carrocería, así como asientos en piel blanca. http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/2468379_5_full.jpg
La versión GT es ofrecida con aditamentos extras al trans am y es usado por ves primera el sistema "Skip Shift" en los 6 vels. manual, que permite poder brincar el cambio de 1ra a 4 ta dependiendo de la posición del tps para lograr mejor economia de combustible, es aquí donde nace con fuerza el mercado de partes de alto rendimiento para estos vehículos y es puesta a la venta el famoso skip shift eliminator kits.
1995.
El sistema de control de tracción es usado en este modelo, realmente no hubo cambios notables entre el 94 y el 95. El TA GT fue sacado de la jugada y a mediados de ese año es introducido el GM 3.8 LTS OHV V6 y anunciado como opcional para todos los Firebirds base, produce 200 hp y es mas poderoso que cualquier V8 ofrecido por GM en 1984.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/95f_4.jpg
1996.
Con la 3800 disponible, nadie quería ya el 3.4 v6 y fue descontinuado de la línea de producción de los Pontiac Firebirds.
Es ofrecido para los Firebird base un paquete opcional de alto rendimiento, que consistía en frenos de disco en las 4 ruedas, sistema de escape con salidas dobles, diferencial limitado y rines de aluminio.
En el Fórmula y Trans Am, hay una ganancia en rendimiento de 10 hp por la incorporación de un catalizador para cada lado del motor, siendo ahora oficialmente de 285 hp.
La barrera de los 300 hp es rota con la reaparición del sistema WS6, que consiste en una toma de aire funcional ofrecida en todos los Fórmula y Trans Am coupe. Con 2 tomas de aire en el cofre, el LT1 respiraba libremente incrementando su poder a 305 hp, el paquete también incluía un set de rines en 17 pulgadas.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/12.jpg
1997.
Amantes de la sensación de cruzar la autopista en pleno verano en un descapotable no pueden dejar de considerar un Trans am o Fórmula Convertible WS6 con sistema de audio Monsoon de 500 watts.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/97.jpg
1998.
Definitivamente el WS6 LT1 no sería la última palabra en performance para la línea y en este año es introducido un nuevo motor, previamente usado en al Corvette del 97 y es llamado LS1, 305 hp, totalmente en aluminio lo cual era un ahorro considerable que peso que era traducido en mas poder a las llantas. La versión LS1 WS6 con 320 hp.
El LS1 es el motor más novedoso y de alto rendimiento usado por Pontiac desde el renombrado 455 ci.
Elimina el sistema de ignición por distribución convencional de rotor e implementa un sistema más eficiente en altas rpm con una bobina por cada cilindro.
El diseño de sus cabezas es definitivamente revolucionario, le permite tener suficiente aire a altas velocidades, tal parece que fuera pensado para competencias de cualquier tipo.
En este año se introduce la segunda generación de Sist. de bolsas de aire que es menos brusca que la anterior.
Todos los Firebirds base reciben un paquete de apariencia que los hace ser visualmente agresivos.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/98ta.jpg
1999.
Este año tuvo pocos cambios, los V8 y V6 (con el performance package) gozaron de un diferencial Torsen limitado.
Las nuevas opciones en equipo eran el Hurst shifter en los transmisión manual y enfriador de la dirección hidráulica en los V8.
Obviamente, el Trans Am de 30 aniversario es promocionado, similar al 94, el 30 aniversario tiene líneas azules con blanco, sus rines son anodizados en azul y los interiores blancos.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/pace0.jpg
2000.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/2000TA2.jpg
El modelo de este año fue prácticamente el mismo que el 99.
2001.
Ahora el LS1 tiene 310 hp y 325 en las versiones WS6.
La versión Ram Air ya no está disponible en los Fórmula.
2002.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/35yrs-1.jpg
El Final de una leyenda es anunciada en diversos medios de comunicación, Pontiac anuncia la versión de 35 aniversario del Firebird y es celebrado con un Trans Am Amarillo, rines negros y graficas especiales en la carrocería.
http://i185.photobucket.com/albums/x116/ger-firee/Pic1.jpg
Conclusion :
Pontiac vuelve a conocer la gloria, especialmente por el Firebird, su presentación y rendimiento superaba por mucho a su competidor más clasico, el Ford Mustang.
Sus ventas vienen en declive cuando la invasion de modelos asiaticos llega a territorio americano.
Los precios de la gasolina desde la guerra del desierto son inestables.
Las aseguradoras incrementan sustancialmente las cuotas sobre estos modelos.
Una gran parte del mercado potencial es de gente entre 18 y 24 años que dificilmente pueden comprar o mentener un V8.
personalmente, creo que una fallida mercadotécnia lleva las ventas al sotano.:cry: :cry: :cry:
Gm anunciaba la descontinuación del modelo y su cierre definitivo de la fábrica en Canada.
El Chevrolet Camaro se vá al rincón de los recuerdos de la mano de su gran hermano.
El Camaro y el Firebird pasan a la historia como los muscle car del pasado, del presente y en pocos meses el futuro volverá a dejarnos conducir una bestia de torque, con 8 cilindros demandando gasolina en cada recta.
pd. existen modelos de Firebirds que fueron fabricados por renombrados fabricantes de autos de alto rendimiento : SLP,MECHAM,LINGENFELTER,HURST,etc, mismos que trataremos en otro post.